La estación de tren de Chipping Norton prestaba servicio a la ciudad de Chipping Norton , Oxfordshire , Inglaterra. La estación tenía dos andenes y una caseta de señales. Se cerró en 1964 y ahora forma parte de un polígono industrial.
La estación se inauguró en 1855 como terminal del ferrocarril de Chipping Norton , que unía la ciudad con el ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton mediante un cruce en Kingham . La línea fue promovida por William Bliss y su tráfico incluía mercancías hacia y desde su fábrica de tweed en Chipping Norton.
Los trenes de mercancías comenzaron a llegar a la estación en junio de 1855 y la apertura oficial a los pasajeros tuvo lugar el 10 de agosto de 1855. Inicialmente, había tres trenes en cada sentido, pero en enero de 1856, esta cifra había aumentado a seis en cada sentido; el primero y el último de los cuales continuaban por la línea principal hasta Shipton .
La estación constaba de un único andén y un edificio de dos plantas. No existen fotografías, pero el material publicitario de Bliss Tweed incluye dibujos de la estación. También se proporcionó un cobertizo para locomotoras de una sola vía, un tanque de agua y un cobertizo para mercancías. A raíz de las quejas de los pasajeros sobre el estado expuesto de la estación, se añadió un techo de madera. En 1872, se añadió un apartadero para dar servicio a la fábrica de gas adyacente a la fábrica de tweed.
En 1860, la OW&WR se fusionó con otras dos compañías ferroviarias para formar el West Midland Railway . En 1863, la WMR se fusionó con la Great Western Railway (GWR) y Chipping Norton pasó a formar parte del sistema Great Western.
En 1875, comenzaron las obras en Chipping Norton para la construcción del ferrocarril directo de Banbury y Cheltenham entre Chipping Norton y Kings Sutton . Se construyó un puente para que la nueva línea pasara por debajo de Worcester Road, [1] aunque pasarían doce años antes de que pasara el primer tren por debajo. También comenzaron las obras del túnel de Chipping Norton; sin embargo, la B&CDR experimentó dificultades financieras y las obras de construcción cesaron en 1877 con el túnel incompleto. La construcción se reanudó seis años después, en 1883, y la línea a Banbury se inauguró finalmente el 6 de abril de 1887. La GWR operó los servicios sobre la nueva línea. En 1897, la B&CDR fue comprada por la GWR.
La antigua estación ya no era necesaria y fue demolida; el área que había ocupado se convirtió en el nuevo patio de mercancías. El depósito de máquinas permaneció allí durante muchos años; se cerró en 1922 y se demolió en 1947. [2] El pequeño edificio de la báscula sobrevivió hasta el cierre de la línea, siendo el único edificio original que lo hizo.
La nueva estación estaba situada en una curva. El edificio principal de la estación estaba en el lado inferior, con un pequeño refugio en el lado superior y una pasarela con vigas de celosía unía las dos plataformas. Había dos cabinas de señales : Chipping Norton East en la plataforma de la estación y Chipping Norton West cerca de Bliss Tweed Mill . La cabina oeste se abolió en agosto de 1929 y la cabina este pasó a llamarse cabina de señales de Chipping Norton . [3]
En 1904 se construyó un establo de seis puestos para los caballos del ferrocarril. Después de 1921 ya no fue necesario para este propósito, ya que se habían contratado servicios de reparto. En 1929 se añadió una gran puerta en la pared del fondo y el edificio se utilizó para albergar autobuses GWR. En 1948 siguió utilizándose como garaje, pero para los camiones del Programa de reparto zonal. El establo es el único edificio ferroviario de Chipping Norton que ha sobrevivido hasta nuestros días.
Durante la década de 1920 se produjo una caída drástica del tráfico de pasajeros: en 1923 se vendieron 30.455 billetes, pero en 1929 la cifra había descendido a 9.951. El tráfico de paquetes y mercancías aumentó ligeramente durante el mismo período. Jenkins, Brown y Parkhouse atribuyen la caída del tráfico de pasajeros a la transferencia de los servicios de transporte ferroviario por carretera a la empresa local de autobuses. [4]
En 1948, Chipping Norton se convirtió en una estación ferroviaria del Plan de Entrega Zonal. El almacén de mercancías se modificó con una serie de muelles de carga que permitían descargar las mercancías de los vagones directamente a los camiones para su entrega local.
Cuando los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados en 1948 , la línea de Banbury y Cheltenham pasó a formar parte de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos . Los Ferrocarriles Británicos (BR) retiraron los servicios de pasajeros de la sección Chipping Norton - Kings Sutton en 1951. En abril de 1958, un deslizamiento de tierra bloqueó la línea entre Hook Norton y Rollright Halt . El deslizamiento de tierra nunca se limpió y, después de este momento, los únicos trenes que circulaban hacia el norte desde Chipping Norton eran servicios ocasionales de mercancías hasta Rollright Siding. La línea de Kingham a Chipping Norton figuraba en el informe The Reshaping of British Railways , aunque con un asterisco para indicar que ya se había decidido su cierre antes de la compilación del informe. El último tren de pasajeros funcionó el 1 de diciembre de 1962. BR retiró el tráfico de mercancías de la línea en 1964 y se desmanteló en 1965.
En 1907, una pequeña locomotora de tanque (n.° 546) y un furgón de freno Toad chocaron contra la caseta de señales del oeste. El furgón de freno sufrió graves daños y la locomotora descarriló. Los raíles fueron arrancados por la fuerza de la locomotora.
Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos niños de Londres fueron evacuados a pequeñas ciudades y pueblos del campo. Chipping Norton fue uno de esos lugares; los trenes llevaban a los niños a la zona desde Acton y Ealing Broadway . Estos trenes fueron algunos de los que más tiempo utilizaron los andenes de la estación.
El solar que antes ocupaba la estación y el patio de mercancías forma ahora parte de un polígono industrial, del que sólo se conservan los establos. El túnel que atraviesa la colina y el puente para la carretera siguen en pie, pero el túnel ha sido cerrado y se ha inundado debido al relleno del puente.
51°56′26″N 1°33′20″O / 51.94066, -1.55569
