Una culata de flujo cruzado es una culata que presenta los puertos de admisión y escape en lados opuestos. Se puede pensar que los gases fluyen a través de la cabeza. Esto contrasta con los diseños de culatas de flujo inverso que tienen los puertos en el mismo lado.
Los cabezales de flujo cruzado utilizan válvulas en cabeza, pero estas pueden ser accionadas por árboles de levas en cabeza o por un tren de válvulas, que tiene los árboles de levas en el bloque de cilindros y acciona las válvulas con varillas de empuje y balancines.
Una culata de flujo cruzado ofrece un mejor rendimiento que una culata de flujo inverso (aunque no tan buena como una de flujo único), pero la explicación popular propuesta para esto es que los gases no tienen que cambiar de dirección y, por lo tanto, entran y salen del cilindro de manera más eficiente: es una simplificación ya que no hay un flujo continuo debido a la apertura y cierre de la válvula . Pero como hay superposición entre los perfiles de admisión y escape, hay un punto en el que ambas válvulas están abiertas. En ese punto, la inercia de los gases de escape que salen del cilindro ayuda a aspirar los gases de admisión hacia el interior del cilindro. La otra razón principal para el mejor rendimiento del flujo cruzado es que los puertos y válvulas pueden ser más grandes y su separación física del colector de escape caliente mantiene el aire en el colector de admisión más frío. La mayoría de los motores modernos tienen un diseño de flujo cruzado. La terminología de ingeniería para estos beneficios es mayor eficiencia volumétrica .
En el Reino Unido, "Crossflow" también se utiliza para referirse específicamente al motor Kent Crossflow de cuatro cilindros con válvulas en cabeza de Ford Motor Company y a su derivado de bloque corto "Valencia", que se ha utilizado en automóviles desde la década de 1960 hasta la actualidad. día, aunque con la adición de inyección de combustible y un moderno sistema de gestión del motor . El término también se utilizó brevemente a principios de la década de 1980 en Australia para el motor revisado de seis cilindros en línea de 4,1 litros del gran coche familiar australiano de Ford, el Falcon . Esto fue en respuesta a la crisis del combustible posterior a 1979, donde el Falcon era un automóvil comparativamente ineficiente en combustible en comparación con sus rivales contemporáneos.
Este término se utiliza para motores que tienen dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro; cuatro (o cinco) válvulas por cilindro dan como resultado motores que tienen un rendimiento superior de altas RPM procedente de la circunferencia total de los puertos, en lugar de la ubicación relativa de los puertos.
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