La estación de tren de Panvel , el código de la estación es: PL ( suburbana ) / PNVL ( línea principal ) es una estación de tren en la línea Harbour y la línea central de la red de ferrocarril suburbano de Mumbai .
La estación se interconecta con el propuesto Aeropuerto Internacional Navi Mumbai . [3] La estación de Panvel se inauguró originalmente como transporte ferroviario de mercancías en 1962, para un servicio limitado a la estación de tren de Diva . El servicio regular de cercanías comenzó en 1964 para los pasajeros que se dirigían a Khopoli . [4]
Los trenes entrantes y salientes comparten una plataforma de doce vagones en la vía de entrada, lo que requiere que los pasajeros de Panvel embarquen o desembarquen de los vagones próximos de los trenes salientes o de los vagones traseros de los trenes entrantes. Panvel también sirve una ruta paralela a Karjat , conocida como ruta Panvel-Karjat. [5] La ruta se ha establecido para servicios de carga que viajan desde Karjat} a Navi Mumbai. En 2007 se propuso una terminal en desarrollo de la estación .
Los autobuses de transporte municipal Navi Mumbai desde la estación circulan tanto en Old como New Panvel . Se espera que aumente el número de pasajeros en Old Panvel desde el 94% del total de embarques y desembarques diarios. [7] Tras el éxito de los servicios de autobús, NMMT propuso ampliar los servicios de autobús desde la estación. [8]
Cuenta con 4 Andenes para Tráfico Suburbano de los cuales 2 han sido cerrados por el WDFC. Como reemplazo, se construirán 2 andenes más en el extremo oeste de la estación. Uno ya está operativo, mientras que la construcción del segundo comenzará en breve.
Los 3 restantes son para los principales Ferrocarriles Centrales. PF 5 es para trenes que van hacia Diva/Vasai Road/Kalyan. PF 6 es para trenes que terminan aquí, trenes que van hacia Roha o para trenes que van a Vasai Road/Kalyan/Diva. PF 7 es para trenes que van hacia el ferrocarril Roha o Konkan.
Maneja 2 Rajdhani Express
La estación se introdujo como la línea ferroviaria Panvel-Diva , sirvió como transporte de mercancías por ferrocarril en 1962 y se utilizó para servicios de carga . El Ministerio de Ferrocarriles de la India había encargado los servicios independientes de trenes de cercanías en 1964. [4] Además, se han llevado a cabo una serie de actividades de desarrollo, incluidas ampliaciones de vías, electrificación de los vagones y la incorporación de trenes expresos de rutas largas.
En 2007, los ministerios de Ferrocarriles Centrales habían propuesto desarrollar una terminal que sirviera a los trenes expresos de larga distancia de entrada y salida . [9] Según el director general, VK Kaul, se anunció que el proyecto se desarrollará con un gasto de 22 millones de rupias (2,6 millones de dólares estadounidenses). [6] La Corporación de Desarrollo Industrial y Municipal (CIDCO) declaró que la corporación también tiene dos tercios de los gastos en el proyecto y la CR tiene el plan de gastos principal. Sin embargo, en 2015 el proyecto se volvió a anunciar con un gasto total de 126 millones de rupias (15 millones de dólares estadounidenses) de los ministerios de la República Checa. [10] Los ministerios de CR también declararon que el desarrollo de la terminal se completará en 2018. [10] La terminal también consta de dos plataformas separadas para los trenes expresos. [11]
CIDCO ha implementado un proyecto ferroviario de seis corredores que incluye la línea ferroviaria Mankhurd-Belapur-Panvel y la línea ferroviaria Panvel/Belapur-Uran. El proyecto se desarrollará con un gasto en una proporción de 67:33; ₹ 466 crore (US $ 56 millones) de Indian Railways y ₹ 946 crore (US $ 110 millones) de CIDCO, [12] cubriendo una longitud de 200 kilómetros (120 millas) y ocupando 900 hectáreas de tierra. [1]
