Hay 22 estaciones de tren en desuso en la línea de Bristol a Exeter entre Bristol Temple Meads y Exeter St Davids . La línea se completó en 1844, momento en el que se cerró la terminal temporal en Beambridge. El cierre más reciente fue Tiverton Junction, que fue reemplazada por una nueva estación en un sitio diferente en 1986. 12 de las estaciones en desuso tienen estructuras que aún se pueden ver desde los trenes que pasan.
La ruta de 75 millas (121 km) fue abierta por Bristol and Exeter Railway en etapas entre 1841 y 1844. En 1876, esta compañía se fusionó con Great Western Railway , que, a su vez, fue nacionalizada en British Railways en 1948. Ahora es propiedad de Network Rail .
Aparte de la estación temporal de Beam Bridge, que sólo se utilizó durante un año, los primeros cierres se produjeron en la zona de Weston-super-Mare para proporcionar nuevas facilidades al tráfico hacia esa ciudad, que era mucho mayor de lo previsto cuando la línea fue planeado. La mayoría de los cierres restantes siguieron al informe Reshaping of British Railways del Dr. Beeching de 1963. El cierre más reciente fue Tiverton Junction, que fue reemplazada por una nueva estación en Tiverton Parkway en un sitio más cercano a la salida 27 de la autopista M5 , donde el Norte Devon Relief Road se une a él.
13 estaciones permanecen abiertas en la línea hoy, pero ha habido propuestas para reabrir las estaciones en Cullompton y Wellington. [1]
Esta estación estaba situada en la subida desde Bristol hasta el túnel Flax Bourton. Fue en el valle debajo de Long Ashton , en el lugar donde hoy hay un paso elevado para la carretera A370 . Fue inaugurada por Great Western Railway en 1926 [2] [3] Originalmente llamada Long Ashton Platform , el sufijo se eliminó el 23 de septiembre de 1929 y la estación se cerró el 6 de octubre de 1941. [2] No hay restos visibles. [4] La Universidad de Bristol tiene planes de abrir una nueva estación en Long Ashton, al oeste de la antigua estación, como parte de su desarrollo Fenswood Farm. [5] [6]
En 1860 se inauguró una estación conocida como Bourton, justo al oeste del túnel corto en la cima de la subida desde Bristol. Pasó a llamarse Flax Bourton el 1 de septiembre de 1868. Se proporcionó una casa para el jefe de estación en el lado de la carretera, encima del corte en el que estaba situada, una caja de señales y un par de pequeños edificios en el andén. [4]
Se construyó una nueva estación un poco al oeste de la estación original y se inauguró el 2 de marzo de 1893 con instalaciones mejoradas. Se cerró a los pasajeros el 2 de diciembre de 1963. Permaneció abierto al tráfico de mercancías hasta finales de julio siguiente, [4] después de lo cual permaneció un depósito del Ministerio de Combustible y Energía durante unos cuarenta años más, pero incluso la conexión a este ahora ha sido cortado. [7]
La casa junto a la carretera sigue en pie, al igual que un almacén de mercancías abandonado en la plataforma superior (en dirección este). [4] Friends of Suburban Bristol Railways en su boletín de otoño de 2011 pidió que se considere la reapertura en el realquiler de la franquicia de pasajeros del Greater Western, [8] y hay algunas sugerencias de que la estación se utilice como punto de transferencia para los pasajeros que van al aeropuerto de Brístol . [9] [10]
La siguiente estación abierta hacia el sur es Nailsea y Backwell .
Esta estación ( 51°21′44″N 2°53′54″W / 51.3623°N 2.8982°W / 51.3623; -2.8982 (estación de tren de Puxton) ) se inauguró con el ferrocarril el 14 de junio de 1841 y fue Inicialmente se llamó " Banwell ", aunque ese pueblo estaba bastante lejos de la línea. De hecho, el 3 de agosto de 1869 se inauguró una estación de tren de Sandford y Banwell en el ferrocarril del valle de Cheddar , por lo que ésta de la línea principal pasó a llamarse " Worle ". Sin embargo, el asentamiento de Worle estaba mejor atendido por una nueva estación en la línea Weston Loop cuando se inauguró el 1 de marzo de 1884, por lo que la de la línea principal pasó a llamarse nuevamente, pasando a llamarse " Puxton ". La estación Worle en el Loop se cerró el 2 de enero de 1922, por lo que la estación de la línea principal recibió otro nombre, ahora "Puxton y Worle". A pesar de todos estos nombres, la estación se encuentra en realidad en el pequeño pueblo de St Georges .
