La línea 5 es una línea de tránsito rápido de norte a sur de la red del metro de Shanghái , que va desde la estación Xinzhuang en el distrito de Minhang en el norte hasta Fengxian Xincheng en el distrito de Fengxian . Originalmente, se planeó que Xincheng y Fengxian fueran las secciones Minhang y Fengxian de la línea 1 que se extendían hacia el sur hasta Minhang. A pesar de su designación numérica, fue la cuarta línea del metro de Shanghái en entrar en servicio de pasajeros, inaugurada el 25 de noviembre de 2003. La línea está coloreada de violeta en los mapas del sistema.
La línea 5 se construyó originalmente bajo la dirección del distrito de Minhang y sigue siendo la única línea del sistema de metro de Shanghái que se construyó originalmente bajo la supervisión de un gobierno a nivel de condado . [2]
En 1998, las autoridades del distrito de Minhang firmaron un contrato con Shanghai Jiushi Group para construir la línea. [3] En 2000, Shanghai Jiushi Group firmó un contrato con Alstom para comprar trenes [3] y comenzó su construcción. [4] En 2002, Shanghai Modern Rail Transit Incorporated, una subsidiaria del ex Shanghai Bashi (Group) , recibió la gestión de la línea. La línea entró en operaciones de pasajeros el 25 de noviembre de 2003, en un segmento inicial entre las estaciones Xinzhuang y Minhang Development Zone , completamente dentro del distrito de Minhang. [5]
Antes de la integración con el resto de la red del metro de Shanghái, utilizaba su propio sistema de emisión de billetes. En 2005, se integró con el sistema de emisión de billetes del metro de Shanghái, lo que permitió un intercambio en la estación con la línea 1 en la estación Xinzhuang. Al mismo tiempo, la gestión y operación de la línea quedó a cargo de Shanghai No. 1 Metro Operation Co. Ltd. [6]
La segunda fase de la línea, que extendería la línea más al sur hasta el distrito de Fengxian , comenzó a construirse el 30 de julio de 2014. El 1 de abril de 2015, se aprobó un estudio de viabilidad para la extensión de las plataformas de la línea 5, la mejora de las señales para admitir el uso de trenes de seis vagones de mayor capacidad y la renovación de las vías de cola en Xinzhuang . [7] Debido a estas mejoras del sistema, el servicio en la línea existente se redujo desde la estación Minhang Development Zone hasta Jinping Road el 20 de agosto de 2018. El servicio completo se restableció el 20 de octubre de 2018. Al mismo tiempo, la línea comenzó a operar como dos servicios separados, dividiéndose en la estación Dongchuan Road , debido a la apertura anticipada de la extensión de la fase dos de la línea 5, que crearía dos ramales de la línea. Los trenes de seis vagones comenzaron a funcionar en el servicio entre Xinzhuang y la estación Dongchuan Road. Los pasajeros que deseaban viajar por toda la longitud de la línea necesitaban intercambiar en la estación Dongchuan Road. [8] [9]
El 30 de diciembre de 2018, se inauguró la ampliación de la estación de Dongchuan Road a la estación de Fengxian Xincheng , convirtiéndose en la primera línea del metro de Shanghái en brindar acceso al distrito de Fengxian. La ampliación cruza el río Huangpu utilizando el segundo puente de Minpu, la primera línea del metro de Shanghái que cruza el río mediante un puente. La longitud total de la ampliación es de 19,505 kilómetros (12,120 millas), con 7,74 kilómetros (4,81 millas) subterráneos y el resto elevados. [10] Como resultado de la ampliación, el segmento de la línea 5 entre las estaciones de Dongchuan Road y Minhang Development Zone se designó como un servicio secundario, mientras que el servicio principal iba desde las estaciones de Xinzhuang a Fengxian Xincheng. El ramal se operaba como un servicio separado de la línea principal, por lo que aún era necesario un transbordo en la estación de Dongchuan Road. Esto se debía al hecho de que en el servicio secundario circulaban trenes de cuatro vagones, mientras que en la línea principal circulaban trenes de seis vagones. Este acuerdo finalizó el 26 de diciembre de 2020, y ahora el servicio en la línea secundaria continúa directamente hasta Xinzhuang con trenes de cuatro vagones de la línea secundaria y trenes de seis vagones de la línea principal que circulan en operación mixta en la sección conjunta entre las estaciones de Xinzhuang y Dongchuan Road. Además, el sistema de tarifas de la línea volvió a ser similar al de otras líneas del metro de Shanghái. [11] [12] [13]
