La Ruta Estatal 32 ( SR 32 ), también conocida como la Autopista Apalache James A. Rhodes , [3] es una importante autopista de este a oeste que atraviesa la parte sur del estado estadounidense de Ohio . Es la octava ruta estatal más larga de Ohio, y se extiende por el sur de Ohio desde Cincinnati hasta Belpre , cruzando el río Ohio desde Parkersburg, Virginia Occidental . Excepto en Belpre, que conduce al puente hacia Virginia Occidental , toda la ruta fuera de la circunvalación de Cincinnati ( Interestatal 275 , I-275) es una autopista dividida de cuatro carriles de alta velocidad , que forma la parte de Ohio del Corredor D del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches .
La SR 32 comienza en un cruce con Columbia Parkway ( US Route 50 , US 50) en el este de Cincinnati , cerca del límite entre los barrios de Linwood , Mount Lookout y Columbia-Tusculum , en el área de Lunken Field . Sigue por Beechmont Avenue, que corre simultáneamente con la SR 125 , hasta que cruza el río Little Miami , donde gira hacia el norte por Batavia Road y continúa más allá de Newtown . [4]
En la línea del condado de Clermont , la carretera se convierte en la Appalachian Highway, una autopista dividida de cuatro carriles y acceso limitado que forma parte del Corredor D. Entre la I-275 y Mount Orab , la autopista alterna entre intercambiadores a nivel y separados por desnivel. [5] En el condado de Pike , corre simultáneamente con la SR 772 y luego con la SR 124. A continuación, intersecta las rampas hacia la US 23 en Piketon .
Hay una configuración de intercambiador inusual cerca de Jackson en la US 35 , que es una autopista en ambas direcciones. Cada autopista tiene rampas que salen a la otra autopista, con el tráfico que gira a la derecha incorporándose a la segunda autopista, pero el tráfico que gira a la izquierda llega a una intersección a nivel. Ambas autopistas terminan teniendo intersecciones a nivel, aunque con una separación a nivel de los corredores de la autopista principal. Este tipo de intercambiador a veces se denomina intercambiador de "molino de viento" , pero no está relacionado con el tipo de intercambiador del mismo nombre . Este cruce es el único intercambiador de su tipo que se conoce que existe en el mundo. [ cita requerida ]
La SR 124 sale de Roads . La US 50 se une a la SR 32 frente al aeropuerto Gordon K. Bush en Albany . Las dos rutas circulan brevemente simultáneamente con la US 33 en Athens .
Cerca de Coolville , la SR 7 se une desde el sur. Justo antes de Belpre , la US 50 y el Corredor D giran hacia el sur, cruzando el río Ohio por el puente de la isla Blennerhassett hacia Parkersburg, Virginia Occidental . La SR 32 y la autopista de los Apalaches continúan hacia el este a través de Belpre. La autopista de los Apalaches termina justo al oeste del río Ohio; la SR 7 gira hacia el norte, y sigue siendo una autopista dividida de acceso limitado, mientras que la SR 32 continúa como una calle de superficie durante unas pocas cuadras hasta encontrarse con el Puente Memorial , un puente de peaje que cruza el río Ohio hacia Parkersburg.
La Batavia Turnpike and Miami Bridge Company fue constituida y autorizada por el estado de Ohio. Construyó una carretera, que estaba "prácticamente terminada" en 1841, que comenzaba en Wooster Turnpike (Eastern Avenue), cruzaba el río Little Miami por el puente Union y giraba hacia el este hasta Batavia . [6] [7] La Ohio Turnpike hasta Bethel se dividió después de cruzar Little Miami.
La aprobación de la ley McGuire en 1911 condujo a la designación de una gran cantidad de carreteras entre condados que serían mantenidas por el Departamento de Carreteras de Ohio . [8] Esta red incluía la carretera Cincinnati-Batavia (carretera intercondado 41, ICH 41) y la carretera Batavia-Winchester (ICH 125), que conectaban Cincinnati con Batavia , Williamsburg , Mt. Orab , Sardinia , Winchester y más allá hasta una intersección con la carretera West Union-Belfast (ICH 122) al sur de Seaman (donde Graces Run Road ahora se encuentra con SR 247 ). Toda esta ruta desde Cincinnati hasta el sur de Seaman fue designada y señalizada como Ruta estatal 74 en 1923. La ruta salía del centro de Cincinnati por Eastern Avenue, compartida con SR 7 (ahora US 52 ) y SR 25 (ahora SR 125 ). La SR 7 salía en Davis Lane (ahora Airport Road), mientras que la SR 25 y la SR 74 giraban hacia Beechmont Avenue, dividiéndose después de cruzar el río Little Miami . En 1925, el extremo oriental de la SR 74 se había realineado y extendido, en dirección este desde Winchester a través de Seaman y continuando por Peebles hasta la SR 73 al noroeste de Rarden ; la antigua alineación (Graces Run Road) volvió al control local. Junto con la US 50 , la US 52 y la SR 125, la SR 74 se trasladó a Columbia Parkway a principios de la década de 1940 y, a principios de la década de 1950, se retiró del centro de Cincinnati a su terminal actual. Debido a la existencia de la I-74 al oeste de Cincinnati, el número se cambió a SR 32 en 1962; las señales de la SR 74 se eliminaron en junio de 1963 después de un período de señalización dual. La designación se había aplicado originalmente a una ruta que iba desde la frontera de Indiana al oeste de Celina hasta Marysville ; En 1938 fue reemplazada por la US 33 al este de St. Marys , y una SR 54 desviada , más tarde SR 29 , hacia el oeste. [2]
