La Interestatal 69 ( I-69 ) es una autopista interestatal de los Estados Unidos que actualmente consta de ocho segmentos no conectados. El segmento más largo va desde Evansville, Indiana , al noreste hasta la frontera con Canadá en Port Huron, Michigan , e incluye el segmento continuo original desde Indianápolis, Indiana , hasta Port Huron de 355,8 millas (572,6 km). Los segmentos separados restantes son secciones completadas y señalizadas o no de una extensión al suroeste hasta la frontera con México en Texas . De esta extensión, apodada la Superautopista del TLCAN porque ayudaría al comercio con Canadá y México impulsado por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), siete tramos en Laredo, Texas ; Pharr, Texas ; Brownsville, Texas ; Corpus Christi, Texas ; Houston, Texas ; noroeste de Misisipi ; y Memphis, Tennessee , se han construido o mejorado y señalizado como I-69. Indiana completó el quinto segmento que extiende la I-69 a través de ese estado en agosto de 2024. [2]
En 2008, la legislación federal estableció un sexto segmento de la I-69 a través de Kentucky que utiliza el sistema de autopistas existentes de ese estado y una sección de la I-24, y desde entonces se han modernizado varios segmentos más de autopistas. Esto eleva la longitud total a aproximadamente 880 millas (1420 km).
La extensión propuesta evolucionó a partir de la combinación de los Corredores 18 y 20 del Sistema Nacional de Carreteras según lo designado en la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991 (ISTEA), pero el corredor reconocido federalmente también incluye la infraestructura existente y de conexión, incluida la I-94 entre Chicago, Illinois y Port Huron, Michigan, y varios ramales de la I-69. Entre estos ramales propuestos se encuentran una extensión de la I-530 desde Pine Bluff, Arkansas ; una mejora de la Ruta 59 de EE. UU. (US 59) desde Texarkana, Texas, que se designará como Interestatal 369 ; y una división en el sur de Texas ( I-69E , I-69C , I-69W ) para servir a tres cruces fronterizos en Brownsville, Pharr y Laredo.
En agosto de 2007, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) seleccionó la I-69 como uno de los seis Corredores del Futuro, lo que la hizo elegible para recibir fondos federales adicionales y una planificación y revisión optimizadas. [3] Desde entonces, estos fondos se han retenido, lo que ha provocado que algunos estados suspendan la finalización de toda la ruta hasta que se restablezca la financiación federal. No hay un cronograma estimado para la finalización de toda la ruta I-69.
La I-69 existe actualmente en varios segmentos distintos, que en su mayoría corresponden a secciones definidas de servicios públicos independientes (SIU):
La parte original de la I-69 en Indiana (SIU 1 del plan nacional general) comienza en un cruce con la I-465 , la circunvalación que rodea Indianápolis en el lado noreste de esa ciudad. La I-69 se dirige al noreste hasta cerca de Anderson , donde gira más al este para proporcionar acceso indirecto a Muncie antes de girar más al norte hacia Marion y Fort Wayne . En Fort Wayne, la I-69 corre a lo largo del borde occidental de la ciudad, mientras que la primera (y durante muchos años única) ruta auxiliar señalizada de la I-69, la I-469 , gira al este de la ciudad. Después de cruzar la carretera de peaje este-oeste de Indiana ( I-80 / I-90 ) cerca de Angola y Fremont , la I-69 ingresa a Michigan justo al sur de Kinderhook .
La I-69 en Michigan corre hacia el norte pasando por Coldwater y Marshall . Allí, cruza la I-94 al este de Battle Creek . Cerca de Olivet , la I-69 comienza a girar en dirección noreste, pasando por el área metropolitana de Lansing-East Lansing . Aquí, la I-69 está cosignada con la I-96 como una superposición al oeste de Lansing , el único emparejamiento palindrómico de este tipo en el sistema de autopistas interestatales . Donde se separa de la I-96, la I-69 gira al este, tanto en la dirección de la brújula como en la dirección señalizada, y se dirige al norte de Lansing y a través de Flint (donde cruza la I-75 ) hasta un cruce con la I-94 justo a las afueras de Port Huron. En su terminal oriental, la I-69 se une a la I-94 hasta el puente Blue Water sobre el río St. Clair , donde el tráfico continúa por la autopista 402 en la provincia canadiense de Ontario hasta London, Ontario .
