El Lancia Trevi (Tipo 828), inicialmente comercializado como Lancia Beta Trevi , es una berlina que se fabricó entre 1980 y 1984. Dispone de motores de cuatro cilindros en línea montados transversalmente que accionan las ruedas delanteras. Sus motores tienen dos árboles de levas en cabeza y encendido electrónico. El embrague es de disco seco único con diafragma y una caja de cambios de cinco velocidades era de serie. La suspensión consta de puntales MacPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora. [1] Las llantas están equipadas con neumáticos 185/65 de 14 pulgadas (Pirelli P6). La dirección es de piñón y cremallera. El consumo de combustible estimado por el fabricante es de 29,4 mpg (9,6 l/100 km) a 75 mph para el 1600 manual y de 28 mpg (10,1 l/100 km) a 75 mph para el 2000 manual. El 2000 equipado con transmisión automática tenía un consumo oficial de combustible de 25,4 mpg (11,1 l/100 km) a 120 km/h. [2]
El Lancia Beta Trevi se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en mayo de 1980. Se presentó al mercado del Reino Unido en el Salón del Automóvil de Birmingham de noviembre de 1980. [3] Gran parte del coche se derivó del Lancia Beta . La versión más potente del Trevi se presentó en 1982: esta versión Volumex (VX) tenía un sobrealimentador. El nombre proviene del italiano "Tre Volumi" ( tres cajas ).
Desarrollado a partir del Lancia Beta , el Trevi (o Beta Trevi como se llamó hasta 1983 [4] ) se introdujo en 1980. El ingeniero jefe del Beta fue Sergio Camuffo, quien también fue responsable del Beta original y del Gamma y de muchos otros. modelos. [5] El Beta, que estaba equipado con el mismo interior que el Trevi, se vendió durante dos años junto con el Trevi (y se vendió como Beta Berlina) [6] La literatura de ventas de Lancia enfatizaba que el automóvil era a la vez lujoso y deportivo. naturaleza. [7] La intención de Lancia era que el Beta rediseñado ayudara a restablecer la credibilidad de Lancia después de la debacle de los Betas oxidados: "La posición de Lancia sufrió un golpe irrazonablemente grande como resultado de la revelación de que estaban comprando autos con subproductos corroídos. puntos de montaje del bastidor... un nuevo Lancia actual - gracias a la sobrecompensación que fue necesaria para dejar claro su punto - promete ser tan resistente a la oxidación como cualquiera de sus rivales", escribió Autocar del Reino Unido en 1981. [8] La revisión continuó Dicen que el Trevi era "un sedán convencional de tres cajas ... es un Beta bajo su piel, pero la mayoría de los paneles de la carrocería y el interior son completamente nuevos". En la literatura de ventas se explica que los diseñadores se propusieron crear una berlina clásica de tres volúmenes . [7] El aspecto del coche suscitó este comentario de Autocar : "El Trevi es, para la mayoría de los ojos, un coche de aspecto bastante curioso, una extraña combinación de curvas y ángulos, que produce un incipiente spoiler por el ligero repunte en la parte trasera del el panel del techo". La introducción de una carrocería sedán fue parte de una tendencia conservadora general en la que los autos fastback existentes o los autos con un estilo inusual recibieron apariencias más convencionales. La carrocería del VW Golf recibió un maletero en 1979 para convertirse en el VW Jetta , el Citroën Visa obtuvo una parrilla al igual que el Fiat Ritmo , y el fastback Simca 1307 fue rediseñado con un maletero y vendido como Solara , y el Saab 900 también recibió una versión de tres cajas. [9] "Los residentes de Staid Lane", escribió Tumminelli, "preferían el conformismo... como cortesía hacia Reagan, Thatcher y Kohl, el salón anticuado, abanderado de la burguesía, debe ser reanimado". [10]