Puxton era la cabecera de los trenes lecheros de la Sociedad Cooperativa de Londres , que construyó una lechería junto a la estación, a la que llegaba su propio apartadero privado.
La estación finalmente cerró el 6 de abril de 1964, aunque el 24 de septiembre de 1990 se abrió una nueva estación de tren de Worle a poca distancia al oeste. La estación original tuvo algo de tráfico hacia apartaderos temporales en 1970-71 durante la construcción de la autopista M5 . Los andenes y la casa del jefe de estación todavía se pueden ver inmediatamente al este del paso a nivel de Puxton, que todavía está controlado por una caja de señales construida por Great Western Railway . Entre 2004 y 2008 se demolió un cobertizo de mercancías para dar paso a nuevos edificios. En el lado opuesto de la línea hay un antiguo depósito de leche que estuvo conectado por ferrocarril entre 1925 y 1966, pero que ahora lo utiliza una empresa que repara vehículos de transporte de mercancías.
La siguiente estación abierta hacia el sur está en Worle .
Esta estación ( 51 ° 21′08 ″ N 2 ° 55′27 ″ W / 51.3523 ° N 2.9241 ° W / 51.3523; -2.9241 (estación de tren de Worle) ), en Weston Loop adyacente a Worle Junction, fue Se inauguró con esta nueva línea el 1 de marzo de 1884. Cerró el 2 de enero de 1922, aunque el importante edificio de piedra no fue demolido hasta la década de 1960 y las plataformas todavía son visibles debajo de los árboles que han crecido en el sitio.
Este ( 51°20′21″N 2°56′53″W / 51.3393°N 2.9480°W / 51.3393; -2.9480 (estación de tren de Weston Junction) ) era el cruce del ramal a Weston , construido en los páramos a 1½ millas de Weston-super-Mare . Sirvió únicamente para pasajeros que cambiaban de tren hasta que se abrió una oficina de reservas en 1850. [11] [12]
La estación se cerró el 1 de marzo de 1884 cuando se abrió la nueva línea circular a esa ciudad, aunque el tren correo continuó arrojando bolsas de correo todas las noches; Durante varios años, estos fueron recogidos por un carro que circulaba por el antiguo ramal. Las cabañas para el personal, que se construyeron en 1870 junto a la carretera de acceso, todavía se pueden ver en el lado sur de la línea.
La primera estación de Weston-super-Mare fue la terminal de un ramal de Weston Junction. Fue reemplazada por una segunda estación, también terminal y más tarde conocida como Locking Road para distinguirla de la tercera (y actual) estación.
En 1871 se inauguró una nueva estación ( 51 ° 18′54 ″ N 2 ° 58′07 ″ W / 51.3150 ° N 2.9687 ° W / 51.3150; -2.9687 (estación de tren Bleadon and Uphill) ) en el extremo sur de corte Uphill , a medio camino entre ese pueblo (al otro lado de la colina) y Bleadon . Originalmente llamado 'Uphill', pasó a llamarse 'Bleadon and Uphill' en 1872. [13] Uphill Junction, el extremo sur de Weston Loop, se abrió en el otro extremo del corte en 1884.
La estación estuvo sin personal desde el 2 de noviembre de 1959 y finalmente cerró el 5 de octubre de 1964. Luego se convirtió en el hogar de un pequeño museo ferroviario, siendo las exhibiciones estrella el ex Cardiff Railway 0-4-0ST 1338 y un ferrocarril de los Ferrocarriles Británicos . Desde entonces, el museo cerró y las exhibiciones se trasladaron a otros sitios, pero los andenes siguen allí, al igual que la casa del jefe de estación, aunque con una ampliación más moderna.