La nueva sección de la I-69 en el sur de Indiana comienza actualmente en el cruce de la US 41 al sur de Evansville en el antiguo término sur de la I-164 . Desde allí, corre primero al este, luego al norte, encontrándose con la SR 662 , la SR 66 y la SR 62. En la salida 18, la SR 57 se une a la I-69 en una concurrencia . Poco después, se encuentra con la I-64 en un cruce en forma de trébol . Desde allí, corre hacia el norte hasta la SR 68. La construcción se completó el 19 de noviembre de 2012, en un segmento de 67 millas (108 km) (SIU 3, Secciones 1-3). Esta extensión lleva la ruta al norte-noreste desde allí hasta la SR 64 cerca de Oakland City , luego al norte-noreste hasta la US 50 / US 150 en Washington , y finalmente al noreste hasta la US 231 cerca de la División de Grúas del Centro de Guerra de Superficie Naval (NSWC Crane Division). La construcción del último segmento de terreno nuevo (SIU 3, Sección 4), que lleva la I-69 desde NSWC Crane Division al noreste hasta SR 37 en el lado suroeste de Bloomington , se completó en diciembre de 2015 y se extendió hacia el norte hasta Martinsville a fines de 2018 (Sección 5). [6] La Sección 6 (Martinsville a Indianápolis) de la SIU 3 de la I-69 se está actualizando actualmente para cumplir con los estándares completos de las autopistas interestatales en todo el camino hacia el norte-noreste hasta la I-465 en el lado suroeste de Indianápolis. El proyecto se conoce como Proyecto de meta de la I-69. La I-69 se convirtió en un segmento continuo en Indiana con la apertura del intercambio I-69/I-465 en el lado sur de Indianápolis en agosto de 2024. [7]
La nueva I-69 en Mississippi y Tennessee comienza en una intersección a nivel con la antigua ruta de la Mississippi Highway 304 (MS 304) en Banks , condado de Tunica, Mississippi. Continúa aproximadamente hacia el norte-noreste, cruzando hacia el condado de DeSoto hasta un intercambio parcial con la ruta actual de MS 304, luego corre hacia el este hasta un intercambio con la I-55 en el norte de Hernando . Luego continúa hacia el norte, superponiéndose a la I-55 hasta la frontera estatal de Tennessee, y continúa hacia el norte simultáneamente con la I-55 hasta el lado sur de Memphis. Luego sigue la I-240 hacia el norte a través del centro antes de unirse a la I-40. Actualmente, el extremo norte de esta sección de la I-69 está en el intercambio I-40/I-69/SR 300 en el lado norte de Memphis. Esta parte de la ruta fue la primera SIU de la extensión propuesta que se firmó como parte de la ruta nacional I-69, y la primera parte diseñada como parte de la extensión.
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El 6 de junio de 2008, el presidente George W. Bush firmó la ley HR 1195, designando a Purchase Parkway como futura I-69. Los funcionarios de Kentucky planearon colocar señales de la I-69 en Pennyrile Parkway , Western Kentucky Parkway y Purchase Parkway en 2008, pero la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aún no había dado a Kentucky la aprobación para hacerlo en toda la ruta. [8] [9] [10] [11] Kentucky estaba realizando mejoras puntuales en sus autopistas para ponerlas a la altura de los estándares de las autopistas interestatales en previsión de la designación de la I-69.
Mientras tanto, Indiana evaluó la posibilidad de construir la mayor parte de la SIU 3 como autopista de peaje , pero rápidamente volvió a convertirla en una autopista sin peaje en 2006 con un anuncio en ese sentido del gobernador de Indiana, Mitch Daniels, tras la oposición generalizada tanto de los opositores como de los partidarios de la I-69. Indiana había estado utilizando fondos del contrato de arrendamiento de la autopista de peaje de Indiana por 3.800 millones de dólares junto con asociaciones público-privadas para construir la SIU 3 entre Indianápolis y Evansville. El segmento de Indianápolis a Evansville, Indiana , se inauguró a partir del 10 de agosto de 2024. [2]
En 2015 [actualizar], la SIU 1 (toda la I-69 original al norte de Indianápolis, más el circuito de la I-469 alrededor de Fort Wayne) y la SIU 2 estaban abiertas, al igual que la SIU 5 en Kentucky, parte de la SIU 9 en el área de Memphis, Tennessee , y la corta SIU 10 en el noroeste de Mississippi. La SIU 6 en Kentucky se construyó como una autopista, pero aún no cumplía con los estándares interestatales en todas las áreas. Casi al mismo tiempo, Texas estaba trabajando activamente para completar su parte de la I-69 mediante la mejora de las rutas estadounidenses existentes y las carreteras estatales a lo largo del corredor de la I-69 para cumplir con los estándares interestatales. Se estaba trabajando en varias partes de las 15 SIU en Texas, con una construcción activa en progreso en la US 59 desde SH 99 a Kendleton (SIU 20), y en la US 77 entre Robstown y Kingsville (SIU 22). [12] En 2016 [actualizar], cuatro SIU de línea principal fuera de Texas estaban en construcción; SIU 3 en Indiana (utilizando $700 millones (equivalentes a $871 millones en 2023 [13] ) del acuerdo Major Moves de 2006), SIU 7 y SIU 9 en Tennessee; [14] y una pequeña parte de SIU 13 en Arkansas ( Monticello Bypass ). Partes de estas SIU han estado abiertas al tráfico desde 2007. [15] [16]
