North Station es una estación terminal de trenes de cercanías e interurbanos en Boston , Massachusetts . Cuenta con el servicio de cuatro líneas de trenes de cercanías de MBTA (la línea Fitchburg , la línea Haverhill , la línea Lowell y la línea Newburyport/Rockport ) y el servicio interurbano Downeaster de Amtrak . El vestíbulo está ubicado debajo del estadio TD Garden , y las plataformas se extienden hacia el norte en dirección a los puentes levadizos sobre el río Charles . La estación de metro homónima , a la que llegan las líneas Green Line y Orange Line , está conectada al vestíbulo con un pasaje subterráneo.
El vestíbulo de la estación, que lleva el nombre del veterano entrenador y ejecutivo de los Boston Celtics, Red Auerbach , está situado bajo el estadio TD Garden , con dos entradas desde Causeway Street, así como entradas desde Nashua Street hacia el oeste. Cinco plataformas de isla que dan servicio a diez vías se extienden hacia el norte desde el vestíbulo. Justo al norte de las plataformas, un par de puentes levadizos de dos vías cruzan el río Charles . Ocho líneas de trenes de cercanías y tres servicios de Amtrak terminan en South Station, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al sur, sin un enlace ferroviario directo entre las dos estaciones. El enlace ferroviario norte-sur propuesto uniría las dos mitades del sistema ferroviario de cercanías, con nuevas plataformas subterráneas en ambas estaciones.
Se puede acceder a la estación North en todos los medios de transporte. La línea 4 de autobús de MBTA circula por Causeway Street, con paradas cerca de Canal Street. El EZRide Shuttle circula por Red Auerbach Way y tiene una parada cerca de la entrada secundaria a la estación North. [3]
Lovejoy Wharf, ubicado cerca de Beverly Street al noreste de North Station, es la cabecera de navegación del río Charles debido a la presa del río Charles adyacente . [3] Cuenta con servicios de taxi acuático al aeropuerto de Logan y a la costa de Boston por parte de dos empresas privadas, y una ruta de ferry de Lovejoy Wharf a Fan Pier. [4]
Los cuatro ferrocarriles principales del lado norte originalmente construyeron estaciones terminales separadas en Boston. El ferrocarril Boston and Lowell (B&L) fue el primero en abrir, con servicio a partir del 24 de junio de 1835. [5] : 26 La primera estación se construyó más tarde en 1835 a lo largo de Lowell Street (ahora Lomasney Way) y estaba varias cuadras al norte de Causeway Street. Se construyó una nueva estación en Causeway Street al este de Nashua Street en 1857, y el depósito original se convirtió en un almacén de carga. [5] : 33 Una tercera estación aún más grande en el sitio de Causeway Street, construida de ladrillo con torres en las esquinas delanteras, se inauguró el 24 de noviembre de 1873. [5] : 33
El ferrocarril de Boston y Maine (B&M) abrió sus puertas en julio de 1845, con una estación temporal en las calles Canal y Traverse. La estación permanente, inaugurada el 20 de octubre, estaba entre las calles Canal y Haverhill y tenía frente a Haymarket Square . Los trenes tenían que cruzar la transitada Causeway Street para llegar a la estación; al principio, una ordenanza municipal exigía que el ferrocarril cruzara la calle tirado por bueyes en lugar de locomotoras. En 1867, la estación se amplió hacia el norte desde Market Street hasta Traverse Street. [5] : 38
El ferrocarril Fitchburg, inaugurado en 1843 , originalmente terminaba en Charlestown , cerca del extremo norte del puente Warren . El 9 de agosto de 1848, el ferrocarril abrió una nueva estación con grandes torres de estilo normando en Causeway Street, justo al este de las vías B&M. [5] : 5 El segundo piso era el auditorio más grande de Nueva Inglaterra en ese momento; fue el sitio de dos actuaciones de Jenny Lind en octubre de 1850 durante su gira por los Estados Unidos . [5] : 9
El ferrocarril del este abrió en 1838 con una terminal en East Boston; los transbordadores transportaban pasajeros entre allí y Lewis Wharf en Boston. [5] : 17 El 10 de abril de 1854, el ferrocarril abrió su terminal de Boston en Causeway Street frente a Friend Street, al oeste de las vías de B&M y al este de la estación de B&L que pronto se construiría. [5] : 18 Esta estación "temporal" fue destruida por un incendio el 21 de junio de 1862. [5] : 22 La estación de reemplazo de ladrillo, completada al año siguiente, "tenía reputación de estar sucia, ser poco atractiva y poco acogedora". [5] : 23
