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Lacroix-Trussant LT-51

El Lacroix-Trussant LT-51 Microplan fue un biplano francés de baja potencia, biplaza y construcción amateur. Voló justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, se le cambiaron los motores y voló hasta 1953.

Diseño y desarrollo

En 1935, Léon Lacroix construyó, en colaboración con Gérard Trussant, un Mignet Pou-de-Ciel . Luego se unió a Barrat de Nazaris para diseñar y construir tres modelos de Pou y un biplano monoplaza muy pequeño , el LN-3, llamado Microplan. [1] Después de estrellar este último, de Nazaris decidió dejar el diseño de aviones ligeros y Lacroix se unió a Trussant para diseñar y construir otro biplano, el LT-51 que, con la bendición de de Nazaris, heredó el nombre de Microplan. Aunque era otro biplano pequeño, el LT-51 era un biplaza con más del doble de área alar que su predecesor. [2]

Se trataba de un biplano de una sola sección con alas de envergadura aproximadamente igual, de planta rectangular, montadas con diedro solo en el ala inferior y con un marcado escalonamiento , de modo que el único montante interplano en cada ala se inclinaba fuertemente hacia delante. Estos montantes tenían secciones aerodinámicas y tenían cabezas y pies alargados y carenados . Los montantes de cabina en V invertida unían la sección central del ala superior con el fuselaje superior . [2] [3] Los alerones largos se instalaron solo en el ala inferior. [4]

El Microplan estaba propulsado por un motor bimotor plano Lefèvre de 24 kW (32 hp) con reducción de velocidad, montado en el morro con sus cilindros proyectados para su refrigeración. Detrás del morro, el fuselaje tenía los lados planos con una cubierta superior profunda y redondeada. Su cabina única y abierta estaba debajo del borde de salida del ala y detrás de ella se estrechaba hasta la cola. Era convencional, con un plano de cola cónico y de punta redondeada y elevadores montados en la parte superior del fuselaje. Tenía una aleta y un timón altos, de bordes rectos y punta redondeada , este último llegaba hasta la quilla y se movía en un recorte de elevador. [3]

El biplano tenía un tren de aterrizaje convencional con cada rueda principal montada independientemente unida a puntales en V carenados y a un único puntal carenado largo en el fuselaje superior; había un patín de cola largo. [2] [3]

Su primer vuelo fue desde Agen el 25 de junio de 1939, pilotado por Sauret. [2] En septiembre de 1939 estaba previsto que participara en un rally de aviones ligeros en Cahors , pilotado por Trussant, que, dados los acontecimientos internacionales, puede que no se celebrase. [5] Oculto, el Microplan sobrevivió a la guerra [6] y fue re-motorizado por Frantz Trussant con un motor Volkswagen de 30 kW (40 hp) más potente en un morro modificado, realizando su primer vuelo el 5 de agosto de 1948. [1] En julio de 1949 fue registrado como F-WFKQ a nombre de de Nazaris, pasando tras su muerte en 1952 a su viuda; estuvo involucrado en un accidente en Biscarosse en marzo de 1953 y fue dado de baja, pero siguió volando en España. [7] Actualmente se encuentra almacenado, aunque no en exhibición, en el Musée de l'Aviation Légère (Museo de la Aviación Ligera) cerca de Revel, Haute-Garonne . [6]

Presupuesto

Datos de Les Ailes, julio de 1939 [2]

Características generales

Actuación

Referencias

  1. ^ ab Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Français de 1944 a 1964 . París: Éditions EPA. pag. 74.ISBN​ 2-85120-350-9.
  2. ^ abcde "Le premier vol, à Agen, du" Microplan "LT-51". Les Ailes (942): 13, 6 de julio de 1939.
  3. ^ abc "Imagen del Le Microplan LT-51". Les Ailes (947): 12. 10 de agosto de 1939.
  4. ^ Bruno Parmentier (13 de junio de 2012). «Lacroix Trussant LT-51» . Consultado el 29 de octubre de 2015 .
  5. ^ "¡A Cahors, el 17 de septiembre!". Les Ailes (950): 13. 31 de agosto de 1939.
  6. ^ ab Ogden, Bob (2009). Museos y colecciones de aviación de Europa continental . Air Britain (Historians) Ltd. pág. 129. ISBN 978-0-85130-418-2.
  7. ^ Chillon, Jacques (25 de junio de 2009). Fox Papa - Registro de aviones franceses aficionados (edición 2009). Brive: Ediciones de l'Officine. pag. 52.ISBN 978-2-3555-1-066-3.