Esta parada ( 51 ° 17′06 ″ N 2 ° 58′14 ″ W / 51.2849 ° N 2.97042 ° W / 51.2849; -2.97042 (Brean Road Halt) ), en Lympsham en la carretera a Brean abrió el 17 Junio de 1929, cerrado el 2 de mayo de 1955. Tenía plataformas de madera.
Esta estación ( 51°15′30″N 2°58′13″W / 51.2582°N 2.9703°W / 51.2582; -2.9703 (estación de tren de Brent Knoll) ) se inauguró en 1875 a la sombra de una gran colina. , Brent Knoll , para servir al pueblo de Brent Knoll . La estación fue sede de un autocar de campamento de GWR de 1938 a 1939. [14] [15]
Cerró el 4 de enero de 1971, aunque durante muchos años el servicio de trenes se redujo a un tren por día. La casa del jefe de estación construida con ladrillos todavía se puede ver en el lado este de la línea.
La siguiente estación abierta hacia el sur es Highbridge y Burnham .
Dunball ( 51°09′51″N 2°59′00″W / 51.1643°N 2.9834°W / 51.1643; -2.9834 (estación de tren de Dunball) ) es la ubicación de un muelle en el río Parrett hacia al norte de Bridgwater , y en una fecha temprana se proporcionaron apartaderos aquí, principalmente para manejar el carbón enviado desde Gales . Se abrió una estación donde los apartaderos se unían a la línea principal en 1873. La plataforma descendente (en dirección sur) estaba situada frente a los apartaderos; la plataforma superior estaba un poco más al sur, en la otra orilla del King's Sedgemoor Drain , un curso de agua artificial que drena los páramos cercanos. También sirvió a los pueblos de Puriton y Pawlett .
La estación estuvo sin personal desde el 6 de noviembre de 1961 y fue cerrada el 5 de octubre de 1964. No quedan restos visibles.
La siguiente estación abierta hacia el sur es Bridgwater .
Bristol y Exeter abrieron su ramal de Yeovil el 1 de octubre de 1853 desde una nueva estación situada en el extremo norte del corte en Durston ( 51°03′01″N 2°59′21″W / 51.0502°N 2.9893° W / 51.0502; -2.9893 (estación de tren de Durston) ).
A pesar de la inauguración de Langport and Castle Cary Railway en 1906, que efectivamente dejó a Durston y Lyng Halt en una línea circular desde Cogload Junction , la estación continuó prestando servicio al ramal. La plataforma giratoria de la locomotora quedó fuera de uso el 21 de septiembre de 1952 y el ramal se cerró el 6 de julio de 1964, y la estación de Durston permaneció abierta sólo hasta el 5 de octubre de 1964. Los únicos restos hoy son el Station Hotel y la vía del antiguo ramal que cruza los páramos hacia Athelney .
El 19 de julio de 1860 se abrió un ramal, el ramal Chard , de Taunton a Chard Central. El cruce estaba en realidad en Creech, pero no se proporcionó ninguna estación. Finalmente se abrió una parada ( 51 ° 01′25 ″ N 3 ° 02′22 ″ W / 51.0237 ° N 3.0395 ° W / 51.0237; -3.0395 (Creech St Michael Halt) ) para servir a Creech St Michael por el Great Western Railway el 13 de agosto de 1928, pero estaba al norte del cruce, por lo que no pudo servir como estación de cruce. Su construcción costó £628.
Tres años más tarde tuvo que ser reconstruido para permitir la colocación de dos vías adicionales desde Cogload Junction hasta Taunton, después de lo cual las plataformas solo estaban disponibles para las líneas de alivio en el exterior; Los trenes de las líneas principales, que generalmente iban hacia y desde Londres Paddington , no podían hacer escala.
La estación cerró el 5 de octubre de 1964. No quedan restos visibles.
