La estación Boston College es una estación de tren ligero en el ramal MBTA Green Line B. Está ubicado en St. Ignatius Square en el campus de Boston College, cerca de la intersección de Commonwealth Avenue y Lake Street, en el límite entre el vecindario Brighton de Boston y el vecindario Chestnut Hill de Newton, Massachusetts . Inaugurada originalmente en 1896, ha sido el término de la línea Commonwealth Avenue desde 1900. Está previsto que la estación actual sea reemplazada por una nueva estación ubicada en la mediana de Commonwealth Avenue, justo al este de Lake Street.
El 15 de agosto de 1896, el Ferrocarril Elevado de Boston (BERy) agregó vías en la recién construida Commonwealth Avenue desde la línea de la ciudad de Newton hacia el este hasta Chestnut Hill Avenue, donde se conectaron a la línea Beacon Street existente en Cleveland Circle . [2] Excepto por los derechos sobre la línea Watertown heredados del West End Street Railway , el BERy no tenía derechos de operación en Newton. En cambio, el Commonwealth Avenue Street Railway se construyó hacia el oeste en la amplia mediana de Commonwealth Avenue hasta Auburndale en 1895. [3] Pronto fue asumido y operado por Middlesex and Boston Street Railway (M&B). Las dos líneas se encontraron en la estación Lake Street en la línea de la ciudad. [2]
Los vagones BERy de Lake Street comenzaron a llegar al metro de Tremont Street a través de Beacon Street cuando el metro abrió el 1 de septiembre de 1897. El 26 de mayo de 1900, se completaron las vías de Commonwealth Avenue desde Chestnut Hill Avenue hasta Packards Corner , en cuyo punto Lake Street se convirtió en el término de la línea Commonwealth Avenue , que también desembocaba en el metro. [2] Excepto por interrupciones ocasionales del servicio debido a trabajos en las vías o bloqueos en Commonwealth Avenue, Boston College ha sido el final de la línea Commonwealth Avenue (rama B) desde 1900. [2]
Alrededor de 1916, BERy construyó un par de circuitos en el lado norte de Commonwealth Avenue, justo al oeste de Lake Street; esto permitió el uso de trenes con remolque de dos vagones en la línea. [4] [5] [6] El 20 de noviembre de 1918, un tranvía BERy fuera de servicio rodó colina abajo y destruyó la estación, matando a un pasajero que esperaba. [7]
El servicio restante de M&B en Commonwealth Avenue fue reemplazado por autobuses en 1930, y BERy ya no necesitaba la antigua estación intermedia. El BERy construyó un patio de almacenamiento en el lugar de los bucles; una plataforma y una sala de espera en el patio se abrieron el 12 de septiembre de 1930. [2] El M&B utilizó una parada de autobús adyacente a la nueva plataforma de entrada. [8] La estación pasó a llamarse Boston College el 21 de mayo de 1947, por votación de los fideicomisarios del Boston Elevated Railway después de que Boston College comprara un terreno adyacente para su campus de Newton. [8] La estación de Boston College no ha tenido conexiones de autobús MBTA desde que se suspendió la ruta 535 Lake Street-Auburndale (la descendiente directa del Commonwealth Avenue Street Railway) en 1976. [9] (Boston College opera un sistema de autobuses lanzadera privados, pero paran en el campus en lugar de en la estación [10] ) .
El 23 de mayo de 1979, la MBTA abrió una nueva cochera en el patio de Lake Street. La cochera brinda servicios de mantenimiento liviano para reducir la carga en Reservoir y Riverside. [11] [2] A principios de 1980, las plataformas fueron reemplazadas; También se construyeron plataformas adicionales a lo largo de la mediana al este de Lake Street. [12] No son una estación separada, se utilizaron cuando la congestión en el patio (común con la introducción de los nuevos LRV de Boeing ) impidió que los trenes entraran o salieran. Las plataformas en dirección este y una parada de autobús en el lado oeste se eliminaron durante una renovación de la línea en 1980-81. [9] La plataforma en dirección oeste todavía se utiliza ocasionalmente cuando se realizan trabajos de vía en el patio. [13] [14]
A principios de la década de 2000, la MBTA modificó paradas clave en la superficie con plataformas elevadas para mayor accesibilidad como parte del Programa de Accesibilidad del Tren Ligero . Se instalaron ascensores portátiles en Boston College alrededor del año 2000, junto con una plataforma mini-alta de madera (para embarque nivelado en LRV Tipo 7 más antiguos) en el lado de entrada. [15] [16] En 2005, la MBTA planeó trasladar la estación a la mediana de Commonwealth Avenue, justo al este de la intersección de Lake Street. [17] Boston College acordó más tarde ayudar financieramente al proyecto y donar un terreno para ampliar Commonwealth Avenue para dar cabida a la estación. [18] En 2009 se completó en el sitio existente una nueva plataforma elevada que permite un abordaje nivelado en LRV Tipo 8 de piso bajo más nuevos a un costo de $296,000. [19]
Continuó la planificación para la estación reubicada. El proyecto avanzó al 15% del diseño gracias a una subvención federal de $656,000 y $164,500 de fondos de MBTA. [19] El diseño avanzó al nivel del 30% en noviembre de 2012 y el mes anterior se completó un paquete de revisión ambiental. Una vez que los fondos estén disponibles, se esperaba que la construcción de la nueva estación tardara 24 meses a un costo de 20 millones de dólares. [20]
Se planeó que la nueva estación tuviera dos plataformas laterales, con una plataforma más estrecha entre las vías para los pasajeros que bajaban de los trenes de salida y una plataforma más amplia con marquesinas para los que esperaban para abordar los trenes de entrada. [19] Eliminaría que los trenes tengan que cruzar el tráfico de Commonwealth Avenue para acceder a los andenes, lo que reduciría los movimientos a través de Commonwealth Avenue en un 89%, aunque los trenes aún tendrían que cruzar para acceder al patio. [20] Debía tener plataformas elevadas para el embarque accesible en los LRV más nuevos de piso bajo y una rampa para el embarque accesible en los LRV más antiguos de piso alto. [21]
Para finales de la década de 2020 está prevista una reconstrucción y ampliación de Lake Street Yard por valor de 29,3 millones de dólares para dar soporte a los nuevos LRV Tipo 10. [22] Un diseño mostrado en marzo de 2024 requería que se retirara el edificio de mantenimiento, se reconfiguraran las vías del patio y se agregara una subestación de energía de tracción. La estación Boston College se trasladaría a la mediana de Commonwealth Avenue, con una plataforma de una sola isla al este de Lake Street. [23]
