El río Duncan se encuentra en la región de West Kootenay , en el sureste de la Columbia Británica . [4] El río, que desemboca en el brazo norte del lago Kootenay , es un importante afluente del río Kootenay , que a su vez desemboca en el río Columbia . Las montañas Selkirk se encuentran al oeste y las montañas Purcell al este. [5]
La primera mención conocida del nombre del río fue en 1889 [6] en honor a John (Jack) Duncan, un prospector y candidato al Consejo Legislativo colonial del Distrito de Tierras de Kootenay en 1866. [7]
El lago Duncan es un lago artificial en la región de Kootenay de la Columbia Británica , Canadá, formado por la presa Duncan y de unos 45 km de longitud. Está alimentado por el río Duncan, que forma parte del límite entre las montañas Selkirk al oeste y las montañas Purcell al este. Debajo de la presa Duncan se encuentra la cabecera del lago Kootenay .
Antes de la inundación había un lago de menor longitud en el mismo lugar, también llamado lago Duncan, pero también conocido como lago Upper Kootenay o lago Upper Kootenai. El nombre proviene del homónimo del río Duncan, John "Jack" Duncan, prospector, que se presentó a las elecciones pero no ganó el escaño del distrito de Kootenay en el Consejo Legislativo colonial de Columbia Británica . [8] [9] [10]
El lago, que divide las partes superior e inferior del río, toma su nombre de esta última. El padre De Smet lo llamó Ecclesion en su mapa de 1846, Upper Kootenay por Moberly alrededor de 1866 y Trutch en 1871, Upper Kootenai en los mapas del gobierno en 1890, y Howser por John Retallack y Duncan por Perry en 1893. El nombre Duncan prevaleció para el lago en 1912 [11] y Howser para la comunidad en 1905. [12]
Hace miles de años, antes de la recuperación mediante sedimentación, la actual desembocadura del arroyo Meadow (a unos 10 kilómetros (6 millas) río arriba del río Duncan) formaba parte del lago Kootenay. Las Primeras Naciones han acampado en esta localidad [13] cada agosto para pescar salmón kokanee . [14]
En 1889, Andrew Jardine, Jack Allen y Jack MacDonald llegaron en bote de remos desde el lago Kootenay hasta el arroyo Howser para explorar el lago. [13] A principios de la década de 1890, varias embarcaciones pequeñas viajaban hacia el norte entre las laderas boscosas que bordeaban el río turbulento y lleno de troncos. Los tramos superiores del río superior requerían una combinación de canotaje y transporte . El río inferior se podía evitar tomando el sendero hacia el norte desde Argenta hasta Duncan City (Howser), que en 1893 era una ciudad de tiendas de campaña cerca del pie del lago que albergaba a los buscadores de oro que esperaban que la nieve se derritiera y las inundaciones primaverales disminuyeran. [15]
En 1897, el Idaho fue el primer barco de vapor que logró navegar con éxito por el curso inferior del río entre los lagos. [16] Sin embargo, un barco de vapor tuvo que abrirse paso a través de los rápidos de Cooper Creek anclando una cuerda a un árbol en la orilla. [17] Ese verano, el Idaho transportó prospectores y suministros en recorridos regulares de 32 kilómetros (20 millas) hasta el curso superior del río hasta un atasco de troncos. [18]
Después de salir de Duncan City, el Idaho viajaría unos 11 kilómetros (7 millas) al norte hasta Jubilee Point en la costa este, la sede de Gold Hill Exploration and Development Co. [19] [20] El rancho Matthews también estaba en la península. En el extremo norte había una oficina de análisis del gobierno. En décadas posteriores, solo quedaron el mástil de la bandera y las chimeneas de piedra de las instalaciones de análisis abandonadas, antes de la inundación causada por el embalse de Duncan Dam , que convirtió la península en una isla. [21]
El sendero para caballos de carga de 19 kilómetros (12 millas) desde Argenta era más frecuentado que el río inferior. [22] Desde 1896, el gobierno federal había estado limpiando el río inferior de obstrucciones para hacerlo navegable durante ocho meses al año. [23] En 1900, la limpieza costaba $3000 anuales. [24]