Durante la operación de prueba de la sección de extensión sur, el Metro de Shanghai recibió quejas de los residentes del Edificio Pujiang sobre el ruido. [14] Con el fin de controlar eficazmente el impacto del ruido causado por la operación del tren, con la premisa de no afectar la capacidad general de la línea 5, se implementó un límite de velocidad de 20 km/h (12 mph) entre la estación de Dongchuan Road y la estación de Xidu . [15]
Actualmente, hay una estación reservada y sin abrir en la segunda fase de la extensión de la línea, que se llamaría estación de la autopista Pingzhuang , ubicada al sur de la terminal actual en la estación Fengxian Xincheng. Una expansión adicional de la segunda fase podría hacer que la línea se extienda más al sur a través de la ciudad de Nanqiao , la ciudad de Zhelin hasta la ciudad de Haiwan . [19]
Se espera que la línea secundaria entre las estaciones de Dongchuan Road y Minhang Development Zone sea reemplazada por la Línea 23 , completamente subterránea, que llegará hasta la estación Shanghai Indoor Stadium . [20] [21] Se espera que la Línea 23 se extienda hacia el oeste desde Minhang Development Zone hasta Chedun en la línea Jinshan .
Se había planeado una ampliación hacia el norte hasta la estación de trenes de Hongqiao , pero los planes se abandonaron porque esta ampliación ahora forma parte de la línea Jiamin en construcción .
Entre 2014 y 2018, el sistema de señalización de la línea 5 se actualizó del Siemens ZUB 200 al Thales SEC Transport TSTCBTC®2.0 (también implementado en la línea 14 ). Se trata de un sistema CBTC dual único que cuenta con redundancia total y permite un mayor nivel de disponibilidad. Esta es la primera línea de metro de China que se implementó con un sistema CBTC dual. [24]
La línea 5 del metro de Shanghái es la primera línea de metro de China en la que se han llevado a cabo simultáneamente operaciones de operación, renovación y construcción. El proyecto consistió en la reasignación y ampliación de las plataformas de la sección existente y la adición de una nueva extensión al sur. Para garantizar que no se interrumpiera el servicio normal, toda la reasignación y puesta en servicio se realizó en tan solo unas horas durante la noche. Tanto antes como después de la puesta en servicio, se realizó un cambio entre el sistema de señalización antiguo y el nuevo para garantizar el funcionamiento normal al día siguiente. Después de más de 500 días y más de 1000 cambios, la línea 5 tuvo una transición sin problemas al nuevo sistema de señalización sin interrupción del servicio normal a fines de 2018. [25]
En 2017, Alstom ha modernizado 68 vagones de metro (05C01) en servicio en la línea 5 del metro de Shanghái y ha suministrado sistemas de tracción y control de trenes para 198 nuevos vagones de metro que circularán por la línea existente y su ampliación por 46 millones de euros. Alstom había modernizado los 68 vagones de metro que suministró en 2003 con su empresa conjunta china SATCO (Shanghai Alstom Transport Co. Ltd.). La modernización aumentará la fiabilidad de los vagones y los adaptará a un nuevo sistema de señalización que se implantará en la línea. Alstom suministró sistemas de tracción para 198 nuevos vagones que se han pedido para la línea y su ampliación. Todos los accionamientos de tracción fueron fabricados por la empresa conjunta de Alstom SATEE (Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment Co. Ltd.). [26]
La velocidad diseñada del tren es de 80 km/h, la longitud (los vagones de Clase A son más largos a 23 metros) es de 19,49 metros (Tc)/19,44 metros (Mp, M), y la anchura (los vagones de Clase A son más anchos a 3,0 metros) es de 2,6 metros. Es un motor de CA VVVF y tiene una vida útil de diseño de 30 años. Las existencias 05C01 tienen 4 vagones con 172 asientos que podrían acomodar a 1170 personas (en comparación con un vagón de Clase A de seis vagones que puede acomodar a 1860 personas, lo que es un 60% más que un vagón de Clase C de cuatro vagones). A pesar de utilizar vagones de Clase C, no hay informes de hacinamiento en la Línea 5 debido al bajo número de pasajeros.