Aunque la legislación federal estableció un mandato para extender la I-69 desde Indiana hasta Texas, no proporcionó fondos para su construcción. La construcción de la I-69 debe competir con otros proyectos por la financiación tradicional. A pesar de la aprobación de varios segmentos, el trabajo se ha completado solo en unos pocos segmentos dispersos debido en parte al aumento de los costos de los materiales y la maquinaria de construcción. Como resultado, varios estados han indicado que la construcción de la I-69 puede no ser posible sin el uso de peajes como medio principal para financiar la construcción de la autopista. Tennessee, Arkansas y Mississippi aprobaron una legislación que autoriza las carreteras de peaje dentro de cada estado, pero no han aplicado peajes a sus secciones de la I-69 debido a la impopularidad generalizada de las carreteras de peaje en estos estados. Un puente sobre el río Ohio , que se iba a construir a lo largo de la I-69 para conectar Indiana con Kentucky, se estancó en 2004 porque cada estado no tenía suficiente financiación para ello. En 2016, ambos estados llegaron a un acuerdo para reiniciar los estudios ambientales y desarrollar una estrategia de financiación para el cruce del río Ohio; más fondos han permitido que se inicien los trabajos de diseño y construcción desde entonces. Tennessee ha suspendido las obras en la I-69 de forma indefinida debido a la falta de fondos para construir la autopista fuera del área metropolitana de Memphis. Arkansas ha detenido las obras en su parte principal de la I-69, aparte de la circunvalación de Monticello, aunque ha solicitado una subvención federal para completar el diseño y la construcción de la sección de 40 km (25 millas) entre Monticello y McGehee . La construcción de la fase 1 comenzó en diciembre de 2022. A fecha de 2023 [actualizar], no se ha construido ninguna parte de la I-69 en Luisiana ni se ha iniciado ninguna construcción.
Texas, Kentucky e Indiana han estado avanzando lentamente en la construcción de la I-69 dentro de cada estado a través de fuentes de financiación tradicionales cuando están disponibles y métodos de financiación innovadores, como asociaciones público-privadas . En diciembre de 2018, el equipo del proyecto I-69 River Crossing para Kentucky e Indiana anunció un plan preferido para construir un nuevo puente de peaje sobre el río Ohio como parte de la I-69. [17] En enero de 2023, se adjudicaron contratos para el trabajo en el acceso de Kentucky al nuevo puente (sección 1). [18] En marzo de 2023, Kentucky e Indiana firmaron un memorando de acuerdo inicial para permitir que el desarrollo preliminar y la planificación financiera avancen. [19] El acceso de Indiana (sección 3) comenzó a construirse en el verano de 2024 con la ampliación y el aumento del soporte de los arcenes interiores para que sirvan como carriles de viaje temporales en el tramo final de 1,5 millas de la I-69 hacia el este desde su extremo temporal en el intercambio de la US 41. [20] La construcción del puente (sección 2) está programada actualmente para comenzar en 2027 y completarse en 2031, aunque se están explorando esfuerzos para acelerar el cronograma. [21]
En 2021, Tennessee anunció que estaba reactivando la construcción del segmento 7 de la I-69 en el noroeste de Tennessee para conectarlo con la I-55 en el lado oeste del río Misisipi. Esto proporcionará un enlace de autopista directo provisional a Memphis que evitará el segmento 8 suspendido a la espera de su eventual finalización para llevar la I-69 aún más directamente a Memphis. El Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) detuvo el trabajo de la Interestatal unos cuatro años antes porque carecía de fondos federales para el proyecto. La parte revivida de la I-69 se extenderá desde la frontera estatal de Kentucky hasta Dyersburg , donde se conectará con la I-155 , un ramal que cruza el río Misisipi y se extiende hasta la I-55 en el sureste de Misuri. Desde allí, la I-55 se extiende hacia el sur corriendo paralela al río Misisipi en el lado de Misuri-Arkansas y luego cruza el río hacia Memphis. [22] Se ha completado una circunvalación alrededor de Union City, Tennessee, que se abrirá al tráfico el 21 de febrero de 2024. [23]
En Texas , la planificación de la I-69 se ha convertido en parte de los estudios del Corredor Trans-Texas (TTC). Esta parte del TTC, llamada I-69/TTC, incluye la I-69 y todos sus ramales autorizados por el Congreso. Se extenderá desde tres cruces fronterizos, en Laredo , Pharr y Brownsville , a lo largo de la US 59 , la US 281 y la US 77 hacia Victoria . Después de que se unan los tres ramales, la I-69 continuará por el corredor general de la US 59 a través de Houston hasta Tenaha , donde girará hacia el este hasta Luisiana por la US 84. En el área metropolitana de Houston , la I-69 seguirá el corredor de la autopista US 59 a través de la ciudad. Un ramal ( I-369 ) continúa hacia el norte por la US 59 desde Tenaha hasta Texarkana , donde finalmente se conectará con la I-30 y la I-49 . La mayor parte de la ruta propuesta de la I-69 en Texas ya existe como autopista de cuatro carriles, con una sección de autopista larga que se extiende al norte y al sur de Houston a lo largo de la US 59 y secciones de autopista más cortas de la US 77, la US 83 y la US 281 en el Valle Inferior del Río Grande .
