El LADA VFTS es un coche de rally basado en el Lada 2105 . Lada es una marca comercial del fabricante ruso AvtoVAZ . VFTS significa Vilniusskaja fabrika transportnych sredstv (en cirílico : Вильнюсская фабрика транспортных средств), en ruso "fábrica de vehículos de Vilnius".
VFTS comenzó como un taller en la fábrica de reparación de automóviles de Vilnius y luego se transformó en la fábrica de vehículos de Vilnius, una empresa especializada en la preparación de versiones de rally/carrera de vehículos y motores Lada. Mejor conocido por la versión del vehículo de rally Lada 2105 preparado bajo las reglas del Grupo B. La empresa fue fundada y dirigida por el famoso piloto de rallyes lituano Stasys Brundza.
La preparación de los coches de rally comenzó en 1970 en Vilnius, Lituania (entonces parte de la Unión Soviética ) en una de las salas de la fábrica de reparación de automóviles de Vilnius. El primer modelo producido en la fábrica de Vilna fue el Lada 1300 con el motor ampliado hasta 1600 cc y ajustado a 130-150 CV.
Número de vehículos originales exportados:
En total: 30 vehículos [1]
Los ingenieros y técnicos jefes de la empresa fueron Zbignevas Kivertas (motor), Henrikas Šilinis, Vygandas Ulickas y Arūnas Volungevičius (diseño del Lada 2108 EVA).
Sin embargo, tras la prohibición de los coches del Grupo B, la producción no duró mucho. Cuando la Unión Soviética abolió la producción de estos coches, varios pilotos de rally comenzaron a copiar el diseño y las soluciones técnicas del VFTS. LADA-VFTS se hizo muy popular en Hungría . Los coches Lada VFTS reaparecieron en la clase H del campeonato húngaro a finales de los años 1990. [2] Hoy en día, este coche es muy popular entre los pilotos de rallyes de los países exsoviéticos y europeos. Por ejemplo, los pilotos de rally rusos utilizan estos coches en Club Rally Series, también en series cortas de Rally-Sprints. Construyen réplicas de coches VFTS y están mostrando resultados mejores que con otros coches de rally más nuevos. [3]
Los guardabarros del vehículo están ensanchados angularmente, lo que le da la apariencia característica del vehículo. Esta modificación no fue sólo una cuestión de diseño, sino que fue necesaria debido a las ruedas ensanchadas del automóvil. También se utilizan spoilers. [2]
El factor más importante a la hora de crear el Lada VFTS fue reducir el peso total. Para alcanzar un peso de 920 a 950 kg, en lugar de vidrio se utilizan diferentes materiales, como plexiglás o policarbonato. Como este auto fue diseñado para carreras hubo muchos cambios en comparación con el Lada 2105 que le da frenos y carrocería al auto de carreras completo. Muchas partes del VFTS están reforzadas para mejorar la estabilidad de conducción, las curvas, el agarre y el manejo. [2]
Lada VFTS es un automóvil con tracción trasera. Sin embargo, durante su desarrollo muchas cosas cambiaron. El sistema de frenos siguió siendo el mismo que se utilizaba en los vehículos de producción de la fábrica soviética. Los frenos de disco se utilizan en el eje delantero, mientras que los frenos de tambor se utilizan en el trasero.
El motor es diferente al original. Tiene un motor de alta eficiencia que tiene un mayor consumo de gasolina. En estos coches de carreras se utiliza combustible de 100 octanos. Se transfieren o retiran muchas cosas del compartimiento del motor para facilitar la reparación y eliminar elementos innecesarios como el filtro de aire. Los cambios estructurales y electrónicos en los autos Lada VFTS dan como resultado 160-180 HP en comparación con solo 75 HP en el modelo estándar 2105. [4] La carrocería también se refuerza para que el auto sea apto para las adversidades de la carrera. La caja del eje estaba fuertemente reforzada. En este coche se utiliza un cambio de marchas de una sola hilera diferente al habitual que produce el sonido característico de estos coches. Debido a las modificaciones también hubo cambios en los lugares de cada marcha por falta de espacio. La cabina también está reformada. Se agrega jaula antivuelco. Sólo hay dos asientos envolventes con cinturones de seguridad de 4 puntos. El tablero también se reorganiza para hacer que las reparaciones eventuales sean más fáciles y rápidas.