Transitway es una red de autobuses de tránsito rápido (BRT) operada por OC Transpo en Ottawa , Ontario , Canadá. Comprende una serie de vías exclusivas para autobuses y carriles reservados en calles y autopistas de la ciudad. Las vías exclusivas para autobuses garantizan que los autobuses y vehículos de emergencia en Transitway rara vez se crucen directamente con el tráfico regular y les permiten continuar a toda velocidad incluso durante las horas pico. OC Transpo opera una red de rutas rápidas que utilizan Transitway para conectar comunidades con el sistema de tren ligero O-Train . Rutas de autobús adicionales también utilizan segmentos de Transitway.
El Transitway se inauguró en 1983 con cinco estaciones. La red se expandió enormemente hasta incluir más de cincuenta estaciones en su apogeo.
En la década de 2010, el segmento central de Transitway comenzó a alcanzar su capacidad, con autobuses paralelos. Para combatir esto, se cerraron segmentos de Transitway en 2015 para permitir la conversión a una línea de tren ligero de mayor capacidad, que se inauguró en 2019 como Línea Confederación . Se han cerrado más segmentos de Transitway desde que comenzó la construcción de la Etapa 2 de la expansión O-Train, y más se convertirán cuando comience la Etapa 3.
Transitway de Ottawa ha sido visto como un excelente ejemplo de tránsito rápido en autobús a nivel internacional y ha influido en el diseño y la creación de otros sistemas en todo el mundo. [1] Ottawa Transitway también se ha utilizado como modelo para diseñar autobuses de tránsito rápido, como es el caso de Brisbane, Australia y Mississauga , entre otros. [2] [3]
La mayor parte de Ottawa Transitway está separada a nivel de otros modos de tráfico, utilizando zanjas y estructuras elevadas para evitar las intersecciones. Estas partes de Transitway tienen acceso controlado para permitir solo autobuses y se accede a ellas desde calles laterales mediante rampas. Al tener acceso controlado, alcanzan velocidades máximas de hasta 90 km/h.
Otras partes de Transitway están a nivel, y se da prioridad de señal a los autobuses en las intersecciones. La ciudad también tiene una gran red de carriles para autobuses en las carreteras principales, como la autopista 417 y Baseline Road , pero generalmente no las considera parte de la red de tránsito rápido.
Todos los vehículos de la flota de autobuses de Ottawa tienen anuncios de audio a bordo y orientación digital. Por lo general, esto se usa para anunciar las próximas paradas, así como qué intercambios y destinos destacados están disponibles en esa parada. [4]
Las estaciones de Transitway suelen tener al menos cuatro carriles, dos para los autobuses que paran en la estación y dos para los vehículos que pasan por la estación.
Casi todas las estaciones de Transitway tienen marquesinas y muchas estaciones de Transitway tienen paneles de salida en vivo, puentes peatonales y máquinas expendedoras de boletos.