El estado reubicó la carretera entre Mount Carmel y Batavia como una autopista dividida de cuatro carriles a principios de la década de 1960, varios años después de que se ensanchara (pero no se realineara) la SR 125 paralela . Debido a que esto se hizo antes o durante la renumeración, la antigua carretera aquí se conoce como Old State Route 74, en lugar de Old State Route 32 al este. La mejora del resto de la carretera no se llevó a cabo hasta después de que se agregó al Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches en 1965. [9] Esta propuesta de Autopista de los Apalaches, parte del Corredor D , debía atravesar la parte sur del estado desde la I-275 en las afueras de Cincinnati hasta Belpre . [10] Desde el extremo este de la SR 32 al este de Peebles , la ruta debía continuar hacia el noreste, uniéndose a la SR 772 cerca de Elmgrove y siguiendo la SR 124 más allá de Jackson hasta Roads . Después de continuar hacia el noreste hasta Radcliff , seguiría en paralelo a la SR 346 y una parte de la SR 143 , fusionándose con la US 50 al oeste de Albany y siguiéndola más allá de Athens y Coolville hasta Belpre. Un ramal nunca construido, planificado como parte del Corredor B , [11] habría seguido a la SR 73 y la SR 348 desde el este de Peebles hasta Lucasville por la US 23 ( Corredor C ). [2]
En 1998, el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) inspeccionó una sección de la SR 32 en el condado de Jackson debido a fallas repetidas del pavimento y hundimientos de baches en la mediana. Se podían ver minas subterráneas abandonadas cerca de la carretera, pero no había mapas de minas disponibles para el área. Se realizó una tomografía de resistividad eléctrica para ver si había huecos de minas debajo de la carretera. Se excavaron varios pozos a 9,8 pies de profundidad (3,0 m) que revelaron que se detectaron huecos de minas. [12] En respuesta a las pruebas, ODOT cerró la carretera a 1,5 millas (2,4 km) al este de Wellston y comenzó a excavar la carretera para remediar el hundimiento de la mina en noviembre de 1998. [13] El trabajo para reparar la carretera se completó en marzo de 1999. [14]
En 2002, se construyeron dos intercambiadores a lo largo de la SR 32. La intersección de Olive Branch–Stonelick Road en el condado de Clermont se convirtió en un intercambiador. El proyecto de $7 millones (equivalente a $11,3 millones en 2023 [15] ) fue financiado conjuntamente por el condado de Clermont y el Consejo Asesor de Revisión de Transporte (TRAC) de ODOT. [16] [17] El proyecto del intercambiador recibió el premio Donald C. Schramm de la Sección Triko Valley de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros de Carreteras (ASHE) en 2002. [18] También se comenzó a trabajar en la sustitución de dos intersecciones a nivel de la SR 124 y la SR 327 en un solo intercambiador cerca de Wellston en el condado de Jackson. El proyecto de $9 millones (equivalente a $14,6 millones en 2023 [15] ) fue financiado conjuntamente por el programa de Infraestructura de Seguridad Vial Federal y el Programa de Seguridad Vial (HSP) de ODOT. [19] El proyecto se completó en julio de 2004 con un costo de 12,5 millones de dólares, un aumento de 3,5 millones de dólares con respecto a lo estimado originalmente (equivalente a 19,3 millones de dólares y 5,41 millones de dólares en 2023, [15] respectivamente). [20]
La parte de la SR 32 en los condados de Clermont, Brown, Highland, Adams y Pike se estaba considerando como la continuación hacia el este de la I-74 desde Cincinnati hasta Piketon en 1991, donde se habría conectado con la I-73 como parte del Corredor Norte-Sur I-73/I-74 creado en la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal (ISTEA) de 1991. La fuerte oposición local a fines de la década de 1990 para construir la I-74 a través de Cincinnati y la I-73 alrededor de Columbus y al norte a través de Michigan obligó a ODOT a cancelar cualquier plan adicional para extender la I-74 al este de Cincinnati o la I-73 desde Portsmouth y Columbus hasta Toledo a través de Ohio. [ cita requerida ]
Un proyecto de construcción que forma parte del Corredor Oriental está rediseñando la SR 32 desde la I-275 hasta Batavia. Este segmento de construcción comenzó en 2012. [21] El plan es eliminar todas las intersecciones señalizadas al este de la I-275 y eventualmente reemplazarla con una autopista de acceso limitado a Batavia . [22] La financiación para los segmentos finales, que requieren la construcción de intercambiadores en Glen Este-Withamsville y Bach-Buxton Roads, asciende a $83,1 millones (equivalentes a $97,7 millones en 2023 [15] ). La financiación del proyecto se otorgó en noviembre de 2019 y la construcción comenzará en 2021. [23] La Ley de Asignaciones Consolidadas promulgada en diciembre de 2022 también proporcionó financiación. [24]
En la primavera de 2023, comenzaron las obras en el condado de Brown para un proyecto de cruce de vías en forma de diamante en la SR 32, ubicado entre las carreteras Bodman y Brooks-Malott, aproximadamente a 1 milla al este de Mount Orab. Se eliminarán las dos intersecciones a nivel existentes, junto con el semáforo actual en la SR 32 y Brooks-Malott Road. Se estima que este proyecto, que durará varios años y varias fases, finalizará en el verano de 2025. [25]