El ferrocarril de West Somerset se inauguró el 31 de marzo de 1862 desde un cruce en Norton Fitzwarren , pero no había ninguna estación aquí y los trenes continuaban la corta distancia hasta la estación de tren de Taunton . Se añadió una segunda rama el 8 de junio de 1871 cuando se abrió la primera sección del ferrocarril de Devon y Somerset hasta Wiveliscombe .
La estación de tren Norton Fitzwarren ( 51 ° 01′24 ″ N 3 ° 08′57 ″ W / 51.0234 ° N 3.1491 ° W / 51.0234; -3.1491 (estación de tren Norton Fitzwarren (1.a)) ) se inauguró finalmente el 1 Junio de 1873 para facilitar el intercambio de pasajeros entre las tres líneas. El 2 de diciembre de 1931 se abrió una nueva estación un poco más cerca de Taunton, ahora con dos plataformas de doble cara para atender las dos vías adicionales que iban desde Cogload Junction hasta Norton Fitzwarren.
La estación ha sido escenario de varios accidentes graves. El 11 de noviembre de 1890 se produjo una colisión mortal debido a un error de un señalizador ; el conductor al leer mal las señales provocó un descarrilamiento fatal el 4 de noviembre de 1940; y un tren en llamas se detuvo después de pasar por el lugar el 6 de julio de 1978, pero varios pasajeros murieron.
En ese momento, la estación había cerrado: a los pasajeros desde el 30 de octubre de 1961 y a las mercancías desde el 6 de julio de 1964. Una vía privada que daba servicio a una fábrica de sidra estuvo en uso durante varios años, pero actualmente está fuera de uso. El único resto visible es el Station Hotel, vacío en el lado oeste de la línea.
Se abrió una estación ( 50 ° 59′01 ″ N 3 ° 14′28 ″ W / 50.9837 ° N 3.2411 ° W / 50.9837; -3.2411 (estación de tren de Wellington) ) en Wellington cuando la línea llegó a la ciudad el 1 de mayo de 1843. Era un diseño típico de Brunel , pero fue reconstruido en 1932 cuando se colocaron dos líneas circulares. Esto implicó que las plataformas se movieran hacia atrás para acomodar las líneas ensanchadas. Estos andenes son claramente visibles y todavía hay un cobertizo de mercancías en el lado este de la línea en el extremo de la estación de Taunton, aunque la estación cerró el 5 de octubre de 1964.
Wellington era una estación importante ya que se encontraba al pie de una pendiente pronunciada . Aquí se guardaban locomotoras bancarias , listas para ayudar a los trenes pesados en dirección oeste hasta el túnel Whiteball .
El gobierno otorgó fondos de su fondo Restoring Your Railway en mayo de 2020 para un estudio de viabilidad sobre la reapertura de la estación. Esta fue una de las diez ofertas exitosas en la primera ronda de solicitudes al fondo. [16] En el presupuesto de octubre de 2021 , se asignó una financiación de desarrollo de 5 millones de libras esterlinas para la reapertura de las estaciones de Wellington y Cullompton. [17]
La más efímera de todas las estaciones de la línea, Beambridge ( 50°58′00″N 3°16′18″W / 50.9667°N 3.2717°W / 50.9667; -3.2717 (estación de tren de Beambridge) ) se inauguró el 1 de mayo de 1843 como terminal temporal mientras continuaban las obras en el túnel Whiteball. Se cerró exactamente un año después, cuando se completó la línea hasta Exeter . Los autocares de carretera utilizaron durante ese año la actual carretera A38 para transportar a los pasajeros desde los trenes finales hasta sus destinos más al oeste. No hay restos visibles, pero su ubicación se identifica fácilmente porque es donde la carretera A38 cruza la vía férrea, aunque ahora pasa sobre la línea por un paso elevado moderno: la carretera de 1841 es la calle tranquila debajo.
