El tranvía de Montpellier ( en francés : Tramway de Montpellier ) es un sistema de tranvía de cuatro líneas en la ciudad de Montpellier en Occitania , Francia . El tranvía es propiedad de Montpellier Méditerranée Métropole y es operado por la autoridad de Transports de l'agglomération de Montpellier (TAM).
Tras el cierre del tranvía original en 1949, la red se planificó y puso en servicio a partir de los años 1990. La primera línea se inauguró en julio de 2000, seguida de la segunda en diciembre de 2006. Las líneas 3 y 4 comenzaron a operar simultáneamente en abril de 2012, junto con una extensión de la línea 1 y un desvío de la línea 2. El tramo occidental de la Línea 4 se inauguró en julio. 2016, completando así el circuito que realiza por la ciudad. En total, las cuatro líneas constituyen 60,5 kilómetros (37,6 millas) de vía.
El desarrollo de la red continúa, con ampliaciones de la Línea 1 hasta la estación de TGV Montpellier Sud de France , la Línea 3 hasta el aeropuerto de Montpellier-Méditerranée y la costa mediterránea y, finalmente, la construcción de una quinta línea de tranvía que unirá el noroeste de la metrópoli con su suroeste, todos estando en estudio.
Desde el 18 de julio de 1880 hasta 1883, la Compagnie Générale des Omnibus de Marseille estableció líneas de tranvía tiradas por caballos para dar servicio a la ciudad de Montpellier. En aquel momento, la ciudad contaba con unos 55.000 habitantes. Con 39 caballos y 20 carruajes, una red de seis líneas daba servicio al centro medieval de Écusson y sus alrededores, así como a Castelnau-le-Lez . Dependiendo de la ruta, circulaban cada 30 minutos o cada hora. Esta red de transporte local finalmente fue abandonada debido al mal mantenimiento de las vías y al mal cuidado de los caballos.
Posteriormente se creó una red de tranvías eléctricos. Las primeras líneas de tranvía de ancho métrico entraron en funcionamiento en noviembre de 1897, y a principios de 1898 siguieron otras más. Abrieron la zona de Montpellier y nuevamente el municipio vecino de Castelnau-le-Lez con frecuencias de cada 7,5 a 15 minutos. La Place de la Comédie era el cruce principal de cinco líneas de tranvía. Otros puntos de transferencia fueron la estación de tren Gare Saint Roch y la plaza frente a la iglesia de Saint-Denis. La longitud neta fue de 12 kilómetros (7,5 millas). Debido a la creciente competencia del automóvil y, en particular, a la creación de una red de autobuses, el tranvía de Montpellier se cerró el 31 de enero de 1949.
Después de expresar su interés por el proyecto experimental ARAMIS (que posteriormente contribuyó al desarrollo de los proyectos de transporte Meteor y VAL ) durante los años 1980, la administración del alcalde Georges Frêche propuso recrear una red de tres líneas de tranvía en el distrito de Montpellier. A continuación, los debates se centraron en la elección del material rodante y el trazado de la primera línea. Uno de los principales miembros de la oposición de derecha al consejo municipal de Montpellier, Bruno Barthez, militó a favor de un tranvía sobre neumáticos , siguiendo el ejemplo del proyecto de autobús guiado de Caen . Uno de los argumentos fue el menor coste de construcción de la línea, en comparación con el tranvía sobre raíles.
La línea 1 tiene 15,7 km (9,8 millas) de largo y discurre íntegramente dentro de los límites de la ciudad de Montpellier, siguiendo una ruta circular desde el noroeste, a través del centro de la ciudad y hasta el extremo este de la ciudad, terminando en Odysseum, un centro comercial. y distrito de entretenimiento. Hay 27 estaciones en la línea, con 7 intercambios principales. Actualmente, el número de pasajeros en la línea promedia 130.000 pasajeros por día, superando las proyecciones iniciales de 75.000 pasajeros por día. La línea se completó con un presupuesto de 348,8 millones de euros. La línea es de color azul.