En 1902, el barco de vapor Argenta operaba en el río [25] hasta el norte, en el embarcadero de Hall Creek. [26] Healy's Landing, que estaba a medio camino entre los arroyos Howser y Hall, [27] era la principal terminal norteña para el tráfico fluvial y la sur para los caballos de carga que viajaban 19 kilómetros (12 millas) hasta Hall Creek. [28]
Una vez construido el ferrocarril, el gobierno ya no mantuvo limpio el curso inferior del río y se volvió innavegable para embarcaciones más grandes. [29] Sin embargo, los agricultores de Howser transportaban sus productos río abajo en balsas. [17]
El curso superior del río se mantuvo limpio, pero sólo era navegable con pequeñas embarcaciones desde mayo hasta principios de septiembre, [30] cuando el agua estaba suficientemente alta. [31]
Durante la década de 1930, los troncos se transportaban río abajo desde la parte alta del Duncan hasta el aserradero de Howser. [32] La línea telefónica forestal, que estaba unida a los árboles, seguía la orilla este del lago y el río hasta McGuire Creek y luego terminaba en Healy. [33] Durante 1930-1936, se produjo una importante minería de placer alrededor de Hall Creek. [34] En ese momento, la gente presionó para que se construyera una carretera desde el pie del lago hasta el lado este del río hasta Healy's Landing, donde un sendero se extendía hasta Hall Creek. [35]
En 1940, el valle superior estaba prácticamente desierto. [33] La finalización de la presa en el río inferior en 1967 redujo los charcos estancados donde se reproducían los mosquitos, lo que redujo el grave problema de los mosquitos en un 80 por ciento. [36] Aunque el bosque, el hábitat de la vida silvestre y las casas en las tierras bajas quedaron sumergidos, el embalse se volvió popular para la pesca y la navegación. [37]
En 1899, dos ferrocarriles competían por avanzar hacia el norte desde el lago Kootenay hasta Duncan City. La ruta del Great Northern Railway (GN) iba desde Argenta hasta el lado este del río Duncan, antes de cruzar cerca del pie del lago Duncan. La ruta del Canadian Pacific Railway (CP) iba desde Lardeau hasta el lado oeste del río Lardeau , [38] antes de cruzar hacia la costa este cerca de Leblanc (Marblehead). [39]
CP inspeccionó el Paso Howser (inmediatamente al oeste de Howser) antes que GN. Supuestamente, cuando CP bloqueó el acceso de GN a este paso, que tiene menos de 30 metros (100 pies) de ancho durante un cuarto de milla, GN no avanzó más al norte. [40] Ambos ferrocarriles habían afirmado que sus vías llegarían a Duncan City en otoño. [41] Sin embargo, no se colocaron vías en 1899 [42] ni en 1900. [43] A finales de año, el puente GN de 610 metros (2000 pies) que cruzaba el río estaba casi terminado. [44]
En 1901, CP abandonó la pendiente que iba desde Marblehead hasta Duncan City. Se construyó una nueva pendiente hacia el norte, completamente a lo largo del río Lardeau, [45] cruzando el río en paralelo con Duncan City (Howser), pero en el lado opuesto del paso. [27] Los pilotes de caballete sobre Limey's Slough en la pendiente abandonada a unos 2 kilómetros (1,2 millas) al noreste de Marblehead permanecieron hasta que se construyó la presa. [46] CP construyó un camino para carros a través del paso para conectar la estación Howser en el oeste con Howser en el este. [47] La nueva pendiente se unió a la antigua a unos 3 kilómetros (2 millas) al norte de la estación Howser. [48] Partiendo de Lardeau, CP finalmente colocó vías, llegando al segundo cruce en Gold Hill ese noviembre. [49]
GN no colocó ni traviesas ni rieles, y en 1903 la vía quedó abandonada. [50] Cincuenta años después, miles de traviesas podridas aún permanecían apiladas al lado de la vía. [46] La antigua vía se convirtió en un camino para carros. Cuando un atasco de troncos estalló en el arroyo Hamill en 1916, arrasando el puente ferroviario y cambiando el curso del arroyo, [51] la vía se desvió alrededor de este lugar. [52]
En 1920, CP reemplazó el puente que cruzaba el río Lardeau a aproximadamente 1,6 kilómetros (1 milla) al sur de la estación de tren de Howser. [53]
En 1942, CP abandonó la línea y la plataforma ferroviaria fue adaptada para convertirse en una vía pública. [54]