Se abrió una estación ( 50°56′42″N 3°19′15″W / 50.9449°N 3.3208°W / 50.9449; -3.3208 (estación de tren de Burlescombe) ) en Burlescombe , un poco al oeste de Túnel Whiteball, en 1867. Un apartadero en el lado oeste daba servicio a la cercana cantera de lastre del ferrocarril en Westleigh; este revestimiento había sido originalmente una línea de ancho de 3 pies ( 914 mm ), mientras que la línea principal era de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ). Ambas líneas se convirtieron en diferentes momentos a 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm): la línea principal en 1892 y la línea de cantera en 1899. La estación cerró el 5 de octubre de 1964.
Esta estación ( 50°55′01″N 3°21′35″W / 50.9170°N 3.3598°W / 50.9170; -3.3598 (estación de tren de Sampford Peverell) ) se inauguró en Sampford Peverell el 9 de julio de 1928 con madera plataformas. En 1932 se instalaron líneas circulares para permitir que los trenes lentos se apartaran para permitir que los rápidos adelantaran, y se proporcionaron nuevas plataformas de hormigón para servirles. La estación sólo tuvo 36 años de uso; la estación original cerró el 5 de octubre de 1964, el circuito descendente se eliminó en 1966 y el circuito ascendente y los apartaderos en 1968. Desde entonces, el sitio ha sido reconstruido como Tiverton Parkway , que se inauguró el 12 de mayo de 1986.
Se abrió una estación ( 50°53′38″N 3°22′38″W / 50.8939°N 3.3771°W / 50.8939; -3.3771 (estación de tren de Tiverton Junction) ), conocida como "Tiverton Road". con el ferrocarril a Exeter el 1 de mayo de 1844, aunque en realidad estaba ubicado en Willand , que era lo más cercano que llegaba el ferrocarril a Tiverton . Pasó a llamarse "Tiverton Junction" el 12 de junio de 1848, cuando se inauguró la estación de tren de Tiverton , al final de un ramal de la estación Junction. Una segunda rama, el ferrocarril ligero de Culm Valley , se inauguró el 29 de mayo de 1876.
La estación se amplió a cuatro vías en 1932; Se están construyendo dos nuevas plataformas frente a las nuevas líneas circulares, pero las vías centrales solo se utilizaron para trenes sin paradas. El tráfico de mercancías se retiró el 8 de mayo de 1967, el ramal de Tiverton se cerró para pasajeros en 1964 y para mercancías en junio de 1967. La línea Culm Valley se cerró a los pasajeros el 7 de septiembre de 1963, aunque la línea permaneció en uso para trenes de mercancías hasta el 31 de octubre de 1975. .
La estación Junction continuó contando con un par de trenes cada día durante unos veinte años, pero luego se cerró el 11 de mayo de 1986 [18] para ser reemplazada por Tiverton Parkway, mejor ubicada . La ubicación ahora se conoce como "Tiverton Loops" y todavía se pueden ver plataformas junto a los circuitos ahora extendidos; Los ingenieros utilizan los apartaderos restantes en el lado inferior.
Se abrió una estación ( 50 ° 51′42 ″ N 3 ° 23′06 ″ W / 50.8617 ° N 3.3851 ° W / 50.8617; -3.3851 (estación de tren de Tiverton Junction) ) en Cullompton cuando el ferrocarril abrió el 1 Mayo de 1844. En 1931 se retiraron los andenes, se ampliaron las líneas para proporcionar dos circuitos de paso y se construyeron un nuevo cobertizo para mercancías y una sala de espera. [19] La estación cerró a los pasajeros el 5 de octubre de 1964, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 8 de mayo del año siguiente.
