Tramlijn 5 es una línea de tranvía que opera entre Ámsterdam y Amstelveen en los Países Bajos . Operada por la empresa de transporte municipal GVB , la ruta normalmente discurre entre Van Hallstraat (firmada como Westergasfabriek ) en Ámsterdam y Stadshart en el municipio vecino de Amstelveen . La línea 5 de tranvía conecta varias áreas importantes de la ciudad, incluido el distrito financiero de Zuidas y Leidseplein , y también proporciona una ruta rápida de tranvía al sur de la estación Amsterdam Zuid hasta Stadshart, el centro de la ciudad de Amstelveen.
El 19 de agosto de 2020, las líneas de tranvía 3 y 5 comenzaron a desviarse debido a la renovación del puente Bullebak sobre Brouwersgracht, lo que obligó al cierre del bucle tranviario de Zoutkeetsgracht . Desde entonces, la línea 3 se ha desviado al bucle en Van Hallstraat en Westergasfabriek , normalmente la terminal de la línea 5, y la línea 5 se desvió a un cruce temporal en Eerste Marnixdwarsstraat en Marnixstraat, justo al sur del puente Bullebak a lo largo de la ruta normal de la línea 3. Estos desvíos se realizaron porque los tranvías bidireccionales de la línea 5 pueden cambiar de extremo en el cruce temporal, mientras que los tranvías unidireccionales de la línea 3 no pueden hacerlo. [1] El 29 de agosto de 2023, se completó la renovación del puente Bullebak y los tranvías de doble extremo de la línea 5 pudieron continuar hasta Zoutkeetsgracht. Los tranvías de un solo extremo de la línea 3 aún no se podían utilizar, ya que el bucle de giro en Zoutkeetsgracht aún no estaba disponible debido a las obras. [2]
Teniendo en cuenta el desvío a largo plazo, la línea tiene 24 paradas y un tiempo de viaje programado de 36 minutos entre las terminales: Zoutkeetsgracht y Stadshart. [3]
Desde su terminal norte en Westergasfabriek hasta Strawinskylaan, cerca de la estación de tren Amsterdam Zuid , la línea 5 del tranvía funciona con una combinación de tráfico mixto y carriles exclusivos para tranvías y autobuses. Una excepción es un pequeño tramo de vía fuera de la vía al este de Leidseplein a lo largo del parque Leidsebosje. [4]
Desde la parada de tranvía de la estación Zuid en Strawinskylaan hasta su terminal sur en Stadshart en Amstelveen, la línea de tranvía 5 viaja en una reserva en el centro de la calzada con pasos a nivel en las intersecciones de calles. (Dos paradas, Kronenburg y Zonnestein , están por debajo del nivel de la calle evitando el paso a nivel). Algunas paradas tienen una plataforma de isla ubicada entre las dos vías, por lo que requieren tranvías equipados con puertas a ambos lados del vehículo. Los tranvías también deben tener cabinas en ambos extremos porque la terminal sur de la línea, Amstelveen Stadshart, tiene vías sin salida y un cruce doble en lugar de un bucle de giro . [5] : 20:10
La línea 5 del tranvía se inauguró el 20 de diciembre de 1978 y circulaba entre la estación Amsterdam Centraal (Stationsplein) y la estación Amsterdam Zuid (Zuidplein). [6]
El 1 de diciembre de 1990, la línea 5 se extendió hacia el sur desde la estación Zuid a lo largo de Parnassusweg, Buitenveldertselaan y Beneluxbaan antes de girar y terminar en la parada Binnenhof (hoy llamada parada Stadshart). [6] Desde la estación Zuid hasta el cruce con Binnenhof/Stadshart, la línea de tranvía 5 compartía sus vías con la línea de metro 51, una línea híbrida de metro/ sneltram que se inauguró el 2 de diciembre de 1990 entre la estación Zuid y Westwijk . Cada estación entre De Boelelaan/VU y Oranjebaan tenía dos conjuntos de plataformas adyacentes: plataformas de nivel alto para los vehículos de piso alto del metro 51 y plataformas de nivel bajo para el tranvía 5. [7]
En 1990, la parada de tranvía de la línea 5 en Zuidplein fue sustituida por una parada integrada en la estación de metro Zuid. [ cita requerida ] En mayo de 2008, con el fin de hacer espacio para la construcción de la línea norte-sur (línea 52 del metro), la parada de tranvía se trasladó a Strawinskylaan en el lado norte de la estación. [ cita requerida ]
En 2011, la línea 5 de tranvía, que discurre entre las estaciones Centraal y Zuid, fue la línea de tranvía más transitada de la ciudad, con 42.000 abordajes al día. [8]
El 22 de julio de 2018, la apertura de la línea de metro Noord-Zuid provocó muchos cambios en el sistema de tranvía de Ámsterdam, incluida la línea 5. En ese momento, la terminal norte de la línea 5 se modificó para terminar en la parada Westergasfabriek en lugar de la estación central. [9]
El 3 de marzo de 2019, la línea 51 del metro se cerró al sur de la estación Zuid para convertirla en la línea de tranvía 25 , que utilizaría pares de tranvías acoplados de piso bajo. Todas las paradas al sur de la estación Zuid se reconstruirían para tranvías de piso bajo; sin embargo, la parada De Boelelaan/VU se cerró de forma permanente. Dos paradas utilizadas por el tranvía 5 ( Kronenburg y Zonnestein ) se reconstruyeron por debajo del nivel de la calle. La línea de tranvía 5 continuó funcionando con alguna sustitución temporal de autobuses. [7] [10] [11] [12]
El 27 de mayo de 2019, se inauguró la línea 6 del tranvía en horas punta entre la estación Amsterdam Zuid y Amstelveen Stadshart. Debido a que se suspendió la línea 51 del metro y, debido a que el servicio de autobús de reemplazo funcionó sin paradas entre la antigua De Boelelaan/VU y Oranjebaan , la línea 5 se llenó de gente. En la estación Zuid, los tranvías de la línea 6 dieron marcha atrás en Strawinskylaan utilizando un apartadero de cruce y retorno construido en 2016. Después del 6 de noviembre de 2020, se suspendió la línea 6 del tranvía debido al bajo número de pasajeros. Originalmente estaba previsto que fuera reemplazada por la línea 25 del tranvía tras su inauguración el 13 de diciembre de 2020. [13] [11] [14]
El 9 de diciembre de 2020, la línea de tranvía 25 se inauguró de manera no oficial (oficialmente 4 días después, el 13 de diciembre) y, junto con la línea 5, sirvió conjuntamente las paradas entre la estación Zuid (Strawinskylaan) y Oranjebaan . [15]
El 23 de marzo de 2021, la línea 5 se convirtió en la segunda línea GVB en operar los nuevos tranvías 15G de CAF , siendo la primera la línea 25. Los tranvías de la línea 5 tienen el color azul y blanco de GVB, mientras que los de la línea 25 tienen el color R-net . Tanto la línea 5 como la 25 requieren tranvías bidireccionales. En la línea 5, los tranvías CAF reemplazan a los once tranvías BN 11G restantes . [16]