La línea del corredor ferroviario Mankhurd-Belapur-Panvel se puso en servicio por primera vez el 25 de enero de 1995 como una línea única que conecta con la estación Khandeshwar desde la estación Belapur . Posteriormente, la línea se amplió a Panvel el 29 de junio de 1998. El 14 de abril de 2000, la línea se amplió posteriormente como servicios de doble línea desde Chhatrapati Shivaji Terminus a Panvel. [13]
La línea del corredor Panvel/Belapur-Uran se planeó originalmente en 1996, pero luego se detuvo por razones desconocidas en 2008. [12] Según los informes de 2009, los gastos del proyecto rondaron los 1.412,17 millones de rupias (170 millones de dólares estadounidenses). , incluidos los gastos de construcción de puentes peatonales y la instalación de la red ferroviaria para la estación de Belapur desde la estación propuesta Sagarganga (Kille). [14] Las estaciones planificadas entre la ruta que incluyen Seawoods, Sagar Sangam, Targhar, Bamandongari, Kharkopar, Gavhan, Ranjanpada, Nava-Sheva, Dronagiri y Uran con una longitud de 27 kilómetros (17 millas), se desarrollarán en la primera fase. del proyecto en 2017. [15] Debido a la escasez de terreno necesario para el desarrollo de las vías, la corporación adquirirá 4 kilómetros (2,5 millas) de terreno forestal entre las estaciones Gavhan y Ranjanpada para la fase 2 del desarrollo. [dieciséis]
En 2006, el Ministerio de Ferrocarriles Centrales propuso el servicio de tren lanzadera entre la estación de Karjat y Panvel. El plan se implementó porque los trenes del servicio de carga utilizan la vía única de la ruta Panvel-Karjat. [5] En octubre de 2015, se iniciaron los servicios de tren lanzadera entre la estación Diva y Panvel a modo de prueba. Debido al establecimiento de servicios de tren lanzadera, los viajeros desde New Panvel pueden viajar directamente a Diva. [17] [18] Se pondrá en marcha un nuevo servicio de tren lanzadera entre las estaciones Panvel y Bhiwandi / Vasai / Virar, que es un proyecto de 70 km. Actualmente, [ ¿cuándo? ] Hay 13 estaciones en esta ruta. Se construirán 11 estaciones más una vez que comience el proyecto.
En 2012, CIDCO había propuesto un corredor metropolitano de 25 kilómetros (16 millas) de Metro Navi Mumbai , que conecta desde Belapur con el propuesto Aeropuerto Internacional Navi Mumbai . [19]
Sin embargo, en enero de 2016, Mumbai Railway Vikas Corporation (MVRC) propuso el proyecto del corredor elevado CST-Panvel para conectar la ruta a lo largo de Palm Beach Marg con el aeropuerto internacional propuesto. Aunque el corredor se propuso originalmente para unir la ruta paralela entre Reay Road y Panvel. [3] El informe fue revisado en febrero de 2016 del proyecto y se indicó que el corredor se integrará con el Metro Navi Mumbai , conectando el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji con el aeropuerto propuesto. [20] [21]
En junio de 2014, se anunció que la ruta Panvel-Karjat se ampliará en el marco de la fase 3 del plan del Proyecto de Transporte Urbano de Mumbai con un gasto de 1.809 millones de rupias (220 millones de dólares estadounidenses). [22] En febrero de 2015, MVRC aprobó la ampliación de las vías con un gasto de 2.024 millones de rupias (240 millones de dólares estadounidenses); reduciendo la distancia de la ruta a 78 kilómetros (48 millas). [23]
La estación sirve como el centro principal de las rutas de autobús de Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) que sirven a las áreas de Navi Mumbai. En agosto de 2015, NMMT y Panvel City Municipal Corporation (PCMC) habían implementado el inicio de los servicios de autobús que prestan servicio a las tres partes principales de la ciudad desde la estación, incluidas Sai Nagar, Uran Naka y Palaspa Phata. [24]
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