El Langlois JL.2 fue un avión agrícola de tres alas construido en Francia en 1979. No logró venderse y solo se construyó una unidad.
El Langlois JL.2 era un avión de tres alas de diseño inusual, no un triplano convencional sino un diseño de ala en tándem del tipo Mignet Pou-du-Ciel con un ala baja delantera adicional. Las alas delanteras y traseras superiores tenían la misma envergadura, pero la inferior era más corta y de cuerda más estrecha . Su función era estabilizar las oscilaciones en modo péndulo a las que era propenso el diseño de ala en tándem. Langlois pretendía que fuera un esparcidor de fertilizantes o un fumigador de cultivos , lo que exigía una construcción robusta y un motor más potente que en la mayoría de los aviones de estilo Mignet. [1]
Las tres alas eran estructuras simples de cuerdas paralelas y voladizos con puntas cuadradas . El ala estabilizadora estaba montada en los largueros del fuselaje inferior y el ala trasera en el fuselaje trasero superior. El ala superior pivotaba en lo alto sobre el fuselaje; a cada lado, un par de puntales en V invertida desde el fuselaje superior y un único puntal delantero desde abajo se unían en un punto de pivote. El JL.2 se controlaba, como todos los diseños tipo Mignet, cambiando la incidencia del ala . Esto se hacía a través de dos enlaces que conectaban la parte trasera del ala y la columna de control . No había alerones . [1]
El fuselaje era una construcción simple de lados planos excepto en el morro, donde un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire Lycoming O-360 -A2A de 134 kW (180 hp) estaba suavemente encapuchado . Inmediatamente detrás del motor había una tolva para el fertilizante. Este se llenaba desde arriba y se descargaba lateralmente, debajo del fuselaje, a través de dos conductos verticales estrechos uno al lado del otro que alimentaban esparcidores con placas deflectoras en la parte superior. Estas estructuras estaban apuntaladas con puntales desde un marco debajo del morro. El piloto se sentaba alto en la cabina en el borde delantero del ala trasera debajo de una cubierta de perspex con una obstrucción mínima. La aleta era triangular y el timón desequilibrado rectangular. El JL.2 tenía un tren de aterrizaje de rueda de cola fijo , con ruedas principales en patas en voladizo. Una rueda de cola con una pata larga mantenía la cola alta del suelo. [1]
El JL.2 voló por primera vez en agosto de 1979 y recibió su certificado de aeronavegabilidad el 29 de enero de 1980. [2] Sin embargo, en Francia había poca demanda de un avión agrícola de este tipo, por lo que cuando el certificado expiró en enero siguiente no fue renovado y el avión fue abandonado en Mortagne . Había volado 102 horas. [1] [2]
Datos de Gaillard (1991), p.179 [1]
Características generales