El Trevi estaba disponible inicialmente con dos motores, un 1600 y un 2000, ambos equipados con carburadores Weber o Solex. [11] En el Reino Unido, la transmisión automática era opcional sólo en los automóviles con motores más grandes. En 1981, el encendido electrónico Bosch estuvo disponible en los modelos 2000IE. Esto permitía que el motor produjera 122 CV a 6.400 rpm (frente a 115 CV a 5.500 rpm). El Trevi Volumex fue la última versión del automóvil, presentada en 1982 en el Salón del Automóvil de Turín [12] y diseñada para mejorar el rendimiento sin afectar la economía de combustible. Equipado con un sobrealimentador tipo Roots de doble espiral (y carburadores, en lugar de la inyección de combustible esperada), esto aumentó la potencia a 135 CV (99 kW). [13] Este desarrollo significó que el Trevi fue el primer automóvil equipado con un sobrealimentador mecánico en casi cinco décadas, si no se considera el 131 Volumetrico, ya que era una producción limitada. Tenía asientos delanteros revisados, un alerón en la barbilla en negro mate y molduras más lujosas, [14] con los asientos tapizados con materiales Zegna . [15] En cuanto al 2000IE, el Volumex también recibió de serie una muy elogiada dirección asistida de ZF . [16] Lancia UK no importó esta versión del automóvil a Gran Bretaña e Irlanda del Norte. El 2000 con carburador se suspendió en 1983 y la producción del Trevi en general se interrumpió en 1984. En total, se produjeron 36.784 ejemplares del Trevi. [17]
Un modelo especial interesante fue un único "Trevi Bimotore" construido por el ex ingeniero de Abarth Giorgio Pianta en 1984. [4] Este automóvil permitió a Pirelli realizar pruebas de neumáticos para la próxima versión de calle del Lancia Delta S4 . Para proporcionar tracción total y potencia equivalente, este automóvil único estaba equipado con un segundo motor en la parte trasera, lo que requería grandes tomas de aire en las puertas traseras. Los motores eran unidades Volumex ligeramente afinadas (usando poleas más pequeñas para aumentar la presión de sobrealimentación), proporcionando 150 CV cada una para un total de 300 CV (221 kW). [18]
El Lancia Trevi no tuvo una buena acogida y, con pocas excepciones, recibió críticas de la prensa británica. [19] La revista británica CAR escribió: "El nuevo y desgarbado notchback del Trevi merece la pena reírse, y el nuevo tablero Beta de queso suizo es deslumbrante" (este era el mismo tablero que en el Trevi). [3] El tablero fue motivo de cierta controversia. Mario Bellini , el interiorista, describe así el diseño: "Una arquitectura compleja de interiores en un espacio pequeño y muy restringido. Un desafío abordado por el arquitecto desde un ángulo estructural, y no puramente estético [20] ". Las revistas automotrices contemporáneas describieron el tablero como feo, [3] sofisticado y demasiado estilizado, [21] parecido al queso suizo, [22] [23] o con la apariencia de algo del drama televisivo estadounidense Star Trek . [24] Una revisión del modelo Volumex comentó que la "fascia de ' Star Wars ' sigue siendo un desastre". [25] Una revisión de 2014 del modelo Volumex en Klassik Autobild describió el tablero como "difícilmente una obra maestra", pero también como "audaz". [26]
El semanario Autocar del Reino Unido hizo una reseña del Lancia Trevi 2000 en agosto de 1981. [27] El artículo fue la portada de ese número. La portada presentaba el interior estilo Bellini bajo el título "Cortando un nuevo tablero... Probado el Trevi de Lancia".
Los puntos fuertes del coche se describieron como muy buen manejo en general, buena dirección en zonas urbanas, equipamiento generoso y un motor potente. Los puntos débiles fueron el mal equipamiento del vehículo, el tablero de instrumentos confuso, la mala ergonomía, los asientos mal diseñados, la tendencia al sobreviraje y el alto consumo de combustible. El veredicto de Autocar fue que el Lancia Trevi tenía "las prestaciones y la economía para atraer a los entusiastas de Lancia".
El artículo comenzaba con una explicación de que el Trevi fue diseñado como un medio para restaurar la confianza perdida durante la debacle del óxido del Lancia Beta, donde las ventas cayeron de 11.000 al año en 1977 a 7.000 en 1980. El automóvil fue revisado bajo varios títulos: Rendimiento, Economía, Ruido, comportamiento en carretera, frenos, al volante y convivencia con el coche.
En Performance, el coche fue criticado por su dirección de torsión. Aunque tenía un "cambio de marchas pesado y torpe", la caja de cambios estaba espaciada para requerir un uso frecuente para encontrar el equilibrio entre potencia máxima y par máximo. El 72% del peso del coche recaía sobre las ruedas delanteras. Se consideró que 115 CV eran suficientes para soportar lo que el autor consideraba demasiado peso para un coche de su tamaño (1.184 kilos).
