La estación Orange es una parada de tren de cercanías planificada que prestaría servicio a la línea New Haven de Metro-North Railroad en Orange, Connecticut . La estación estará ubicada en Marsh Hill Road y una nueva vía de acceso. A principios de 2017, se planeó que la estación abriera en el otoño de 2021, pero las dificultades presupuestarias a fines de año cancelaron el plan por el momento.
Se prevé construir la estación en una parcela de 50 acres en Orange mediante una asociación público-privada. Junto con la estación se construirá un proyecto de desarrollo privado orientado al transporte público , que incluiría unidades residenciales, comercios y un estacionamiento. La estación tendrá dos plataformas laterales cubiertas que se ubicarán dentro del derecho de paso existente. La estación cumplirá con la Ley para Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés) y tendrá ascensores.
La estación, según el Informe Final de Impacto Ambiental de junio de 2007, que contemplaba tanto la estación como una estación en West Haven, tendría plataformas de 1080 pies de largo, una estructura de estacionamiento de 470 espacios al norte de la plataforma en dirección sur y una sala de espera de 3000 pies cuadrados. Este plan tenía un túnel peatonal que conectaba las dos plataformas, mientras que los planes existentes las conectaban mediante un paso elevado. La ubicación actual de la estación está principalmente sin desarrollar. [1]
A fines de la década de 1990, Metro-North comenzó a considerar agregar una estación en Orange o en la vecina West Haven, Connecticut , para llenar el espacio de diez millas entre las estaciones de Milford y New Haven , el espacio más largo de este tipo en la línea principal de New Haven. Ambos gobiernos municipales apoyaron la estación, que entonces costaría entre $25 y $30 millones. El apoyo en West Haven fue en gran parte reunido por el Comité de la Estación de Tren de West Haven Inc., que circuló una petición que finalmente fue firmada por 7600 residentes. El apoyo en Orange fue tanto local por el Comité de Ferrocarriles de Orange como también por varios empleadores, incluido Bayer Pharmaceuticals , cuyos empleados probablemente usarían la estación. [2] En el otoño de 2001, un estudio del sitio y un comité de transporte regional recomendaron el sitio de Orange (en Marsh Hill Road) basándose en consideraciones de costo, tiempo y acceso a la autopista. Sin embargo, en diciembre de 2001, el Consejo de Gobiernos del Centro Sur votó en cambio para apoyar el sitio de West Haven, citando las necesidades económicas de West Haven frente a la comparativamente rica Orange. [2]
El primer concejal de Orange originalmente planeó apelar la decisión, y la controversia continuó. [2] La sostenida animosidad amarga entre las dos ciudades fue citada en un estudio de negociación entre municipios. [3] La Declaración Final de Impacto Ambiental, emitida en junio de 2007, consideró ambos sitios de estaciones, señalando que "La recomendación del sitio de West Haven no impide la construcción de una estación de tren de cercanías en el sitio de Orange en el futuro, ya que la demanda de estacionamiento y servicio adicionales lo justifica, y a medida que se disponga de fondos adicionales". [1] En 2011, incluso después de que se iniciara la construcción en West Haven, los legisladores estatales consideraron un acuerdo de financiación para construir una estación en Orange. [4] En julio de 2011, el gobernador Malloy firmó un proyecto de ley que buscaba una fuente de financiación, pero que no comprometió fondos para el proyecto. [5] La estación de West Haven se inauguró el 18 de agosto de 2013. [6] El 1 de febrero de 2017, la Comisión de Bonos del Estado de Connecticut autorizó 21 millones de dólares para trabajos de diseño para la estación, además de fondos para la modernización de una estación en el ramal de Danbury. [7]
En noviembre de 2017, el Departamento de Transporte de Connecticut anunció que detendría la financiación para la construcción de la estación Orange y el desarrollo orientado al tránsito que la acompaña, ya que el estado se estaba quedando sin fondos para proyectos de transporte. [8]
Evaluación final del impacto ambiental del Departamento de Transporte de Connecticut - mayo de 2017