El sitio ahora está ocupado por Cullompton Services para la autopista M5 adyacente . Hay terreno asignado para reabrir una estación en Cullompton, pero la demanda prevista es relativamente baja, por lo que la propuesta es a largo plazo. [20] En julio de 2016, el Consejo del Distrito de Mid Devon anunció que gastaría £40.000 en trabajos de diseño de ingeniería para probar la viabilidad de su concepto para una nueva estación. Esto coincidió con un compromiso anterior del Ayuntamiento de Taunton Deane de contribuciones de £ 40.000 y £ 10.000 de los ayuntamientos de Cullompton y Wellington. [21]
Como parte de los planes del " Metro de Devon " del Consejo del Condado de Devon, habría una estación cerca de la ubicación de la antigua estación y podría formar parte de la ruta. La estación es una "posible" propuesta a largo plazo. [22] En mayo de 2020 se otorgó una subvención del Fondo para Restaurar su Ferrocarril del gobierno para financiar un estudio de viabilidad, uno de los diez proyectos que fueron aprobados en la primera ronda de solicitudes. [16] Esta fue una de las diez ofertas exitosas en la primera ronda de solicitudes al fondo. [16] En el presupuesto de octubre de 2021 , se asignó una financiación de desarrollo de 5 millones de libras esterlinas para la reapertura de las estaciones de Wellington y Cullompton. [17]
Originalmente llamado "Hele" cuando se inauguró el 1 de mayo de 1844, desde 1867 se conocía como Hele y Bradninch ( 50°48′41″N 3°25′38″W / 50.8113°N 3.4273°W / 50.8113; - 3.4273 (Estación de tren de Hele y Bradninch) ). En 1919 se colocó un revestimiento para la fábrica de papel Hele, que se utilizó hasta los años 80.
Los servicios de pasajeros se retiraron el 5 de octubre de 1964, pero las instalaciones públicas de carga se mantuvieron hasta el 17 de mayo de 1965. La antigua caja de señales del ferrocarril de Bristol y Exeter se cerró el 9 de diciembre de 1985 cuando el control del paso a nivel se transfirió a la nueva caja de señales del panel en Exeter .
La estación es reconocible hoy en día, con la caja de señales vacía aún en el extremo norte de la plataforma en dirección sur, uno de los edificios todavía en la plataforma y el cobertizo de mercancías de enfrente (que ahora está en uso por una empresa de ingeniería de motores).
Una estación ( 50 ° 48′18 ″ N 3 ° 27′12 ″ W / 50.8050 ° N 3.4532 ° W / 50.8050; -3.4532 (estación de tren de Silverton) ) se inauguró en Silverton el 1 de noviembre de 1867. Los andenes fueron escalonado, con la plataforma superior (en dirección norte) más cerca de Tiverton que la plataforma inferior.
La estación se cerró a los pasajeros el 5 de octubre de 1964. El tráfico de mercancías continuó hasta el 3 de mayo de 1965, pero el 31 de agosto de 1967 se cerró un apartadero privado que daba servicio a una fábrica de papel, que se había inaugurado el 26 de julio de 1894.
Se abrió una estación para dar servicio a Stoke Canon en 1860 con plataformas escalonadas. La plataforma superior estaba al norte del paso a nivel ; la plataforma de abajo estaba al sur.
El 1 de mayo de 1885 se inauguró el ferrocarril Exe Valley desde un cruce un poco al sur de la estación. Luego, la estación de Stoke Canon se reubicó más al sur ( 50 ° 46′04 ″ N 3 ° 30′49 ″ W / 50.7679 ° N 3.5135 ° W / 50.7679; -3.5135 (estación de tren de Stoke Canon) ) para que pudiera sirvió a ambas líneas desde el 2 de julio de 1894. Como ocurre con la mayoría de las estaciones en la línea Taunton a Exeter, los andenes se separaron en 1932 para dar cabida a nuevas líneas circulares, y al ramal se le dio su propio lado del andén superior para que los trenes pudieran circular. hasta el ramal mientras un tren estaba parado en el circuito ascendente.
Se cerró a los pasajeros el 13 de junio de 1960, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 3 de mayo de 1965. La caja de señales de la estación se cerró en ese momento, pero la caja de señales anterior, construida por Bristol and Exeter Railway antes de 1876, se había conservado para operar el nivel. cruce y no se cerró hasta el 9 de diciembre de 1985, cuando el control del paso a nivel se transfirió a la nueva caja de señales del panel en Exeter St Davids , que es la siguiente estación hacia el sur.
En cuanto al acceso ferroviario a los aeropuertos, un enlace desde la estación Nailsea o desde una estación Flax Bourton reabierta sería más conveniente para los pasajeros que viajan al aeropuerto de Bristol desde el oeste.
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