El proyecto I-69/TTC se ha dividido en 15 SIU, que coinciden con las originales pero no comparten números. Las SIU 1 a 8 (originales 16 a 23) cubren la línea principal a lo largo del ramal "Interstate 69 East" hasta la frontera mexicana en Brownsville. El ramal "Interstate 69 Central" a Pharr son las SIU 9, 11 y 12 (originales 24 a 26). Los ramales "Interstate 369" e "Interstate 69 West" a Texarkana y la frontera mexicana en Laredo, respectivamente, son las SIU 13 y 14 (originales 29 y 30), y dos conexiones a Brownsville y Pharr son las SIU 10 y 15 (originales 31 y 32). El estudio I-69/TTC también incluye la SIU L-CC, una conexión entre Freer y Corpus Christi que no estaba en el estudio de 2000. [24] El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) originalmente consideró construir la I-69/TTC sobre un nuevo terreno paralelo a las carreteras US 59, US 77 y US 281.
En respuesta a la oposición generalizada de los grupos ambientalistas y activistas de los derechos de propiedad, TxDOT anunció en junio de 2008 que completará la I-69 mediante la mejora de las carreteras existentes US 59, US 77 y US 281 para que cumplan con los estándares de las carreteras interestatales a través de áreas rurales, con circunvalaciones alrededor de los centros urbanos a lo largo de la ruta. En lugar de construir el Corredor Trans-Texas como se planeó originalmente, TxDOT ahora planea financiar la mejora de las carreteras existentes hasta la I-69 mediante inversión del sector privado. Según el acuerdo propuesto, la I-69 permanecería libre de peaje donde se superponga con carreteras preexistentes, mientras que las circunvalaciones de las ciudades podrían tener peaje. Las empresas privadas a las que se les otorguen contratos para la I-69 también construirían y operarían carreteras de peaje en todo el estado; parte de esos ingresos se aplicarían luego a la construcción de la I-69.
Un objetivo declarado de la iniciativa I-69 de TxDOT es que "las secciones de autopistas existentes adecuadas del sistema propuesto se designen como I-69 lo antes posible". [25] En respuesta a la solicitud de TxDOT, un segmento de seis millas (9,7 km) de la US 77 entre la I-37 y la SH 44 cerca de Corpus Christi fue aprobado para la designación "I-69" por la FHWA en agosto de 2011 y fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) en octubre de 2011; [26] se colocó señalización en una ceremonia oficial el 5 de diciembre de 2011; [27] se renombró como I-69E el 29 de mayo de 2013.
En la reunión de AASHTO del 18 de mayo de 2012, también se aprobaron 35 millas (56 km) de la US 59 desde la I-610 en Houston hasta Fostoria Road en el condado de Liberty como listas para la señalización de la I-69. [28]
El 29 de mayo de 2013, la Comisión de Transporte de Texas dio su aprobación para nombrar los segmentos interestatales estándar de la US 77 y la US 281 como I-69. La US 77 a través de los condados de Cameron y Willacy estará señalizada como I-69E, incluidas 52 millas (84 km) de la autopista existente que comienza en el Río Grande en Brownsville y corre hacia el norte pasando Raymondville . Las 13 millas (21 km) de la autopista US 281 en Pharr y Edinburg estarán señalizadas como I-69C. [29]
La sección de la US 59 dentro del circuito I-610 que atraviesa el centro de Houston fue aprobada por la FHWA para su designación como I-69 el 9 de marzo de 2015, y aprobada para señalización como tal por la Comisión de Transporte de Texas el 24 de marzo de 2015. [30]
La porción de casi 350 millas (560 km) de la extensión de la I-69 desde el sur de Clarksdale, Mississippi , hasta la frontera estatal entre Luisiana y Texas está planeada para ser construida como una ruta de nuevo terreno que sea paralela a las rutas estadounidenses existentes y las carreteras estatales en algunos lugares. Además de cubrir la parte en Texas al noreste de Nacogdoches , la SIU 16 también se extiende hacia Luisiana , terminando en la US 171 cerca de Stonewall . La SIU 15 continúa alrededor de los lados sur y este del área de Shreveport , cruzando la I-49 y terminando en la I-20 cerca de Haughton . [31] La SIU 14 se extiende al noreste desde la I-20 hasta la US 82 cerca de El Dorado, Arkansas , [32] y la SIU 13 continúa al noreste hasta la US 65 cerca de McGehee , principalmente paralela a la US 278 . [33] También se incluye en el Corredor 18, como SIU 28, una extensión de la I-530 desde Pine Bluff