Durante las pruebas, el auto arrojó un promedio de 23 mpg (Imp.), aunque una conducción cautelosa significó que se podían alcanzar 30 mpg. Autocar consideró las cifras de la prueba como una mejora con respecto a las 24 mpg logradas por el Lancia Beta o las 20,3 mpg del Lancia HPE de 1977. El llenado de combustible fue "fácil y limpio". La suspensión del Trevi se ajustó alrededor del neumático radial Pirelli P6 de tamaño 185/65HR 14 pulgadas. En opinión de Autocar, el resultado de esto fue que el Trevi se encontraba así "entre las filas de las berlinas con mejor manejo". La dirección era "agradablemente ligera en ciudad", pero demasiado ligera para una conducción rápida a campo traviesa. La tendencia natural del coche era el subviraje y un comportamiento predecible. Sin embargo, el automóvil también era capaz de despegar sobrevirando si se cerraba repentinamente el acelerador en una curva. Frenar durante el sobreviraje en el despegue haría que el auto "apriete brutalmente su línea, algo que no se puede probar en una superficie mojada".
Los frenos de 250 mm (9,8 pulgadas) se describieron como no extraordinariamente grandes, "suaves" y "carecen de mordida inmediata". Sin embargo, los frenos funcionaron bien durante las pruebas de desvanecimiento. El freno de mano podría mantener el coche en una pendiente de 1 en 4 pero no en una de 1 en 3.
Bajo el título Ruido, el motor de doble árbol de levas se describió como "discreto". El ruido del viento era bajo y el ruido de los neumáticos y la suspensión era "en general bajo". Autocar abordó el tema del diseño interior calificándolo de "inusual" y dio una descripción completa del salpicadero que calificó de "confuso" para el conductor y "aburrido" para el pasajero". Los asientos fueron calificados de "decepcionantes, especialmente cuando Se tienen en cuenta las fuerzas G laterales potencialmente elevadas del coche en las curvas". Los asientos no proporcionaban suficiente refuerzo lateral. El espacio para las piernas en la parte trasera era "limitado", al igual que el espacio para la cabeza en la parte trasera. La falta de almacenamiento interior para objetos extraños se describió como un "evidente omisión".
Autocar consideraba que el Lancia Trevi 2000 competía con los siguientes coches: el Alfa Romeo Alfetta 2.0, el Citroën CX Athena, el Fiat Mirafiori Sport, el Renault 20 TX y la berlina Saab 900 GLS. De estos, el Trevi tuvo la velocidad máxima más alta (velocidad máxima de 113 mph), el cuarto tiempo más rápido de 0 a 60 mph (11,1 segundos) y el tercer mejor consumo promedio de 25,2 mpg.
Refiriéndose al modelo Volumex, la revista Autocar informó que a pesar de la instalación de un sobrealimentador de desplazamiento positivo estilo Roots "la economía de combustible no se ve penalizada; Lancia ha citado un consumo total de alrededor de 28 mpg". [28]
La opinión de la revista Car del Reino Unido en noviembre de 1981 fue que la principal fortaleza del Trevi era su manejo con fuerte agarre y "un equilibrio verdaderamente excelente que agrada y recompensa a un conductor entusiasta". [29] La revista comparó el Trevi 2000 con el CX Reflex de Citroën y el Saab 900 GL. El Lancia Trevi ganó la prueba, siendo "el más rápido y con mejor comportamiento del trío". Los principales inconvenientes del coche eran su " estilo inapropiadamente conservador " [31] "soso" [30] y el tablero de instrumentos que era "diabólico de usar". Se consideró que los asientos delanteros carecían de soporte lumbar. La opinión de CAR fue favorable en cuanto al rendimiento, que describió como debido a las relaciones estrechas y uniformemente distribuidas [32] que tenían "un primero bastante bajo y un tope que permite al motor superar la potencia máxima a la velocidad máxima". Esto le dio al Lancia "una clara ventaja en términos de menor engranaje general". Esto ayudó porque el Lancia tenía más par y menos peso que los coches con los que se comparaba. También en relación con los autos de prueba, el Lancia tenía un cambio de marcha "tan suave como la seda con una carga de resorte bien calculada en el tercer/cuarto plano, y parecía no necesitar más que un rápido movimiento del embrague para arrancar los cambios". El Lancia quedó segundo en consumo de combustible, detrás del Citroën. El consumo de prueba del Lancia fue de 24 mpg, frente a los 27,9 mpg del Citroën CX 2.0 litros. En el apartado de confort, la elasticidad y la amortiguación del Lancia fueron elogiadas por su suave firmeza, aunque fueron superadas por el Saab 900 GL. El asiento del conductor recibió elogios por su confort general, siendo más blando que el Saab y permitiendo más libertad para cambiar de posición que el Citroën CX. Se consideró que los asientos carecían de soporte lumbar. En el apartado de alojamiento, el espacio para pasajeros traseros del Trevi se consideró suficiente, al igual que el del Saab. Sólo comparativamente el volumen del equipaje perdió puntos, ya que los otros dos coches probados fueron "excepcionales". [21] Bajo el título de atractivo para el conductor, el Trevi quedó "muy decepcionado por el diseño de la fascia sofisticado y demasiado estilizado". La visibilidad se consideró "buena" debido a las extremidades cuadradas del coche. La luz de carretera era buena, pero la luz de cruce se describió como "miserable" y "no llega al punto de seguridad si el coche se conduce rápido". Debido al diseño del chasis, las características de la dirección y la elección de los neumáticos, la opinión de CAR fue que el manejo era muy consistente con altos niveles de agarre y la disposición para mantener la línea de conducción requerida en las curvas. Dejar de acelerar durante las curvas provocó un ligero sobreviraje de "unos pocos grados".
