La estación Halberstadt es una estación del ferrocarril Magdeburgo-Thale en Halberstadt, en el estado alemán de Sajonia-Anhalt . En 1843 se abrió una estación terminal en la ciudad. En 1868 se abrió una nueva estación de paso en otra parte de la ciudad. El primer servicio desde Halberstadt iba hasta Magdeburgo . Se agregaron dos líneas más durante las siguientes décadas. Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió graves daños. Entre 2008 y 2010 se llevaron a cabo importantes obras de modernización. El edificio de entrada y el depósito de locomotoras son edificios protegidos. [3]
La estación de paso, que existe desde 1868, se encuentra en el noreste de la ciudad. Está ubicado en las calles Hinter dem Personenbahnhof ("detrás de la estación de pasajeros") y Bahnhofstraße ("calle de la estación"). La línea a Magdeburgo se bifurca unos 500 metros hacia el oeste, mientras que la línea a Thale discurre directamente hacia el este. La línea a Vienenburg discurre hacia el oeste. Una línea se bifurca hacia el sur a través de Langenstein hasta Blankenburg .
La estación de Halberstadt fue inaugurada por la Compañía de Ferrocarriles Magdeburg-Halberstadt ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft ) el 21 de marzo de 1842. La estación original estaba ubicada en Schützenstraße y tenía ocho vías. El primer tren de mercancías llegó a la estación el 1 de julio de 1843 alrededor de las 10 de la mañana. Finalmente se abrió al tráfico de pasajeros el 15 de agosto. Fue diseñado como una estación terminal. Durante los primeros años circulaban dos pares de trenes diariamente. Las operaciones de transporte de mercancías entre Magdeburgo , Oschersleben y Halberstadt comenzaron el 2 de enero de 1844. El tramo hasta Thale se construyó a partir de 1860 y el primer tren circuló por él el 2 de junio de 1864. La administración regional de Magdeburgo otorgó una concesión a la Compañía de Ferrocarriles Magdeburgo-Halberstadt para La ampliación de la línea se inició el 26 de noviembre de 1860. La ampliación desde Halberstadt vía Quedlinburg hasta Thale comenzó el 18 de abril de 1861. La locomotora Falkenstein transportó el primer tren de Halberstadt a Thale el 2 de junio de 1864. Se concedió una concesión para una línea vía Aschersleben hacia Bernburg el 13 de abril de 1864. La línea se inauguró el 10 de octubre de 1866. Ahora había planes para construir una estación de paso fuera de la ciudad. Muchos ciudadanos de Halberstadt no acogieron con agrado esta idea, pero la empresa ferroviaria pudo llevarla a cabo.
La estación entró en funcionamiento en su ubicación actual como estación de paso el 1 de agosto de 1868 y la línea a Vienenburg se abrió el 1 de marzo de 1869. Las antiguas instalaciones de la estación se utilizaron a partir de entonces como depósito de mercancías. El primer edificio de la estación no se ha conservado. Después de que los ferrocarriles estatales prusianos adquirieran la compañía ferroviaria Magdeburg-Halberstadt, el patio de clasificación se amplió a 14 vías. Asimismo, se construyó una nueva caja de señales para atender el creciente tráfico como resultado de la ampliación de la línea hacia Halle (Saale) y entre Wernigerode y Bad Harzburg . Entre 1904 y 1908 se produjeron más ampliaciones, cuando se construyeron dos nuevos jorobas, una torre de agua y el puente Wehrstedt. [4]
Halberstadt se convirtió cada vez más en un importante cruce ferroviario y alcanzó su apogeo en los años 1920. El recinto de la estación se extendía por 4,8 km en 1939. Tenía dos depósitos para locomotoras, un taller de reparación, una oficina de transporte rápido y varios apartaderos que conectaban con empresas locales.
Halberstadt fue bombardeada por las tropas estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial los días 7 y 8 de abril de 1945. El comandante de un tren especial operado por la Wehrmacht que se encontraba en la estación obligó a la tripulación de su locomotora a salir de la estación, contrariamente a las instrucciones generales. lo que indicaba que un tren de municiones que se encontraba en la vía muerta no podía ser arrastrado al campo abierto de las vías durante un ataque aéreo. Cuando uno de los cañones antiaéreos del tren de municiones abrió fuego, la estación fue alcanzada por cazabombarderos de la Fuerza Aérea estadounidense. Después de la explosión del gasómetro, el tren de municiones también fue alcanzado, destruyendo la estación, las oficinas y los edificios residenciales e industriales contiguos. El cráter resultante dejó la estación inutilizable hasta el final de la guerra. Durante una segunda redada el 8 de abril, la zona occidental de la estación, incluido el taller de reparaciones, y la salida oriental sufrieron graves daños. En total, 45 locomotoras y cientos de vagones de viajeros y de mercancías quedaron destruidos y el 80% de la infraestructura ferroviaria ya no era utilizable. [4] Después del inicio de la reconstrucción de las vías del ferrocarril, el primer tren volvió a viajar hacia el oeste el 19 de mayo de 1945. Las operaciones en dirección este se reanudaron el 16 de junio. Hasta que en 1952 se restauraron las cajas de señales Hr1 y HR2 , los puntos debían ajustarse manualmente mediante interruptores manuales o llaves. Halberstadt quedó bajo administración soviética el 1 de julio de 1945. Los trenes desde Halberstadt iban hacia el oeste sólo hasta Wernigerode y Stapelburg, ya que la conexión a través de la frontera interior alemana con Vienenburg había sido desmantelada. Los trenes de Halberstadt circulaban hacia el oeste sólo hasta Wernigerode y Stapelburg, ya que la conexión a través de la frontera interior alemana con Vienenburg había sido desmantelada. Hasta 1952 se repararon varias instalaciones. La caja de señales Hr1 funcionó hasta 1974.