hacia el sur a lo largo del corredor de la US 425 hasta la I-69 al oeste de Monticello ; un tramo corto en el extremo sur se inauguró a mediados de 2006 como la Autopista 530 (AR 530). [34] Otro segmento de la AR 530 se inauguró en 2013 y otro en 2015. La única sección de la futura I-69 que actualmente está abierta al tráfico es el tramo este de 8,5 millas (13,7 km) del Monticello Bypass. Esta sección del Monticello Bypass actualmente tiene dos carriles y está señalizada como US Highway 278 Bypass (US 278 Byp.). Otro segmento de dos carriles a McGehee comenzó a construirse a fines de 2022. Se planea que el puente Charles W. Dean , SIU 12, cruce el río Misisipi entre McGehee, Arkansas, y Benoit, Misisipi , mientras que la SIU 11 irá paralela a la US 61 hasta Tunica Resorts . [35] La SIU 10, la primera parte completada de la extensión de la I-69, corre hacia el este desde Tunica Resorts hasta la I-55 cerca de Hernando y se inauguró a fines de 2006. [36] Con el registro de decisión firmado en 2007, la FHWA autorizó al Departamento de Transporte de Misisipi (MDOT) a agregar señales de la I-69 en la I-55 desde el intercambio I-55/I-69 en Hernando hasta la frontera estatal de Tennessee.
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Desde un punto al sur de Clarksdale, Mississippi, hasta Henderson, Kentucky , se planea que la mayor parte del trazado de la I-69 consista en mejoras a las carreteras estadounidenses existentes, autopistas interestatales y autopistas deficientes, aunque se espera que algunas secciones se construyan como circunvalaciones alrededor de ciudades y pueblos a lo largo de la ruta.
La I-69 SIU 9 se superpone a la I-55 en Memphis, Tennessee , cambiando allí a la I-240 y luego a la I-40 antes de salir a la corta conexión SR 300 y luego en paralelo a la US 51 hasta cerca de Millington . El 18 de enero de 2008, la FHWA autorizó al TDOT a erigir señales de la I-69 en la I-55, la I-240 y la I-40 desde la frontera estatal de Mississippi hasta el intercambio I-40/SR 300. La I-269 recientemente completada evitará esta parte de la I-69, comenzando donde la I-69 se une a la I-55 en Mississippi y terminando cerca de Millington, e incluirá la parte norte de la SR 385 cerca de Millington. Está previsto que la SIU 8 continúe más allá de Millington, cerca de la US 51, hasta la I-155 cerca de Dyersburg . A pesar de estos planes, no está claro si todo el proyecto de la I-69 en Tennessee se completará alguna vez. El estado ha suspendido el trabajo indefinidamente en los 65 kilómetros (105 millas) de la SIU 8 y los nueve kilómetros (14 millas) restantes de la porción no construida de la SIU 9 entre la SR 300 y el extremo norte de la I-269 cerca de Millington debido a la falta de fondos federales. El trabajo en la SIU 7 también se suspendió durante algunos años, pero este proyecto ahora ha sido revivido por el estado que ha decidido que hay valor en tener una cadena continua de autopistas que corran parcialmente sobre otras carreteras interestatales completadas entre Memphis y la frontera estatal de Kentucky. La SIU 7 sigue la autopista US 51 existente con nuevos desvíos hasta la frontera estatal en Fulton, Kentucky . La finalización de este tramo de la I-69 donde pasa por Union City se abre al tráfico temporalmente señalizado como Ruta Estatal 690 el 21 de febrero de 2024. [37] También se propone un desvío para Troy. Después de eso, la conexión I-55 entre Tennessee–Missouri–Arkansas y la I-155, que cruza nuevamente el río Misisipi hasta la recién completada I-69, servirá como la principal ruta de autopistas entre Memphis y el noroeste de Tennessee, al menos de manera provisoria. [22]
En Kentucky, la I-69 sigue en su mayor parte autopistas existentes construidas originalmente como carreteras de peaje . La SIU 6 sigue la Julian M. Carroll Purchase Parkway y la I-24 desde Fulton hasta Eddyville , mientras que la SIU 5 continúa por la Wendell H. Ford Western Kentucky Parkway y la Edward T. Breathitt Pennyrile Parkway desde Eddyville hasta Henderson. Si bien estas autopistas recibieron la designación I-69 por la legislación federal firmada en 2008, se han necesitado mejoras para llevar las autopistas a los estándares interestatales , pero requirieron menos trabajo en comparación con otros estados donde se deben construir carreteras completamente nuevas. El estado de Kentucky ha otorgado varios contratos de construcción para reconfigurar varios intercambiadores a lo largo de las autopistas. Muchos de estos intercambiadores se diseñaron originalmente con rampas de bucle opuestas para acomodar barreras de peaje en los intercambiadores; estos intercambiadores de estilo "cabina de peaje" fueron (o serán) reconfigurados a intercambiadores de diamante estándar como parte de la conversión de las autopistas a la I-69. [38]