El B&M alquiló el Eastern en 1884, aunque continuó utilizando su propia terminal. [5] : 23 Como condición del contrato de arrendamiento del B&L por parte del B&M en 1887, el estado exigió que el B&M construyera una estación de la unión para su uso por el sistema combinado del B&M más el Fitchburg. [5] : 43 Después de años de resistencia por parte del B&M, la construcción de la estación North Union comenzó en 1893. [5] : 47 La estación se construyó como una expansión hacia el este de la estación B&L, con un frente total de 568 pies (173 m) en Causeway Street. El centro de la nueva fachada era un arco triunfal de granito de 80 pies (24 m) de alto flanqueado por cuatro columnas macizas. [5] : 50 El lado este estaba formado por un edificio de equipaje y expreso de cinco pisos. [5] : 53 La estación fue diseñada por la firma Shepley, Rutan y Coolidge , que diseñó la Estación Sur varios años después. [6] : 129
La nueva estación se inauguró en etapas desde agosto de 1893 hasta junio de 1894. [5] : 50 El depósito Eastern había sido demolido en 1893 para permitir que continuara la construcción. [5] : 23 El depósito B&M fue demolido en 1897, y el sitio se utilizó para la pendiente de Canal Street del metro de Tremont Street . [5] : 42 El Fitchburg fue arrendado por B&M en 1900, después de lo cual el antiguo depósito Fitchburg se utilizó como oficinas de B&M. [5] : 10 En ese momento, la estación era conocida popularmente como "North Station". [7] El antiguo depósito Fitchburg se quemó el 17 de enero de 1925; fue demolido entre 1926 y 1928. [5] : 12
En 1926, B&M comenzó a trabajar en una expansión y modernización de los patios de carga al norte de North Station en Somerville. [8] El siguiente noviembre, el ferrocarril anunció planes para un nuevo complejo en North Station. [9] La demolición de la antigua estación comenzó el mes siguiente. [5] : 65 La estación parcialmente completa se inauguró el 19 de agosto de 1928; se inauguró formalmente el 14 de noviembre de 1928, un año después del anuncio original. [5] : 74
La nueva estación tenía 22 vías emparejadas alrededor de plataformas de isla, en gran parte similares a su configuración anterior. [5] : 72 El vestíbulo estaba coronado por el estadio Boston Garden , con un edificio de oficinas de 14 pisos al este y un hotel al oeste. (Los primeros planes habían exigido que estos se integraran en la estación como el estadio. [6] : 156 ) El complejo tenía frente a Causeway Street durante 700 pies (210 m) desde Nashua Street hasta Beverly Street. [10] Un proyecto que duró desde el 26 de agosto de 1930 hasta mediados de 1931 reconstruyó el acceso a la estación, con cuatro nuevos puentes levadizos que cruzaban un canal reubicado del río Charles. [5] : 76
Hasta la década de 1960, la estación fue el centro del servicio B&M de larga distancia a múltiples localidades al norte y al oeste de Boston , generalmente en conjunto con otros ferrocarriles. [11] [12] [13] Los recortes de servicio comenzaron en la década de 1950, y el servicio pronto se redujo a operaciones ferroviarias de cercanías . El último servicio interurbano a Portland, Maine y al norte de Concord, New Hampshire, terminó el 4 de enero de 1965. [14] En este punto, los itinerarios de trenes interurbanos consistían en vagones diésel Budd Rail autopropulsados , a menudo solo uno o dos vagones para el viaje. Los viajes diarios de ida y vuelta orientados a un solo pasajero en estas rutas a Concord y Dover, New Hampshire duraron hasta el 30 de junio de 1967. [14] (El servicio limitado de trenes de cercanías de MBTA a Concord funcionó desde el 28 de enero de 1980 hasta el 1 de marzo de 1981 como parte de un experimento financiado por el gobierno federal. [14] ) En la década de 1960, B&M eliminó dos puentes levadizos y redujo la estación a diez vías. El extremo sur de las plataformas se eliminó para hacer espacio para un estacionamiento. [5] : 79
Servicio de tren interestatal previo desde la estación Norte :
