SSVOBB es el acrónimo de Stichting Studenten Vliegtuigontwikkeling, -bouw en -beheer, que en holandés significa Fundación para estudiantes en desarrollo, fabricación y gestión de aviones .
La SSVOBB es una fundación sin fines de lucro de estudiantes de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Tecnológica de Delft en Delft , Países Bajos, dedicada a brindar a los estudiantes experiencia práctica en el diseño, fabricación y vuelo de aeronaves de ala fija. [1] La organización se fundó el 19 de enero de 1990, cuando los estudiantes de la facultad organizaron la construcción de su primer avión, el Lambach HL II. [2]
El Lambach HL.II original fue encargado por entusiastas de la aviación holandeses para intentar vencer a los superiores aviones acrobáticos alemanes en concursos de acrobacia aérea. [3] Fue completamente diseñado y construido en seis meses por el ingeniero holandés y graduado de la Universidad Tecnológica de Delft Hugo Lambach. [1] El biplano tenía un tubo de acero, fuselaje cubierto de tela, alas y cola de madera y estaba propulsado por un Gipsy Major Mk. [2] 1. Después de los vuelos de prueba, tuvo éxito en varios espectáculos aéreos donde demostró ser un avión acrobático único, aunque el avión alemán continuó ganando. [3] El avión fue destruido durante un bombardeo alemán en el aeropuerto de Ypenburg cerca de La Haya el 10 de mayo de 1940. [3]
Hugo Lambach se licenció en física aplicada en Delft. Durante sus estudios diseñó y construyó su primer avión, el Lambach HL.I. Tras su graduación trabajó en la Koolhoven Vliegtuigfabrieken. Con la puesta en servicio del Lambach HL II fundó su propia fábrica de aviones, Lambach Vliegtuigfabrieken , que finalmente sólo produjo un avión. Después de la guerra trabajó durante varios años con Fokker y tuvo su propia empresa de ingeniería. Hugo Lambach murió el 8 de julio de 1972.
La réplica comenzó como una broma de estudiantes en 1989 para organizar un truco en honor al 45 aniversario de la Sociedad de Estudiantes Aeroespaciales "Leonardo da Vinci" . [1] Gracias a un conjunto completo de dibujos encontrados en el museo Aviodrome y la ayuda del ingeniero principal de Hugo Lambach, Willem de Koo, los estudiantes lograron completar la aeronave en seis años. [2] Su primer vuelo tuvo lugar el 18 de septiembre de 1995. [2] La aeronave se mostró en varios espectáculos aéreos en los Países Bajos y Bélgica durante 1996. En 1997, la inspección mostró la necesidad de un mantenimiento pesado que la ha dejado en tierra desde entonces.
El mantenimiento de la réplica continuó mientras estuvo almacenada en el museo de aviación Aviodrome , en el aeropuerto de Lelystad . Fue necesario reforzar el soporte del motor para que soportara mejor las vibraciones del motor y actualizar el panel de instrumentos. El panel necesitaba ser actualizado para cumplir con la normativa moderna, por lo que la réplica, a diferencia del original, estará equipada con radio y transpondedor.
El 6 de mayo de 2017, la propiedad de la aeronave fue transferida a la Fundación Early Birds para su posterior restauración, y la aeronave fue reingresada al registro de aeronaves holandés. [4] Aunque continúa siendo restaurada a condiciones aptas para volar, Lambach Aircraft ya no está muy involucrada en el proyecto.
En 1994, la sociedad comenzó a trabajar en su segundo proyecto: el Impuls (que en holandés significa momento y cuyo registro es PH-VXM (velocidad por masa)), que fue diseñado únicamente por los estudiantes de la sociedad. El diseño comenzó en 1994, pero en el verano de 2010 la sociedad decidió congelar el proyecto. [1]
El concepto Impuls consistía en un avión biplaza certificado FAR-23, propulsado por un motor en configuración de propulsión. Otras características distintivas eran los dos brazos de cola y las grandes ventanas que garantizaban una amplia visibilidad. Los materiales que caracterizaban al Impuls eran el compuesto de fibra de vidrio (de última generación en aquel momento) utilizado en las alas, los brazos de cola y la cubierta exterior del fuselaje. Sin embargo, el fuselaje interior seguía estando formado por un armazón interior de acero que soportaba la carga, ya que las construcciones monocasco de compuestos eran todavía muy poco habituales en los años 90.
En diciembre de 2009, la SSVOBB Lambach Aircraft decidió congelar el proyecto Impuls y el tiempo restante de ese año académico se utilizó para realizar una evaluación exhaustiva del proyecto. En el verano de 2010, después de haber realizado un estudio de viabilidad, la sociedad decidió hacer un segundo intento de construir un avión de diseño propio, que más tarde se llamaría: S-Vision.
A diferencia del diseño del Impuls, el del S-Vision era sustancialmente más convencional. El S-Vision iba a tener un ala baja, tren de aterrizaje fijo y un solo brazo de cola. El avión iba a estar certificado según la norma EASA CS-VLA , que se introdujo en 2003. La potencia se generaría mediante un motor opuesto de cuatro cilindros que proporcionaría 130 CV que impulsaría la hélice de tracción. Como la sociedad ganó experiencia en la fabricación de materiales compuestos y aluminio durante el proyecto Impuls, estos fueron los materiales principales elegidos para el S-Vision.
El diseño del S-Vision comenzó en septiembre de 2010 y en los tres años siguientes se completó por completo el diseño conceptual y preliminar. En la primavera de 2014, los voluntarios comenzaron a trabajar en las pruebas de materiales. El trabajo cesó en 2016, ya que los recursos se centraron en la restauración de la réplica del Lambach HL II. [1]
Lambach Aircraft pasó al diseño y la construcción de vehículos aéreos no tripulados. Desde 2018, la asociación ha competido en los desafíos de carga útil y cantidad de la BMFA , con distintos niveles de éxito. En 2023, la asociación construyó un proyecto para el concurso de diseño de estudiantes de la Vertical Flying Society (VFS), aunque finalmente no compitió. Lambach Aircraft también está desarrollando actualmente el "Proyecto ATTIS", un vehículo aéreo no tripulado de largo alcance para la toma de imágenes de reservas de conservación, y está realizando investigaciones sobre técnicas de fabricación de alas de vehículos aéreos no tripulados. La asociación también imparte su propio curso "Introducción a la fabricación de vehículos aéreos no tripulados con control remoto" para estudiantes de primer año de ingeniería aeroespacial de la Universidad Tecnológica de Delft . [1]
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