El 31 de agosto de 2011, el gobernador de Kentucky, Steve Beshear, anunció un acuerdo entre el estado y la FHWA que permitía al Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) erigir la señalización de la I-69 a lo largo de la superposición de 17 millas (27 km) de la nueva Interestatal con la I-24 y el tramo de 38 millas (61 km) de la Western Kentucky Parkway entre la I-24 y la Pennyrile Parkway. La señalización se colocó a fines de 2011, y se espera que la construcción de las mejoras necesarias de la parte de la Western Kentucky Parkway se licite en septiembre. [39] El 25 de octubre de 2011, Beshear designó oficialmente la I-69 a lo largo de un tramo de 55 millas (89 km) de la I-24 y la Western Kentucky Parkway entre Calvert City y Nortonville . [40] La señalización y los marcadores de millas fueron reemplazados en el tramo de 38 millas (61 km) de Western Kentucky Parkway a mediados de diciembre de 2012. [41] Se designaron 43,6 millas (70,2 km) adicionales a lo largo de Pennyrile Parkway desde Western Kentucky Parkway hasta Kentucky Route 425 (KY 425), al sur de Henderson, y se renovó el 16 de noviembre de 2015. [42] [43] La Purchase Parkway entre Mayfield y Calvert City se firmó en julio de 2018. [44] La siguiente fase de mejora de Purchase Parkway desde Mayfield hasta la frontera estatal de Tennessee comenzó en diciembre de 2022 y se espera que esté terminada el 15 de diciembre de 2024. [45]
Un puente que cruza el río Ohio es la última pieza restante para conectar los dos estados. [46] Los gobernadores de Indiana y Kentucky acordaron el 30 de junio de 2016 gastar un total de 17 millones de dólares (equivalentes a 21,2 millones de dólares en 2023 [13] ) para un estudio ambiental y de diseño para determinar cómo lo pagarán los dos estados. El primer estudio se encargó en 2001, y un informe preliminar de 2004 estimó el coste de un puente en 1.400 millones de dólares (equivalentes a 2.160 millones de dólares en 2023 [13] ). En agosto de 2023, los funcionarios de Kentucky e Indiana presentaron una propuesta de subvención al Departamento de Transporte de los EE. UU. solicitando 630 millones de dólares para construir. [47] La construcción comenzó en la Sección 1 de la I-69 ORX en Kentucky en 2023. Incluye numerosas mejoras de carreteras y puentes. Se están construyendo nueve puentes nuevos y se están rehabilitando siete puentes como parte de la nueva I-69 en Henderson. [1] Se prevé que esta sección se complete en 2025. La construcción de la Sección 3 de la I-69 ORX en Indiana comenzó en el verano de 2024 con la ampliación y el fortalecimiento de los arcenes a lo largo de la I-69 al este de su extremo actual en la US 41 para contener el tráfico durante la construcción.[2] La Sección 2 de ORX es la construcción real del puente y se financiará con los ingresos de los peajes complementados con los dólares federales y estatales tradicionales. Se desarrolló un plan financiero en 2021 y se actualizará anualmente hasta que se complete la construcción en 2029.[3]
En la reunión de AASHTO del 18 de octubre de 2013, se aprobó una solicitud del Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) para redesignar la I-164 como parte de la I-69, pendiente de la aprobación de la FHWA. [48] La I-69 fue designada oficialmente en este corredor a fines de 2014. [49]
La SIU 3, que conecta la I-69 con la I-465 en el sur de Indianápolis , correrá aproximadamente paralela a la SR 57 y la SR 45 y utilizará una versión mejorada de la SR 37 existente desde el sur de Bloomington hasta un punto justo al sur de Indianápolis. Un tramo de 67 millas (108 km) desde Evansville hasta NSWC Crane Division se completó el 19 de noviembre de 2012, [50] y la porción restante de 27 millas (43 km) hasta Bloomington se abrió al tráfico el 9 de diciembre de 2015. [51] La construcción para mejorar una sección de 21 millas (34 km) de la SR 37 desde Bloomington hasta el sur de Martinsville según los estándares interestatales se completó a fines de 2018. [52] [6] La construcción comenzó en 2019 en el segmento final desde Martinsville hasta Indianápolis, un proyecto conocido como I-69 Finish Line, cuya finalización se prevé para fines de 2024. [53] SIU 2 seguirá el cuarto sureste de la I-465 alrededor de la ciudad. [54] El intercambio entre la I-69 y la I-465 en el lado suroeste de Indianápolis se abrió el 6 y 9 de agosto de 2024, lo que hace que la I-69 a través de Indiana sea continua. [7] [55]