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El 20 de enero de 1984, un incendio destruyó los caballetes de madera que conducían a los puentes levadizos de la Estación Norte. Pronto se establecieron terminales temporales: los trenes Haverhill/Reading terminaban en Oak Grove , los trenes Rockport/Ipswich en una plataforma temporal en Sullivan y los trenes Lowell y Gardner en una estación temporal cerca de Lechmere . [14] El 28 de junio de 1984, la MBTA otorgó un contrato de $11,3 millones para la construcción de caballetes de reemplazo más nuevas vías y plataformas. [17] La estación reconstruida se inauguró el 20 de abril de 1985. [14] El 29 de marzo de 1989, la MBTA otorgó un contrato de construcción de $13,7 millones para elevar las cinco plataformas de trenes de cercanías para accesibilidad . [17] (Hasta entonces, se utilizaba una carretilla elevadora modificada como elevador móvil). [18] La inauguración del garaje subterráneo se llevó a cabo el 25 de junio de 1990, seguida por el proyecto de la plataforma el 12 de julio. [17] Sin embargo, la conexión de metro accesible más cercana era la estación State , a más de media milla de distancia; no fue hasta 2001 que las estaciones de metro North Station y Haymarket se hicieron accesibles. [18]
En febrero de 1993, el estado llegó a un acuerdo con un promotor para la sustitución del antiguo Boston Garden. A cambio de la tierra y las servidumbres para construir el FleetCenter , el promotor construiría un nuevo cobertizo para trenes y una zona de espera en la planta baja del nuevo estadio. La MBTA también recibiría servidumbres para un túnel de la Línea Verde bajo el estadio para sustituir a la línea elevada de Causeway Street, para una "superestación" subterránea combinada para las líneas Verde y Naranja, y para el acceso peatonal a la Estación Norte. [19] El FleetCenter, el vestíbulo y el garaje de la Estación Norte se inauguraron en 1995. [20] [21]
Dos rutas de MBTA Boat (la F3 Lovejoy Wharf – Boston Navy Yard y la F5 Lovejoy Wharf – World Trade Center vía Moakley Courthouse ) comenzaron a operar en 1997 durante la construcción de Big Dig . [22] Se interrumpieron el 21 de enero de 2005 debido a la baja cantidad de pasajeros. [22] [23] La ruta F5X Lovejoy Wharf – World Trade Center Express, que no dependía de la financiación de MBTA, funcionó hasta el 24 de febrero de 2006. [23] En enero de 2019 comenzó un piloto de un año de la ruta Fan Pier financiada con fondos privados, pensada principalmente como un servicio de transporte privado para empleados. [24]
En 2001, el servicio interurbano regresó a North Station con el Downeaster de Amtrak a Portland, Maine (más tarde extendido a Brunswick ), utilizando las líneas Lowell y Haverhill hasta la frontera de New Hampshire . Se ha convertido en una de las rutas más populares de Nueva Inglaterra. [14] Debido en parte a esto, North Station fue la 24.ª estación de Amtrak más concurrida del país en el año fiscal 2019, y la sexta más concurrida de Nueva Inglaterra (detrás de South Station, Providence , New Haven Union , Back Bay y la Ruta 128 ). [25]
En abril de 2006, la MBTA anunció planes para una ampliación de la zona de espera en la Estación Norte. [26] El proyecto cubrió los 80 pies (24 m) del sur de las plataformas, añadiendo 20.000 pies cuadrados (1.900 m 2 ) de espacio de espera y venta minorista. El proyecto de 5 millones de dólares se completó en febrero de 2007. [27] [28] En noviembre de 2007 se añadieron dos grandes pantallas de información de trenes, con ruidos electrónicos para imitar los paneles Solari . [29]
A principios de 2016, Boston Properties construyó "The Hub On Causeway", un desarrollo de uso mixto que incluye dos torres, en el antiguo sitio de Boston Garden. El desarrollo incluyó una nueva entrada a la estación de trenes desde Causeway Street frente a Canal Street, además de un pasaje subterráneo desde la estación de trenes hasta la estación de metro. [30] [31] El pasaje se inauguró el 6 de enero de 2019. [32]
La instalación de las puertas de pago en el vestíbulo de la Estación Norte comenzó el 24 de marzo de 2022. [33] [34] Las puertas se activaron el 1 de octubre de 2022. [35]
Se prevé reemplazar los dos puentes levadizos de dos vías envejecidos en North Station por tres nuevos tramos de dos vías, que serán más confiables y tendrán mayor capacidad. La sexta plataforma inacabada se completará para dar servicio a las vías 11 y 12, que han estado fuera de servicio durante mucho tiempo, la línea principal de Fitchburg se reubicará ligeramente para proporcionar más espacio de escala cerca de la instalación de mantenimiento y se reconfigurará el enclavamiento FX. [36] [37] El contrato de señales asociado con los nuevos puentes levadizos se adjudicó en mayo de 2019. [38] Para noviembre de 2022, se esperaba que el trabajo de señalización se completara en agosto de 2023. [39] El diseño de los nuevos puentes levadizos verticales comenzó en 2019 y estaba completo en un 75% para mayo de 2023, y se espera que el diseño se complete en 2024. [36] En septiembre de 2024, la MBTA recibió una subvención federal de $ 472 millones para el reemplazo del puente. [40]