La línea 1 se inauguró el 1 de julio de 2000. La estación Millénaire se inauguró el 11 de octubre de 2003 y la estación Malbosc se inauguró el 18 de noviembre de 2003. El 21 de septiembre de 2009 se inauguró una extensión de una estación desde la antigua estación Odysseum, que pasó a llamarse Place de France. a una nueva estación Odysseum que sirve a un centro comercial adicional. El 7 de abril de 2012, el extremo oeste de la línea se amplió desde Stade de la Mosson hasta Mosson para conectar con la recién inaugurada Línea 3 .
Para la línea, las estaciones, los andenes y las mejoras urbanas fueron realizadas por el arquitecto Antoine García-Díaz. La librea de los tranvías de la Línea 1 fue decorada en azul con golondrinas blancas por los estilistas Élisabeth Garouste y Mattia Bonetti . Cada tranvía lleva el nombre de un miembro de la comunidad de la aglomeración de Montpellier.
Todo el material rodante de la línea 1 se almacena en la estación de Les Hirondelles, en el distrito occidental de La Paillade , situada entre la estación de Saint-Paul y la estación de Hauts de Massane. El material rodante está compuesto por 30 tranvías Alstom Citadis 401 y 3 tranvías Citadis 402.
Originalmente, la Línea 1 funcionaba con 28 tranvías Citadis 301 de 3 secciones con una longitud de 29,8 m (97 pies 9 pulgadas). A medida que el número de pasajeros aumentó en la línea y los tranvías se fueron llenando, entre julio de 2002 y mayo de 2003, los tranvías se ampliaron de una longitud de 29,8 m (97 pies 9 pulgadas) y 3 secciones a 40,9 m (134 pies 2 pulgadas) y En enero de 2002 se entregaron 5 tramos y dos tranvías Citadis 401 adicionales, lo que elevó el número de tranvías de la Línea 1 a 30. Los tranvías están numerados del 2001 al 2030.
A principios de 2007, se entregaron tres tranvías Citadis 302, utilizados en la Línea 2, y entraron en funcionamiento el 2 de mayo de 2007. Los tres tranvías están numerados del 2031 al 2033. Todos los tranvías de la Línea 1 tienen un ancho de 2,65 m ( 8 pies 8 pulgadas).
Hay planes para una mayor ampliación de la Línea 1 en el futuro:
La línea 2 entró en servicio el 16 de diciembre de 2006. Es la línea de tranvía más larga de Francia, con una longitud de 17,5 km y 28 estaciones. [5] La línea es de color naranja. La estación Victoire 2 se inauguró el 16 de abril de 2007, siendo la estación número 33 de la línea. La línea discurre entre Jacou en el noreste y Saint-Jean-de-Védas en el suroeste, pasando por Castelnau-le-Lez (en el límite con Le Crès ) y el centro de Montpellier. La línea 2 se construyó con un coste de 450 millones de euros. En abril de 2007, con la apertura de las Líneas 3 y 4, la Línea 2 se desvió para ir desde Corum hasta la estación SNCF de Saint-Roch a través de Comédie. [3]
Una parte de la línea 2, entre Sabines y Saint-Jean-le-Sec, utiliza 2,5 km de una línea ferroviaria abandonada. La línea 2 tiene doble vía entre Notre-Dame-de-Sablassou y Sabines; los 3,5 km restantes de la línea son de vía única con bucles de paso.
Al igual que con la Línea 1, las estaciones, los andenes y las mejoras urbanas de la Línea 2 fueron realizadas por el arquitecto Antoine García-Díaz. La librea de los tranvías de la línea 2 está decorada en naranja con flores de Mattia Bonetti . Cada tranvía lleva el nombre de un personaje histórico de la región de Montpellier.