A principios de los años 1940 se añadió al "Sistema de carreteras interregionales" propuesto una ruta desde la I-465 en el noreste de Indianápolis a través de Fort Wayne hasta la I-80/I-90 cerca de Angola . A diferencia de la mayoría de las rutas, no se trazó a lo largo de un corredor de la Ruta de los EE. UU. existente , excepto al norte de Fort Wayne (donde usaba la US 27 ); la mayor parte corría aproximadamente paralela a la SR 9 y la SR 37. [ 56] La extensión más allá de Angola hasta la I-94 cerca de Marshall, Michigan , en realidad comenzó como parte de lo que evolucionó hasta convertirse en la I-94. En los primeros planes, la ruta Chicago-Detroit habría reemplazado a la US 112 (ahora US 12 ), separándose de la I-80/I-90 en South Bend . [56] [57] En 1947, la ruta se había desplazado al norte hasta la actual I-94, a lo largo de lo que entonces era la US 12, pero la conexión con South Bend se mantuvo, dividiéndose en Kalamazoo . [58]
La designación I-69 fue asignada a la ruta Indianápolis-Angola en 1957, mientras que la ruta corta South Bend-Kalamazoo se convirtió en la propuesta I-67 . [59] La designación I-67 se trasladó al este al corredor US 27 a principios de 1958, y finalmente fue absorbida por la extensión de la I-69 a la I-94 cerca de Marshall, que se construyó en 1967. [60] [61] La Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1968 autorizó 1500 millas (2400 km) adicionales de carreteras interestatales para ser elegidas por la FHWA; entre las propuestas de Michigan estaba una extensión de 156 millas (251 km) de la I-69 al noreste y al este a través de la US 27 a Lansing , la M-78 a Flint y la M-21 a Port Huron . [62] Sin embargo, la FHWA inicialmente solo aprobó la ruta a la I-475 en Flint. [63] [64] La continuación a Port Huron fue finalmente aprobada en febrero de 1987. [65] La porción de 1.241 millas (1.997 km) del Sistema de Autopistas Interestatales de Michigan se completó en 1992, cuando se abrió el último tramo de la I-69 al suroeste de Lansing entre la I-96 y Charlotte . [66]
ISTEA incluyó dos corredores de alta prioridad que luego se convertirían en partes de una extensión nacional propuesta de la I-69: [67]
El Corredor 18 se extendió al suroeste hasta Houston, donde se conectó con el Corredor 20, por la Ley de Asignaciones del Departamento de Transporte y Agencias Relacionadas de 1993; la nueva definición decía "Corredor desde Indianápolis, Indiana, a través de Evansville, Indiana, Memphis, Tennessee, Shreveport / Bossier, Luisiana , y hasta Houston, Texas". [68] La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 realizó más modificaciones a la descripción del Corredor 18, especificando que serviría a Mississippi y Arkansas , extendiéndolo al sur hasta la frontera mexicana en el Valle Inferior del Río Grande y agregando una conexión corta en Brownsville, Texas . Esta ley también especificó que los Corredores 18 y 20 eran "partes futuras del Sistema Interestatal " para convertirse en Interestatales reales cuando se construyeran según los estándares de las autopistas interestatales y se conectaran con otras interestatales. Aunque la ley designó al Corredor 9 como I-99 , aún no se asignó ningún número a los Corredores 18 y 20. [69]
La Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21), promulgada en 1998, amplió en gran medida la definición del Corredor 18 para incluir la I-69 existente, así como la I-94 entre Port Huron, Michigan, y Chicago, Illinois . Se agregó una conexión a Pine Bluff, Arkansas, y la extensión al Valle Inferior del Río Grande se detalló como dividida en dos rutas justo al sur de Victoria , una siguiendo la US 77 y la otra siguiendo la US 59 y la US 281 hasta el Río Grande. Esta ley también asignó la designación I-69 a los Corredores 18 y 20, y las ramas en la US 77, la US 281 y la US 59 hasta el Río Grande fueron "Interstate 69 East", "Interstate 69 Central" e "Interstate 69 West", respectivamente. [70] Con la TEA-21, la extensión de la I-69 tomó forma y permanece hoy como esos segmentos. [71]