Transitway fue el primer sistema de autobús de tránsito rápido de este tipo en América del Norte y ha tenido un impacto significativo en Ottawa, así como en ciudades de todo el mundo. [5]
Gracias a la Transitway, Ottawa llegó a ser vista como un estándar de oro sobre cómo proporcionar transporte rápido y rentable, y creció hasta convertirse en defensora de una de las mayores cuotas de modos de transporte público en América del Norte. A nivel local, Transitway ha llegado a formar la columna vertebral de todo el sistema de transporte multimodal de la ciudad, contribuyendo a reducir la congestión en la red de carreteras, haciendo que una mayor parte de la ciudad sea accesible al transporte activo y es el catalizador que permitió que el actual O-Train red. En el extranjero, Transitway ha creado una percepción de Ottawa como una "historia de éxito del transporte" en un continente que de otro modo sería resistente al uso del transporte público, y es visto como un modelo para otras ciudades a nivel internacional, especialmente dentro de los Estados Unidos. [6] [7]
Durante las décadas de 1970 y 1980, la municipalidad regional de Ottawa-Carleton aprobó la construcción de un nuevo corredor de tránsito llamado Transitway. El propósito de esta vía de autobús era aumentar la velocidad de los servicios con destino a la ciudad desde el este y el oeste. Las dos primeras secciones se abrieron en 1983: el Transitway suroeste entre Lincoln Fields y Baseline y el este entre Lees y Hurdman . [8]
Luego se agregó la Transitway central en las áreas de Westboro y Mechanicsville . En el centro de la ciudad, los autobuses circulaban por carriles exclusivos en las calles Albert y Slater. El Transitway oriental se amplió en ambas direcciones, hacia Laurier en el noroeste y Blair en el este. Estos segmentos de Transitway fueron atendidos por la ruta 95, recorriendo toda la longitud de Transitway desde Baseline hasta Blair. Posteriormente se agregaron medidas prioritarias a Woodroffe Avenue y Regional Road 174 , extendiendo el servicio a los suburbios de Barrhaven y Orleans . [8]
En la década de 1990, un corredor ferroviario se convirtió gradualmente en el Transitway sureste, que se extiende desde Hurdman hasta South Keys . Esta nueva sección requirió la creación de la ruta 97. La ruta 97 siguió el nuevo Transitway sureste antes de unirse a la ruta 95 a lo largo de los segmentos de Transitway existentes. El 97 se amplió para dar servicio al suburbio de Kanata . La sección de Kanata se dividió posteriormente en la ruta 96. [8]
En 2001, se inauguró la línea Trillium de O-Train (entonces simplemente "O-Train"). Su terminal norte estaba en la nueva estación Bayview en Transitway central y su terminal sur en Greenboro en Transitway sureste. [9]
El Transitway suroeste se extendió gradualmente hacia el sur, primero hasta Fallowfield en 2005 y luego hasta Barrhaven Center en 2011. Se agregó una sección mediana de vía de autobús a lo largo de Chapman Mills Drive hasta Nepean Woods en 2014. El primer segmento del Transitway occidental se inauguró en 2009 conectando Pinecrest y Costa de la bahía . Esto se amplió a Moodie en 2017. [10]
A partir de 2015, secciones de Transitway se cerraron para su conversión al tren ligero de la Línea Confederación . Los autobuses fueron desviados a carriles exclusivos para autobuses a lo largo de la autopista 417 , la carretera regional 174 y las calles de la ciudad. [11] La Línea Confederación se inauguró en 2019, junto con una importante reorganización de la red Transitway. Las rutas rápidas ya no pasaban por el centro de Ottawa. En cambio, todas las rutas rápidas utilizan Transitway para conectar comunidades con la Línea Confederación en una de tres estaciones: Tunney's Pasture , Hurdman o Blair. También se renumeraron las rutas para que correspondieran con su área geográfica de servicio, lo que resultó en el retiro de la ruta 95, la ruta más transitada y antigua de Transitway. [12]
Varias secciones de Transitway se cerraron permanentemente para la construcción de la Etapa 2 del O-Train en 2021 y 2022. En septiembre de 2021, se cerró Transitway entre Moodie y Bayshore, seguido por la sección entre Bayshore y Pinecrest en abril de 2022. Los autobuses fueron desviados a lo largo de la autopista 417, y la estación Moodie se reubicó en paradas de autobús temporales en las rampas de intercambio y, como resultado, algunas rutas de autobús pasaron por alto las estaciones Pinecrest y Bayshore en dirección este. [13] [14] En junio, se cerró la totalidad del Transitway central entre las estaciones Tunney's Pasture y Dominion, así como el Transitway suroeste entre Iris y Baseline. Los autobuses se desviaron a lo largo de Scott Street paralela a la antigua Transitway central, con una extensión temporal y un puente que conecta con la estación Dominion. Los autobuses circularon por Iris Street y Woodroffe Avenue entre las estaciones Iris y Baseline. [15]
Las siguientes son las rutas rápidas de OC Transpo, que viajan a lo largo de Transitway con servicios frecuentes que conectan las comunidades con el O-Train. Las rutas adicionales de OC Transpo también utilizan segmentos de Transitway.