El río Duncan tiene unos 128 kilómetros (80 millas) de largo, [1] fluyendo hacia el sur a lo largo de la fosa de Purcell [55] desde su nacimiento cerca del monte Duncan en el límite sureste del Parque Nacional Glaciar . [56] La cuenca de drenaje tiene más de 2400 kilómetros cuadrados (930 millas cuadradas). [1]
Antes de la ampliación con la presa, el lago tenía 16 kilómetros (10 millas) de largo. [57] La presa extendió el lago unos 5 kilómetros (3 millas) hacia el sur, sumergiendo en gran parte una zona de ciénagas. [58] [59] Durante el llenado anual del embalse, el lago se extiende unos 26 kilómetros (16 millas) hacia el curso superior del río. [60]
Una gran cantidad de pequeños arroyos glaciales precipitados desembocan en el curso superior del río [57] y algunos en el curso inferior. Excepto en invierno y principios de primavera, el sedimento glacial enturbia el agua. [61] El río suministra el 75 por ciento del agua que entra en el extremo norte del lago Kootenay. [58]
Los afluentes superiores importantes incluyen los arroyos Puddingbow, SOB y BB. [62] Los afluentes del lago incluyen los arroyos Griz, [63] North, Gallop, Little Glacier, [64] Howser, Idaho, Maude, Labarie y Tiger (pero los últimos cinco son ríos superiores en aguas bajas). [62] Los afluentes inferiores son los arroyos Hamill, [65] Cooper, Glacier, [66] y Meadow [63] .
La desembocadura se encontraba originalmente en el lado oeste del lago Kootenay, en lugar del lado este actual. El canal, conocido como el gran pantano de Argenta, se excavó a principios de la década de 1890 como atajo hacia el río desde Argenta. [17]
En 1893, se estableció un ferry [67] a unos 3 kilómetros (2 millas) al norte de la desembocadura del río Lardeau, donde el sendero hacia el norte desde Argenta cruzaba el río por debajo de la entonces costa del lago Duncan. [68] El ferry permaneció en funcionamiento al menos hasta 1899. [69]
Cerca de los rápidos de Canning, en la desembocadura del arroyo Glacier [36] y aproximadamente a 1,6 kilómetros (1 milla) al sur del puente de caballetes GN , se presentó a licitación sin éxito un puente de carretera de 170 metros (550 pies), propuesto en 1913, [70] . Licitado nuevamente, [71] el puente de Canning se completó en 1914-15. [72] Es posible que se haya construido previamente un puente de carretera en 1908 en las cercanías. [52]
EW Senff se estableció cerca de la desembocadura del arroyo Hamill. En 1915, instaló un transbordador de reacción de troncos de 3,7 por 9,1 metros (12 por 30 pies) para transportar sus caballos a través del río y para uso público. [73] [74]
El primer puente que cruzaba el río estaba cerca de Cooper Creek [75] (a unos 2,7 kilómetros (1,7 mi) de la desembocadura de Duncan), que existió hasta mediados de la década de 1920. [76] Después de su desaparición, se buscó inmediatamente un reemplazo. [77] El puente Canning restante proporcionaba acceso desde Argenta a Howser y hacia el oeste a través del paso Howser hasta la estación Howser. En 1930, una armadura Howe de 40 metros (130 pies) reemplazó este puente. [78] En 1941, se buscó un transbordador de vehículos río abajo, que proporcionaría acceso al lado oeste del río Lardeau. [79]
En Cooper Creek, un servicio de botes de remos no oficial conectaba ambos lados del río. Un puente de caballete de un solo carril de 30 metros (100 pies) sobrante en Kokanee Creek fue transportado hasta este sitio. [80] El tramo y los accesos se instalaron a fines de 1955 y la inauguración fue en mayo de 1956. [81] Una semana después, la crecida de la primavera trajo escombros de troncos, que golpearon los pilotes del puente. Para salvar el tramo principal, se eliminó una sección del acceso de caballete. En 1957, se trajo un excedente de armadura Howe desde Campbell River y se erigió un cruce de dos tramos. [82] Ese año, una segunda armadura Howe reemplazó a la anterior de Canning. [83] En 1964, un camión maderero cargado colapsó este puente, que fue reemplazado por un cruce de dos tramos de 55 metros (180 pies) ese diciembre. [84] Este puente fue eliminado poco después como parte de la construcción de la presa. [52] A finales de la década de 1980, el puente de Cooper Creek fue reemplazado por uno 0,8 kilómetros (0,5 millas) río abajo. [82]
Tablas de descargas diarias 1963-2021. [86]
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