Los tranvías de la Línea 2 están estacionados en la estación de La Jeune Parque, ubicada cerca de la estación Sabines.
El material rodante de la Línea 2 está compuesto por 24 tranvías Citadis 302 fabricados por Alstom, con una longitud de 32,5 m, una anchura de 2,65 m y cinco tramos. Los tranvías se entregaron entre marzo de 2006 y febrero de 2007 y están numerados del 2041 al 2064.
La Línea 3 fue inaugurada el 7 de abril de 2012 con una longitud de 19,8 km y 29 estaciones. La línea va desde Juvignac en el oeste hasta Pérols-Etang de l'Or en el sureste. También existe un ramal de tres estaciones desde Boirargues hasta Lattes-Centre. La línea es de color verde. El material rodante consta de 19 tranvías Alstom Citadis de 43 m . [3] La ruta es la siguiente:
Las líneas 3 y 4 cuestan 530 millones de euros. Las libreas de los tranvías de la Línea 3 fueron diseñadas con un tema submarino por el diseñador Christian Lacroix . [6]
Desde hace años está prevista una ampliación de la línea hasta la costa mediterránea en Carnon-Plage, o incluso hasta La Grande Motte, pero hasta el momento no se ha asegurado ni el trazado ni la financiación para este plan.
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En junio de 2009 se publicaron los planes para una cuarta línea. La línea 4 se puso en servicio el 7 de abril de 2012, pero el recorrido circular de 9,2 km no se completó hasta julio de 2016 con la inauguración de un nuevo tramo entre Louis Blanc y Observatoire. Consta de 18 estaciones. Opera parcialmente en partes de las líneas 1 y 2. Se espera que atienda a 14.000 pasajeros diarios. 12 tranvías Alstom Citadis de 40 m recorren la ruta. [3] La decoración de la Línea 4 refleja el sol de la región de Languedoc-Rosellón . La librea se inspiró en grabados antiguos, con un resplandor de oro realzado por perlas, piedras y joyas que forman el telón de fondo de una serie de motivos arquitectónicos tomados del Castillo de Peyrou y la fuente de las Tres Gracias, dos monumentos cercanos. [7]
La línea 4 realiza un recorrido efectivo alrededor de la ciudad desde que su último segmento, al oeste del centro medieval de la ciudad ( L'Écusson ), esté operativo el 1 de julio de 2016. Los tranvías marcados con 4a viajan en el sentido de las agujas del reloj, mientras que los etiquetados con 4b van en el sentido contrario a las agujas del reloj. [8]
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En 2005 se presentaron propuestas para una quinta línea y el proyecto actual se presentó oficialmente en enero de 2009.
El trazado se determinó a finales de 2012 tras una consulta pública: el proyecto de 20,5 km de longitud se dividió en dos fases, la primera de las cuales consistió en un tren ligero de 15,5 km de longitud entre Lavérune, al oeste de Montpellier, y Clapiers, al norte de la ciudad. La segunda fase, que consiste en una ampliación de la primera fase hacia el norte, hacia Prades-le-Lez en los suburbios exteriores, está prevista para 2020, pero en 2013 sigue sin financiación. El coste inicial de la nueva infraestructura fue de 350 millones de euros, con el La mayor parte de la financiación procede de las autoridades metropolitanas de Montpellier, complementada con subvenciones del Estado, de la Región y del Departamento de Hérault. La investigación pública de la primera fase tuvo lugar entre abril y mayo de 2013.
Se esperaba que la construcción comenzara a finales de 2013 o principios de 2014, pero se estableció una moratoria entre 2014 y 2016 debido a problemas de financiación y protestas a lo largo de parte de la ruta dentro del Parc Montcalm. Pero en abril de 2016, el alcalde de Montpellier, Philippe Saurel, anunció que el proyecto estaba previsto para 2025 con un recorrido más corto y más barato. Las obras comenzaron el 15 de abril de 2019.
