Lambert fue un fabricante de automóviles francés fundado por Germain Lambert en 1926 en Mâcon . En términos comerciales, nunca progresó más allá de la viabilidad marginal y se retiró de la fabricación de automóviles hacia fines de 1953. [1]
La empresa no tenía ninguna relación y no debe confundirse con la empresa anterior, A. Lambert & Cie, con sede en París , que había producido automóviles entre 1902 y 1906.
El primer coche de Lambert, en 1926, llevaba un motor comprado a Ruby. En 1931 le siguió un modelo de tracción delantera con el mismo motor Ruby. A partir de 1933 se ofreció un coche de ciclo monocilíndrico con tracción delantera. Durante la guerra, es posible que Lambert haya trabajado en vehículos eléctricos. A Germain Lambert se lo recuerda principalmente como un mecánico experto y un entusiasta participante en las carreras de coches. Produjo algunos coches entre 1926 y 1936, después de lo cual parece haber perdido el interés por la fabricación de automóviles durante el resto de la década.
En 1931, la empresa Lambert, con sede en Mâcon, se trasladó a Reims , que en los años treinta era un centro de carreras de coches . Poco después, Germain Lambert dirigía su propio taller de reparación de automóviles no muy lejos de allí, en Sainte-Menehould [2] , y el negocio parece haber prosperado, lo que le permitió, a su debido tiempo, volver a centrarse en empresas más interesantes, aunque menos estables económicamente. Lambert seguía trabajando en sus instalaciones cerca de Sainte-Menehould en 1940, en el momento de la invasión alemana , realizando trabajos especializados relacionados con el negocio del automóvil y también componentes para aserraderos. El combustible para uso civil desapareció rápidamente y Lambert consideró inadecuado viajar por la región en transporte público para entregar pequeños artículos a los clientes, por lo que en 1940 ideó un diseño para un coche de ciclo y construyó dos prototipos [3] . El énfasis, necesariamente, estaba en la construcción ligera, con un marco tubular y una superestructura de madera. En total, el dispositivo pesaba solo 150 kg cuando estaba vacío. Sin embargo, fue necesario añadir 75 kg a las baterías de 24 voltios para alimentar el motor de ½ hp que se escondía en algún lugar debajo de la carrocería. [3] Como no había caucho ni neumáticos disponibles, las ruedas no suspendidas se envolvieron con varias capas de vendaje que proporcionaban una conducción firme. [3] El vehículo podía moverse lentamente y lograba una autonomía de aproximadamente 20 kilómetros (12 millas) entre cargas. [3] Eran tiempos difíciles y Lambert pudo homologar su coche para la venta, pero pronto rechazó la idea, aparentemente porque no podía atreverse a producir un "coche" tan lento y feo. [3]
Lambert se mudó nuevamente, esta vez a Giromagny en 1946.
En mayo de 1948 presentó un coupé deportivo de aspecto sorprendentemente original que cinco meses después exhibió en el Salón del Automóvil de París . [2] El coupé deportivo ligero visto por primera vez en París fue el primero de una sucesión de automóviles similares impulsados por un motor de 1.087 cc que todavía suministraba Ruby. Al final de la guerra , cuando la producción en serie de aviones de combate era una prioridad menor en Europa occidental, el negocio del aluminio recién desarrollado buscaba nuevas oportunidades. El acero escaseaba: el nuevo modelo de Lambert fue uno de los varios automóviles que aparecieron en Francia en ese momento con una carrocería completamente de aluminio adornada con grandes alas que cubrían las ruedas traseras. La transmisión y los frenos operados mecánicamente eran convencionales a pesar de la elaborada carrocería del automóvil. El Lambert que apareció en el Salón del Automóvil de 1948 nunca fue desarrollado más allá de la etapa de prototipo, pero proporcionó la base para una versión de "competición" seguida en 1951 por un descapotable con la marca Simplicia y un cupé Torino. En 1952 apareció un descapotable Luxor y se vendieron varios, pero para entonces la empresa estaba muy endeudada. Lambert se vio obligado por sus banqueros a vender su taller cerca de Belfort , sus máquinas-herramientas, su inventario de materias primas e incluso su casa. A finales de 1953, la empresa había dejado de existir. [1]
A pesar de su fracaso comercial, los últimos años de la empresa estuvieron marcados por notables éxitos en competición: un Lambert 1100 quedó segundo en su clase en la carrera Bol d'Or de 1951 , al que siguieron otros éxitos en carreras en 1952 y 1953. [1]