La ruta 7 era una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore . La línea, que funcionó entre 1959 y 2017, iba desde Canton, Baltimore hasta la estación de metro Mondawmin Metro , y prestaba servicio a las comunidades de Butcher's Hill , Little Italy y Sandtown-Winchester .
La ruta de autobús es la sucesora de las líneas de tranvía 18 Canton , 18 Pennsylvania Avenue y Hudson Street ; la línea Pennsylvania Avenue fue la segunda línea de tranvía en Baltimore. Entre 1893 y 1931, la designación de Ruta 7 se utilizó para un tranvía que operaba entre Govanstown e Irvington como una versión de recorrido corto del tranvía n.º 8. La designación n.º 7 no se le dio a esta ruta hasta 1959, cuando se combinó con el autobús de Reisterstown Road, que en ese momento tenía esa designación. [1]
El ferrocarril de pasajeros de la ciudad de Baltimore abrió una línea a lo largo de Baltimore Street, Greene Street, Pennsylvania Avenue y Cumberland Street hasta Boundary Avenue (ahora North Avenue ) el 24 de agosto de 1859. La línea se extendió más tarde a lo largo de North Avenue, McCulloh Street y Cloverdale Road hasta Madison Avenue, y se encaminó hasta Canton (a través de Baltimore Street, Broadway, Bank Street y otras calles) como la Línea Verde . [2] [3] La línea se electrificó en 1894 y se numeró como Ruta 18 en 1899.
La ruta de autobús L comenzó a prestar servicio desde Reisterstown Road hasta Pikesville el 3 de julio de 1929. El 27 de junio de 1948, se combinó con la ruta 5 como Ruta 5/7 ; los viajes de la ruta 7 se extendieron al centro de la ciudad a lo largo de Druid Hill Avenue, donde la ruta 5 había funcionado como línea de tranvía hasta entonces. La ruta 18 fue reemplazada por autobuses el 8 de junio de 1952 y el 6 de septiembre de 1959 fue absorbida por la ruta 7, que se trasladó de Druid Hill Avenue a Pennsylvania Avenue.
Poco después de la inauguración del metro , la ruta 7 se truncó el 18 de junio de 1984 hasta su terminal actual en la estación Mondawmin durante el horario de funcionamiento del metro. Se formó una nueva ruta, la ruta M-2 , más allá de Mondawmin, a lo largo de Reisterstown Road hasta Old Court Road en Pikesville. Se extendió hasta la estación de metro Old Court el 31 de agosto de 1987, poco después de la inauguración de esa estación. La ruta 7 se truncó por completo hasta Mondawmin en 2001, cuando se ampliaron los horarios del metro y de la ruta M-2.
En 2005, como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , la MTA planeó eliminar la Ruta 7 por completo y exigir a los pasajeros que caminaran unas pocas cuadras hasta otras rutas cercanas. [4] [5] Debido a la protesta pública, esta línea permaneció intacta. En futuras fases propuestas de GBBI, se establecieron planes para reducir la frecuencia o cambiar la ruta de la Ruta 7, pero no se realizaron tales cambios.
El 18 de junio de 2017, como parte de la renovación del sistema de transporte público BaltimoreLink, la Ruta 7 se dividirá en varias rutas. CityLink Lime se hará cargo de la parte superior de la sección de Pennsylvania Avenue de la Ruta 7, LocalLink 65 se hará cargo de la parte de Pratt y Lombard Streets hasta Canton de la Ruta 7, y LocalLink 73 se hará cargo de la parte inferior de Pennsylvania Avenue hasta Paca y Greene Streets, parte de la Ruta 7. [6]
Entre 1970 y 2000, funcionó un servicio especial con la designación n.° 7 (o 7X) para los empleados del Rosewood Center en Owings Mills . [1] El servicio comenzó a reemplazar el servicio de la Ruta H operado por el experimental Job Express Transit en 1969. [7] [8] Los viajes de Rosewood compartían partes de la ruta regular de la Ruta 7, incluidas algunas partes en las que se hacían paradas limitadas, de ahí una designación expresa.
En 1997 se creó la nueva Ruta M-17 , que surgió como reemplazo de los ramales especiales de las Rutas M-9 y M-16 , que en ese momento se fusionaron.
La propuesta inicial era que se suspendiera el ramal 7 Rosewood excepto los domingos, y que la nueva Ruta M-17 sirviera a Rosewood los días laborables y los sábados. [9] Pero la protesta pública resultó en que se mantuviera el servicio 7 Rosewood. Cuando se introdujo por primera vez la Ruta M-17 en 1997, no servía a Rosewood en absoluto, y simplemente operaba entre el Centro de negocios en Owings Mills y el Campus corporativo de Owings Mills . Pero un año después, la Ruta M-17 se modificó para servir a Rosewood y al campus de T. Rowe Price en Owings Mills. [10] Más tarde, en 1998, la Ruta M-17 tuvo otra adición en la que se prestaba servicio al edificio ADP en Red Run Boulevard , brindando servicio a otros edificios de oficinas que eventualmente se construirían a lo largo de Red Run. El servicio de mediodía a Red Run existió brevemente en 1999, pero se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros.
En 2001, el servicio 7 Rosewood fue rebautizado como Ruta 102. La ruta también se modificó para dar servicio a la estación de metro Owings Mills Metro . El cambio de nombre no estuvo exento de controversias. [11]
En 2005, como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , se suspendió la Ruta 102. Se citó como motivo la baja cantidad de pasajeros y una pesada carga para los contribuyentes. [12] Se agregaron viajes adicionales en la Ruta M-17 para dar cabida a los pasajeros de la Ruta 102, incluido el servicio nocturno y de fin de semana. [13] También se suspendieron otras partes de la Ruta M-17 que tenían una baja cantidad de pasajeros, incluidas las que iban al campus corporativo de Owings Mills y T. Rowe Price. [14]
El 30 de agosto de 2009, tras el cierre de Rosewood, se interrumpió la Ruta M-17 y la porción Red Run fue absorbida por la 59. No se realizó ningún reemplazo para ningún servicio al norte de Reisterstown Road. [15]