La estación de tren de South Bromley era una antigua estación de tren en South Bromley , Londres , en la línea North London Railway entre Bow y Poplar (East India Dock Road) . Se inauguró en 1884 [1] pero se cerró en 1944 después de que los daños causados por las bombas en el Blitz cortaran el ferrocarril al este de Dalston Junction .
La estación se construyó en un terreno limitado y el acceso se hacía a través de una pasarela. El edificio de la estación se extendía a ambos lados de la plataforma de la línea en dirección norte. La plataforma era una sola isla que constaba de dos caras: la cara este para Poplar y, entre 1870 y 1890, Blackwall. La cara oeste era para los servicios hacia Bow y Broad Street. El puente se amplió y se abrió una entrada oeste a la pasarela. Esta entrada era literalmente un "agujero en la pared" y estaba flanqueada por las instalaciones de la famosa Far Cake Company (que pasó a formar parte del grupo Lyons). [2]
El edificio de la estación, construido en ladrillo, era típico de las demás estaciones de la línea, pero más pequeño y la arquitectura no era tan grandiosa. Tenía un tejado plano y la entrada se encontraba en la pasarela. El lado del edificio que daba al sur tenía tres ventanas y en el edificio se encontraban la taquilla, la oficina del jefe de estación y una única escalera de madera que bajaba hasta el andén. La recogida de billetes se realizaba en un edificio de madera cubierto al pie de las escaleras y en el andén había dos edificios de madera con columnas de hierro fundido que sostenían un toldo que cubría esta zona. Debajo de las escaleras había una habitación para los maleteros.
Al mismo tiempo que la estación se inauguró una caseta de señales que estaba situada al norte de la estación, entre las dos líneas en funcionamiento. [3]
El East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (a partir de 1853 conocido como North London Railway (NLR)) fue incorporado por Ley del Parlamento el 26 de agosto de 1846. Fue autorizado para construir un ferrocarril desde el distrito de Poplar y los muelles hasta Camden Town en el norte de Londres. [4] La sede del ferrocarril y las obras de locomotoras estaban inicialmente en Bow .
Los servicios comenzaron a funcionar el 26 de septiembre de 1850, pero la estación de South Bromley no se construyó y los trenes (inicialmente desde Islington) iban a Bow y luego a través de Gas Factory Junction a Fenchurch Street, ya que la NLR no tenía una terminal central en Londres. La línea a través del sitio de South Bromley se abrió al tráfico de mercancías solo el 1 de enero de 1852. [5] Eso cambió en 1865 cuando la NLR abrió Broad Street y construyó una nueva estación en Poplar East India Dock Road. Sin embargo, no fue hasta el 1 de septiembre de 1884 que se inauguró South Bromley. Para entonces, algunos trenes de la NLR se habían extendido desde Poplar hasta la estación Great Eastern Railway (GER) en Blackwall, lo que proporcionaba conexiones con los barcos de vapor del Támesis.
En 1906, el Consejo del Condado de Londres construyó una pasarela sobre el extremo sur de la estación (aunque no había acceso a la estación).
El London & North Western Railway (LNWR) se hizo cargo del funcionamiento del North London Railway bajo un acuerdo de gestión común el 1 de febrero de 1909, aunque el North London Railway continuó existiendo hasta 1922. [6]
En 1913 un incendio dañó parte de la estación y, aunque inicialmente se atribuyó a las sufragistas locales, el caso nunca se pudo probar. [7]
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 , también conocida como la Ley de Agrupación, la operación de la estación quedó bajo el control de London Midland & Scottish Railway .
Los servicios dominicales a Poplar se retiraron el 29 de enero de 1940. [8]
Aunque el hecho de que los daños causados por las bombas fueran los responsables del cierre de la Poplar East India Road en la línea, no hay pruebas sólidas de que este fuera el caso en South Bromley. Si bien el historiador ferroviario HV Borley afirmó que la estación sufrió daños y que los pasajeros tuvieron que ser "guiados a través de la vía por un banderillero" como resultado de los daños en el edificio de la estación, el autor JE Connor afirma que no hay pruebas gráficas que lo confirmen. Justo al sur, la Poplar East India Road sufrió graves daños, al igual que Bow y Old Ford, y todo esto contribuyó a la decisión de retirar un servicio cada vez menos rentable. [9]
El ferrocarril en sí no cerró por completo y permaneció abierto al transporte de mercancías, pero este disminuyó en las décadas siguientes.
No hay una fecha firme para la demolición de los edificios de la estación, pero Connor sugiere que fue entre marzo de 1947 y julio de 1948. [10]
La caseta de señales duró más tiempo, ya que se cerró el 25 de septiembre de 1954. En consonancia con el declive de los muelles de Londres, el tráfico de mercancías siguió disminuyendo durante las décadas de 1950, 1960 y 1970. El cierre de la línea que atravesaba el lugar para todo el tráfico ferroviario se produjo el 3 de octubre de 1983 y la vía se levantó en mayo de 1984. [11]
Tras el cierre, se demolieron los restos de la plataforma y se comenzó a trabajar en la construcción del Docklands Light Railway . Aunque inicialmente no se previó ninguna estación en la zona, la estación DLR de Langdon Park, inaugurada en 2007, se construyó justo al norte del emplazamiento de South Bromley. No queda nada de la antigua estación, aunque la pasarela peatonal LCC de 1906 existió hasta 1972, cuando fue sustituida. [12]
51°31′01″N 0°00′53″O / 51.5169°N 0.0147°W / 51.5169; -0.0147