La línea ferroviaria Hamburgo-Lübeck es una de las más importantes de los estados federados de Schleswig-Holstein y Hamburgo . Conecta las dos ciudades hanseáticas de Hamburgo y Lübeck y forma parte de la línea hacia Dinamarca . La línea se inauguró en 1865.
La línea discurre desde Lübeck en dirección suroeste a través de terrenos ondulados, en su mayoría agrícolas. El río Trave se cruza tres veces. La parada intermedia más importante es Bad Oldesloe , donde la línea se conecta con los servicios cada hora de la línea a Bad Segeberg y Neumünster , operados por Nordbahn . Entre Ahrensburg y Hamburg-Rahlstedt, la línea discurre a lo largo del valle del túnel de Stellmoor . En la ciudad de Hamburgo, la línea cruza la circunvalación ferroviaria de mercancías y luego discurre paralela a la línea S-Bahn hasta llegar a la Hamburg Hauptbahnhof desde el este.
Los primeros planes para construir una conexión ferroviaria directa entre Hamburgo y Lübeck se presentaron en 1831. Debido a la negativa de las autoridades danesas a permitir la construcción de una línea directa a través de Holstein-Glückstadt , que estaba gobernada por el rey de Dinamarca , la línea Lübeck-Büchen fue construida por la Compañía de Ferrocarriles Lübeck-Büchen ( Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE). Esto proporcionó una conexión entre Lübeck y el ferrocarril Berlín-Hamburgo , pero significó que los trenes a Hamburgo tenían que tomar la ruta a través de Büchen. Esta era aproximadamente 32 km (20 mi) más larga que la línea directa, que recién fue inaugurada por la LBE el 1 de agosto de 1865. En 1875/76 la vía fue duplicada.
En 1963 se completaron las líneas Lübeck–Puttgarden y Rødby Havn–Copenhague, que forman parte de la Vogelfluglinie (literalmente: línea de vuelo de los pájaros ) hasta Copenhague . Esto aumentó la oferta de trenes de larga distancia entre Lübeck y Hamburgo. Además de los trenes a Copenhague, había trenes interzonales (trenes entre Alemania del Este y Alemania del Oeste ) hasta Rostock . Los trenes exprés, los trenes de mercancías Merkur Trans Europ Express y Trans-Europ-Express-Marchandises, eran transportados hasta Puttgarden por locomotoras diésel de la clase DB-221.
En las décadas de 1960 y 1970, los trenes expresos en operaciones push-pull eran arrastrados por locomotoras diésel de la clase DB-220 .
Las líneas Travemünde–Lübeck y Lübeck–Hamburgo se electrificaron en 2008. El funcionamiento eléctrico comenzó a partir del cambio de horario en diciembre de 2008. Desde entonces, los trenes Intercity-Express también circulan entre Múnich , Hamburgo y Lübeck.
La construcción del puente del Gran Belt entre Fionia y Selandia redujo considerablemente el tráfico ferroviario de larga distancia en la ruta Hamburgo-Lübeck-Copenhague. Desde diciembre de 2007, los trenes ICE TD de Deutsche Bahn (retirados a partir de 2016) y los IC3 de DSB circulan por esta ruta.
Entre Lübeck y Hamburgo circulan trenes Regional-Express cada dos horas de lunes a viernes por la mañana a la tarde y cada hora los fines de semana. Este tramo es el de mayor tráfico de pasajeros de todo Schleswig-Holstein. Los trenes Regional-Express paran únicamente en Reinfeld , Bad Oldesloe y, ocasionalmente, en Ahrensburg . Los trenes Regionalbahn circulan por el tramo Hamburgo-Bad Oldesloe y paran en todas las estaciones. Casi siempre están compuestos por vagones de dos pisos. Son propulsados en modo push-pull por locomotoras eléctricas, ya sean de la serie 112 o 143 .
La parada de tren de Ahrensburg-Gartenholz, construida entre Ahrensburg y Bargteheide en 2009, se inauguró en 2010. La inauguración se retrasó porque hubo que reformar la estación. Aunque los trenes internacionales nunca paran aquí, sí pasan por allí, por lo que la estación debe cumplir con las normas internacionales.
A partir de 2017, el tramo Hamburgo-Bad Oldesloe se modernizará para la circulación del S-Bahn con nuevas estaciones en Claudiusstraße, Bovestraße, Holstenhofweg y Pulverhof. [3] En 2018, el paso a nivel en Hammer Straße en Marienthal será reemplazado por un paso subterráneo, lo que se considera un requisito previo para la expansión del S-Bahn. [4]
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