Drive and Trail llevó a cabo una prueba completa del Lancia Trevi 2000. [22] El coche fue visto como un competidor del Ford Cortina 2000 Ghia y Vauxhall Cavalier. El precio cotizado fue de 7.421 GBP. "Debajo del capó convencional del Trevi se encuentra un extrovertido motor de doble árbol de levas acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades con relaciones cerradas... Dominar el feroz temperamento latino de nuestro automóvil fue una prueba de paciencia para nuestro vehículo de prueba. Comenzó bastante bien en el estrangulador automático, pero el motor tartamudeó y chisporroteó hasta que la aguja de temperatura del refrigerante estuvo en su zona de funcionamiento normal. El problema es que en una mañana fría esto puede tomar hasta tres millas (5 km) para lograrlo. que siguen al reinicio del motor semicalentado del auto de prueba. Cada vez que se volvía a aplicar el acelerador, la potencia del motor desaparecía como un cohete en un agujero negro, para reaparecer con la misma rapidez para hacer volar al Trevi. Es molesto, es vergonzoso. Y les pasa a otros Trevis de los que hemos oído hablar". Sopesando esto, el autor continuó escribiendo: "Una vez que el Trevi ha pasado por estas rabietas de calentamiento, tiene un carácter reformado. La respuesta del motor suele ser nítida y limpia, con la excepción de la leve falta de combustible cuando el Trevi es acorralado con entusiasmo y Un pequeño ensuciamiento del enchufe después de un rastreo prolongado a baja velocidad. Esto último generalmente se cura con una dosis generosa de un fuerte golpe con el pie derecho". [22]
Sobre las prestaciones generales, Drive and Trail continuó: "Es una berlina de altas prestaciones que se comporta como un auténtico deportivo: la aceleración es tan brillante como la de un Alfa Romeo o un BMW. Si te gusta cambiar de marcha rápido y mantener la aguja del tacómetro oscilando alrededor de su sector rojo, entonces Consideraré que el Trevi es un automóvil rápido y gratificante [...] una de las características más atractivas del motor es su amplia distribución de potencia utilizable y su tolerancia a la selección de marchas inadecuadas". El escritor comentó que la selección de relaciones de transmisión podría ser adecuada para ascender los pasos de montaña en la tierra natal de Trevi, pero que las relaciones no eran apropiadas para una conducción constante por autopista. Se sugirió que una marcha superior más alta podría haber sido una mejor solución.
El embrague fue criticado por ser demasiado pesado y el cambio de marcha afectado por un exceso de resorte hacia la tercera y cuarta posiciones. La dirección asistida era estándar en el modelo de dos litros en el Reino Unido. El diseño fue elogiado por su discreción, su correcta proporción y la precisión de su acción. La advertencia fue que "como es habitual, hay poca retroalimentación de los neumáticos delanteros cuando el morro del coche se sale de la línea en las curvas rápidas". Respecto a los neumáticos, el comentario fue que "los ingenieros de Lancia han perfeccionado el manejo del Trevi tan finamente que sólo se ha aprobado una marca de neumáticos, el P6 de Pirelli. Es un neumático de perfil bajo que proporciona un nivel muy alto de agarre en todas las condiciones climáticas y contribuye a la "sensación" bien equilibrada del coche durante las curvas rápidas". En el resumen, se consideró que la dirección era mucho mejor que la del Beta normal.