En 2000, los corredores 18 y 20 se dividieron en 32 SIU como parte del Estudio Ambiental Especial de la I-69 (Corredor 18). [72] En Texas, se pensó originalmente que empresas privadas construirían , operarían y luego transferirían partes de la autopista al estado después de un período de tiempo específico. Los legisladores de Kentucky consideraron una vez un proyecto de ley que autorizaría la renovación del peaje de tres autopistas que se planeaba que formaran parte de la I-69. [ cita requerida ]
La construcción de la prolongación de la I-69 más allá de Indianápolis ha enfurecido a los ambientalistas. En particular, la parte sur de la ruta en Indiana atravesaría humedales, tierras agrícolas existentes y áreas forestales, y atravesaría una topografía kárstica geológicamente sensible , que según los ambientalistas amenaza con contaminar los sistemas de agua subterránea y dañar las especies raras que viven allí. [73] [74] Los conservadores fiscales también se oponen a la finalización de la I-69, argumentando que la legislación federal que establece el corredor de la I-69 equivale a un mandato no financiado impuesto por el gobierno federal a los estados por los que pasará la autopista, ya que la legislación requiere que los estados continúen la construcción de sus partes de la I-69, pero no proporciona ningún mecanismo de financiación para cubrir su costo estimado de 25 mil millones de dólares, lo que deja a los estados con problemas de liquidez la tarea de averiguar cómo financiar su construcción. Tres estados (Luisiana, Misisipi y Tennessee) han declarado públicamente que no construirán sus secciones de la I-69 hasta que el Congreso asigne fondos para completar los estudios ambientales, el diseño y la construcción en cada estado. [ cita requerida ]
US 59 en Rosenberg . Las carreteras discurren simultáneamente hacia el noreste de Splendora .
Autopista de peaje Beltway 8 Sam Houston en Houston
I-610 en Houston
I-45 en Houston
I-10 / US 90 en Houston I-610 en Houston Circunvalación 8 Sam Houston Parkway en Houston
SH 99 Grand Parkway en la línea Porter – New Caney
MS 713 al este-noreste de Robinsonville . Las carreteras recorren simultáneamente una distancia aproximada de 3,73 millas (6,00 km).
I-55 en Hernando . Las carreteras pasan simultáneamente a Memphis, Tennessee .
US 51 en Memphis
I-55 / I-240 en Memphis. La I-69 y la I-240 pasan simultáneamente por Memphis.
US 78 en Memphis
US 51 / US 64 / US 70 / US 79 en Memphis
I-40 / I-240 en Memphis. La I-40 y la I-69 pasan simultáneamente por Memphis. US 51 / SR 300 en Memphis
US 45 en Mayfield
I-24 al sur de Calvert City . Las carreteras pasan simultáneamente a Eddyville .
US 62 en Calvert City
US 62 / US 641 en Kuttawa US 62 en Eddyville
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I-169 / Futura I-569 / Western Kentucky Parkway al noreste de Nortonville
US 41 en Madisonville US 41 cerca de Henderson US 41 en Evansville
I-64 al oeste-noroeste de Elberfeld
US 50 / US 150 al este de Washington
US 231 al oeste-noroeste de Escocia
SR 37 cerca de Bloomington
I-465 / I-74 / US 31 / US 36 / US 40 / SR 67 en Indianápolis . La I-69/I-465/I-74 viajan simultáneamente por los lados este y sur de Indianápolis.
I-65 en Indianápolis
I-74 / US 421 en Indianápolis
I-70 en Indianápolis
I-465 / US 421 / US 52 en Indianápolis SR 37 en Fishers
US 35 al este-noreste de Alexandria . Las carreteras pasan simultáneamente a Gas City .
US 224 en Markle
I-469 / US 33 al este de Roanoke . La I-69/US 33 viaja simultáneamente a Fort Wayne .
US 24 en Fort Wayne. Las carreteras pasan simultáneamente por Fort Wayne.
US 30 / US 33 en Fort Wayne. La I-69 y la US 30 pasan simultáneamente por Fort Wayne.
US 27 en Fort Wayne I-469 / US 24 / US 30 en Fort Wayne
US 6 al oeste-noroeste de Waterloo
US 20 al oeste de Angola
I-80 / I-90 al oeste-noroeste de Fremont
US 12 en Coldwater
I-94 al noroeste de Marshall
I-96 en Lansing . Las carreteras discurren simultáneamente hacia el noroeste de Waverly .
I-496 al oeste de Lansing
US 127 al norte-noroeste de East Lansing
I-75 / US 23 al suroeste de Flint
I-475 en Flint I-94 al norte de Marysville . Las carreteras viajan simultáneamente hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Port Huron . I-94 / Autopista 402 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Port Huron
[75]