Después de la guerra sólo se hicieron algunas reparaciones esenciales. El creciente volumen de carga (hasta 18.000 toneladas) en las décadas de 1950 y 1960 obligó a una nueva ampliación de las instalaciones. En la zona de la antigua estación terminal se construyó una nueva instalación de transporte de mercancías y en 1974 se añadió un cobertizo para mercancías en la zona de Schützenstraße. De 1968 a 1970, el edificio de entrada recibió con motivo del 20 de enero un muro cortina de chapa ondulada aniversario de la RDA . Se instalaron revestimientos cerámicos en el edificio de la estación. Debido a la pared de chapa ondulada, la estación a menudo se llamaba Sardinendose (lata de sardinas) en Halberstadt. Partes de esta pantalla todavía se podían ver en 2006.
En 2005 ya estaba previsto reformar el edificio de entrada, conservando elementos del antiguo edificio. La rehabilitación y la protección de los monumentos fueron financiadas principalmente por inversores privados. El estado federado de Sajonia-Anhalt aportó 10,2 millones de euros para el proyecto de construcción. Las primeras obras comenzaron en agosto de 2008. El edificio fue adquirido en 2008 por NOSA GmbH, un holding propiedad de la ciudad de Halberstadt. Se rediseñó la explanada de la estación, se reubicó la estación de autobuses y se reconstruyó la parada de tranvía. Se quitó la fachada de chapa y los edificios fueron destruidos casi por completo. El edificio de entrada se completó en agosto de 2010 y la inauguración formal tuvo lugar el 15 de agosto. El coste de la conversión real fue de unos 8,2 millones de euros. [5] Allí se encuentran varias tiendas.
El 29 de agosto de 2011, la estación recibió el título de estación del año en la categoría de estación de ciudad pequeña. [6] Desde 2014, la estación está designada como Kulturbahnhof (estación cultural). [7]
En 2011 se contabilizaron alrededor de 3.350 pasajeros por día en la estación .
La estación de Halberstadt tenía dos andenes en 1950. El segundo andén era un andén de isla, que tenía 312 metros de largo. La primera plataforma, situada directamente al lado del edificio de entrada, era mucho más larga que la segunda. Todavía existía una tercera vía de tránsito entre las dos plataformas. También había dos andenes en 1981. La estación tenía 157 juegos de puntos y tres jorobas para la clasificación. La estación tiene ahora un total de cinco vías de andén. Están numerados del 1 al 5. El andén 1 tiene 320 metros de largo. Las otras plataformas tienen una longitud de 120 metros. [8]
El depósito de locomotoras existió en Halberstadt hasta 2003. Allí se encontraban grandes reservas de locomotoras DR de la serie 50.35. Fue uno de los últimos depósitos de locomotoras de vapor de Deutsche Reichsbahn .
En Halberstadt sólo paran los trenes de Abellio Rail Mitteldeutschland . Desde el 9 de diciembre de 2018, solo se han utilizado unidades múltiples diésel Alstom Coradia LINT (clase 1648). Anteriormente, se utilizaban DMU de clase 612 , 640 y Siemens Desiro Classic (clase 642). Desde hace muchos años existe una conexión directa con Potsdam y Berlín los fines de semana.
En el horario de 2019, la estación de Halberstadt contaba con los siguientes servicios:
Halberstädter Verkehrs-GmbH (empresa municipal de transporte) opera dos líneas de tranvía, dos rutas de autobús y una ruta de autobús nocturno, que llega a los principales distritos de 20:00 a 22:30 aproximadamente, con parada en la explanada de la estación. Además, al sureste de la estación se encuentra la estación de autobuses, desde donde Harzer Verkehrsbetriebe , la empresa de transporte del distrito de Harz , opera nueve líneas de autobuses regionales y cuatro servicios según la demanda . La ruta de autobús 203 del estado federado de Sajonia-Anhalt va cada hora hasta Osterwieck pasando por Dardesheim y continúa cada dos horas hasta Vienenburg. Este servicio se estableció tras la cancelación de los trenes de la línea Heudeber-Danstedt-Osterwieck.
La estación dispone de 157 plazas de aparcamiento y 20 plazas de aparcamiento para bicicletas. [5] Se ha instalado una estación de carga para coches eléctricos.
