La estación de tren de Kingswear es la terminal del ferrocarril de vapor de Dartmouth , un ferrocarril histórico en Devon , Inglaterra. Está situado en el centro de Kingswear , a orillas del río Dart, frente a Dartmouth .
La estación tiene acceso nivelado a la calle y está adyacente al Yacht Club Hotel, el pontón del Dartmouth Passenger Ferry y la grada del Dartmouth Lower Ferry .
El ferrocarril a Kingswear fue construido por Dartmouth and Torbay Railway , inaugurado el 16 de agosto de 1864. [1] El objetivo original había sido llegar a Dartmouth, pero la estación de tren de esa ciudad , que vendía billetes de tren y procesaba paquetes pero carecía de andenes y trenes. A , sólo se llegaba en ferry . La compañía ferroviaria abrió el Yacht Club Hotel en el extremo sur de la estación en 1866, destinado principalmente a los pasajeros de los barcos transoceánicos que hacían escala en Dartmouth en ese momento.
Los trenes de mercancías llegaron a Kingswear desde el 2 de abril de 1866 y resultaron de gran importancia, no solo para el envío de mercancías por mar, sino también para el transporte de carbón desembarcado en Kingswear a la fábrica de gas en Hollacombe entre las estaciones de tren de Paignton y Torquay .
El ferrocarril de Dartmouth y Torbay siempre fue operado por la South Devon Railway Company y se fusionó con ella el 1 de enero de 1872. Esto duró poco ya que el ferrocarril de South Devon se fusionó a su vez con el Great Western Railway el 1 de febrero de 1876. La línea Se había construido utilizando la vía ancha de 2134 mm ( 7 pies ) , pero el 21 de mayo de 1892 se cerró durante el fin de semana para convertirse a 4 pies 8+calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm);cobertizo de mercancíasde la estación, que estaba situado en el lado del río delcobertizo de trenes. En 1894 se colocaron nuevos apartaderos y se abrió unacaja de señalespara controlar los trenes; al año siguiente, se colocaron más apartaderos en terrenos ganados al río al norte de la estación y se construyó una larga pasarela sobre la estación para llevar un sendero hasta la orilla del río.
Originalmente, el ferrocarril se acercaba a la estación a través de tres arroyos sobre viaductos de madera bajos. Los de Longwood y Noss fueron demolidos después de que la línea se trasladó tierra adentro alrededor de los arroyos el 20 de mayo de 1923, y el viaducto de Hoodown, justo afuera de la estación, fue reemplazado por una estructura de acero de doble vía en 1928. Esto y la provisión de una plataforma giratoria más grande. permitió que locomotoras más grandes llegaran a Kingswear. La plataforma se amplió en 1929 a 850 pies (259 m), lo que también permitió trenes más largos.
El Great Western Railway fue nacionalizado como British Railways en 1948. La caja de señales recibió un nuevo marco de palanca en 1960, pero pronto comenzó la interrupción de los servicios. El muelle se cerró al tráfico de mercancías el 4 de mayo de 1964 [1] y el tráfico ordinario de mercancías se retiró el 14 de junio de 1965. [2]
Excepto los trenes de temporada alta, la mayoría de los servicios desde el 18 de abril de 1966 operaron como servicio de transporte desde Paignton ; Los trenes dominicales fueron retirados a partir del 24 de septiembre de 1967, aunque algunos circularon durante el verano del año siguiente. [1] El 20 de octubre de 1968 se cerró la caja de señales y al mes siguiente se propuso formalmente que la línea desde Paignton se cerrara por completo, pero en cambio, el 30 de diciembre de 1972, la línea se vendió a Dart Valley Light Railway plc, que Operaba un ferrocarril histórico cercano en Buckfastleigh . El Royal Dart Hotel fue vendido por Dart Valley Railway a manos privadas en 1979, y los ingresos de esta y otras ventas de propiedades contribuyeron en gran medida a reembolsar las 275.000 libras esterlinas pagadas a British Rail por la línea.
La segunda vía de la plataforma se restableció en 1976, y los puntos alrededor de la estación fueron controlados por marcos terrestres locales. Desde 1990, las señales eléctricas de aspecto múltiple se controlan desde el panel de señalización de Britannia Crossing. [2]
El extremo sur del andén y las vías está cubierto por un raro cobertizo para trenes de madera de 100 pies (30 m) [1] , con un dosel más convencional que se extiende más a lo largo del andén. La entrada a la estación se abre al andén principal dentro del cobertizo del tren; Los trenes se detienen más a lo largo del andén a la derecha para permitir que la locomotora circule alrededor del tren usando el cruce en este extremo de la vía del andén. El andén de la bahía no tiene vía de liberación de locomotoras, por lo que solo se utiliza para salidas ocasionales que se han desviado a esta línea para liberar el andén principal para un segundo tren.
El antiguo patio de mercancías entre la estación y el paseo marítimo es ahora un aparcamiento y depósito de embarcaciones; El largo puente peatonal en el extremo norte de la estación no está conectado a los andenes, sino que lleva un sendero desde la carretera principal hasta el paseo marítimo. Otro aparcamiento en el extremo norte de la estación se encuentra en el lugar de la plataforma giratoria y los apartaderos de carruajes. Se han conservado algunos apartaderos frente a la plataforma y a lo largo de la línea hacia Britannia Crossing, el paso a nivel que conduce al Dartmouth Higher Ferry y es el sitio del centro de señalización del ferrocarril.
Un servicio estacional de trenes a vapor opera desde y hacia Paignton .