El Transitway este actualmente consta de una serie de carriles intermitentes exclusivos para autobuses a lo largo de la carretera regional 174 entre Blair y Place d'Orléans.
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El Transitway sureste es una vía exclusiva para autobuses adyacente a algunos corredores ferroviarios entre Hurdman y South Keys.
La Transitway central era una vía exclusiva para autobuses entre Tunney's Pasture y Dominion. Se cerró en preparación para la construcción de la etapa 2 del O-Train en junio de 2022, y ahora los autobuses circulan por Scott Street. Se construyó una Transitway temporal desde la estación Dominion hasta la intersección de Churchill Road y Scott Street. El nuevo Transitway pasa sobre el antiguo a través del puente Bailey y luego a lo largo hasta la intersección de Scott / Churchill.
La antigua sección del centro de Transitway constaba de dos carriles únicos exclusivos para autobuses en las calles Albert y Slater (calles públicas de un solo sentido en direcciones opuestas en dirección oeste y este, respectivamente), con paradas en cada dirección en las calles Bay, Kent, Bank y Metcalfe. así como en el puente Mackenzie King . La congestión del tráfico aquí, donde los autobuses se mezclan con los vehículos privados, a menudo causaba retrasos en el servicio y algunos lo consideraban la principal debilidad del sistema Transitway.
Los planes iniciales para Transitway incluían un túnel exclusivo para autobuses en esta sección, pero el costo de un túnel ventilado para autobuses convencionales se consideró demasiado caro y no estaba justificado en ese momento. En 2006, se propuso ampliar el O-Train en el centro como un tranvía sobre las mismas calles manteniendo el tráfico de autobuses y automóviles existente. La idea encontró objeciones por parte de los comercios de esas calles, ya que se impediría el acceso normal a los negocios.
En 2019, se inauguró la Línea Confederación , reemplazando la parte del centro de la Transitway con una línea ferroviaria subterránea de tránsito rápido de alta capacidad. Este cambio de servicio redujo en gran medida la cantidad de autobuses que viajan por las calles Albert y Slater.
El Transitway suroeste incluye una vía exclusiva para autobuses desde Lincoln Fields hasta Baseline. Luego, los autobuses viajan por carriles reservados antes de unirse a una vía para autobuses antes de Fallowfield. Esta vía de autobús se extiende desde Fallowfield hasta Barrhaven Centre. Una vía de autobús mediana separada al este de Marketplace conecta Beatrice y Nepean Woods antes de viajar por carriles reservados hasta Riverview.
El Transitway oeste consistía en una vía exclusiva para autobuses entre Pinecrest y Moodie; sin embargo, la sección entre Moodie y Bayshore se cerró permanentemente en septiembre de 2021, seguida por la sección entre Bayshore y Pinecrest en abril de 2022. Los autobuses también usan carriles reservados en la autopista 417 entre Moodie y Eagleson. .
Como lo muestran los estudios de caso en Ottawa, Adelaide y Brisbane, los "mejores escenarios" para la inversión en BRT a menudo resultan en actualizaciones posteriores del LRT o construcción de túneles para separar los sistemas BRT del tráfico de superficie.
La línea Trillium de 19 kilómetros, también conocida como Línea 2 del O-Train, está en construcción desde la estación Bayview hasta Riverside South, con una línea derivada de cuatro kilómetros hasta el aeropuerto internacional de Ottawa. La primera de tres extensiones bajo el proyecto de construcción de la Etapa 2 del municipio, la Línea Trillium, originalmente estaba programada para abrirse a tiempo para la reanudación de clases el otoño pasado. Las mejores estimaciones del director de construcción ferroviaria, Michael Morgan, prevén ahora que la ciudad de Ottawa se hará cargo de esa línea de tren en octubre, después de que el contratista Transit NEXT, una subsidiaria de propiedad total de SNC-Lavalin, realice su última prueba en septiembre.