Sobre la posición de conducción, Drive and Trail comentó: "Aceptando que el Trevi es un coche logrado y emocionante, resulta aún más molesto que la posición de conducción sea tan pobre". Los asientos tenían una buena vista hacia afuera pero carecían de soporte lateral y soporte para la columna. La prueba informó un consumo promedio de combustible de 25 mpg -imp (11 L/100 km; 21 mpg -US ) (3 mpg peor que la norma de su clase) y una autonomía realista de 250 millas (400 km). El tanque de combustible tenía capacidad para 11,4 imp gal (52 L; 13,7 gal EE.UU.). [22] El tablero de instrumentos, diseñado por el arquitecto italiano Mario Bellini , fue comparado despectivamente con el queso Gruyère y "no recibió ni una sola palabra de elogio durante nuestras quincenas de pruebas". En 1982 ¿Qué coche? copió la crítica: "[el] interior también es extraño, con una curiosa e ineficaz fascia de queso gruyere". [33] El embalaje fue criticado por ser pobre, con menos espacio para los pasajeros traseros que en el Beta, falta de espacio para objetos extraños en la cabina y una guantera demasiado pequeña. La ventilación fue objeto de críticas: "Durante nuestras pruebas invernales, jugábamos frecuentemente con los controles en un vano intento de conseguir una atmósfera confortable".
El resumen general del autor fue que el Trevi era una "máquina dinámica que hace que conducir rápido por carreteras secundarias sea un placer".
¿Que carro? publicó una prueba comparativa del Lancia Trevi en marzo de 1982. [34] El Trevi 2000 se probó con el Citroën CX Reflex de 2 litros y el Saab 900 GL de 2,0 litros. El Trevi fue el último. El argumento en contra fue que el Trevi "tiene menos que recomendar [que el CX y el 900]. Tiene un desempeño razonablemente bueno y es moderadamente divertido de conducir", pero los pocos aspectos positivos de su diseño fueron superados por varios deméritos. El Trevi "no logra despertar el entusiasmo como debería hacerlo un buen automóvil italiano, y su parte trasera desgarbada y su espacio reducido fueron otros inconvenientes". [34]
En una discusión sobre el Lancia HPE con el que se relacionaba el Trevi, LJK Setright de la revista CAR del Reino Unido informó que el Trevi "...me sorprendió por su capacidad para mantener altas velocidades en caminos rurales...". [35]
La revista Motor realizó una breve prueba del modelo Trevi Volumex en 1982. Mientras otros fabricantes buscaban el turbocompresor como medio para aumentar la potencia, Lancia utilizó la inducción forzada mecánica, para dar la impresión de conducir un automóvil con motor más grande en lugar de uno tuneado. . [36] El resultado fue un coche que "no se siente rápido... en resumen, el rendimiento en línea recta del Lancia tiene mucha alma pero poco brillo". [25] Aparte de los cambios en el rendimiento, Motor informó que el automóvil exhibía "los rasgos habituales de Trevi, buenos, malos e indiferentes. El cambio de marchas cae en la última categoría, razonablemente positivo pero algo torpe, aunque las relaciones intermedias están bien espaciadas. El manejo equilibrado y el excelente agarre siguen siendo de primera clase y la conducción es sorprendentemente flexible". [25]
El Trevi Volumex también fue probado en Europa continental, con conclusiones similares a las de los evaluadores británicos. Una prueba belga elogió la dirección, mientras se preguntaba hacia dónde había ido el rendimiento. En lugar del tiempo prometido de 9,6 segundos de 0 a 100 km/h (62 mph), les tomó 11,2 segundos. Otras cifras de rendimiento mejoraron muy poco o incluso empeoraron con respecto a las de un IE 2000 probado anteriormente, en parte debido a cambios más largos (que aún no lograron proporcionar una velocidad máxima más alta). El consumo de combustible fue el prometido, hasta que uno intentó acceder a parte del rendimiento prometido por el sobrealimentador, cuando efectivamente llegó a ser muy alto. [13] El equipamiento interior y el acabado recibieron altas calificaciones, a excepción del tablero "extraño". [15] La conclusión (expresada repetidamente) fue que un Trevi Turbo con inyección de combustible habría sido un automóvil mucho mejor, y que el 2000IE, considerablemente más barato, era igual de rápido y consumía menos combustible que el Volumex. [37]
En abril de 1983, CAR dijo lo siguiente sobre el Trevi, que por aquel entonces sólo estaba disponible en versión berlina 1.6. "A favor: carrocería cómoda, espaciosa y tipo capullo. En contra: carece de puerta trasera; el motor de 2,0 litros (ahora terminado) era mejor. Resumen: fue un buen coche en su día; se quedó atrás por falta de desarrollo. La falta de autonomía lo convierte en un huérfano. Perjudica la reventa." En ese momento toda la gama Lancia quedó relegada a la categoría de "Adecuado" en la sección de listados de la revista CAR . [38]
