La Autostrada A3 es una autopista del sur de Italia , que va desde Nápoles hasta Salerno , en la región de Campania .
Hasta 2017 la ruta era mucho más larga, pasando por Salerno más al sur hasta Reggio Calabria ; Este año este tramo pasó a formar parte de la nueva autopista A2 y de sus dos ramales.
Debido a que los tramos no se construyeron originalmente según los estándares de la autopista y a las notoriamente malas condiciones de mantenimiento, así como a la dificultad del terreno a lo largo de parte de la ruta, la autopista se ha tomado a menudo como un símbolo del atraso y los problemas económicos del sur. Italia. La historiadora italiana Leandra D'Antone lo ha definido como "una verdadera vergüenza italiana". [1] La Unión Europea se niega a clasificar la carretera como "autopista" debido a las restricciones de obras que llevan décadas en una carretera supuestamente moderna [2] y pide una compensación por sus contribuciones financieras. [3]
El 22 de diciembre de 2016 se declaró terminada la autopista Salerno-Reggio Calabria, 20 años después del inicio de las primeras obras de renovación, con la apertura del túnel de Larìa en Cosenza . [4] En una ceremonia celebrada en Reggio Calabria , el primer ministro Paolo Gentiloni pidió perdón "por el retraso" [5] y el nombre de la carretera fue cambiado de " A3 Salerno-to-Reggio Calabria " a " A2 Autostrada del Mediterraneo " (Autopista del Mediterráneo).
El primer tramo de la carretera que se completó fue el tramo Nápoles- Pompeya , terminado el 22 de junio de 1929. La conexión a Salerno se completó el 16 de julio de 1961.
En 1964 el gobierno italiano decidió construir una autopista que conectara el resto de Italia con Calabria, hasta entonces considerada una especie de "Tercera Isla" (junto con Sicilia y Cerdeña ), debido a la naturaleza de su terreno, que hacía problemático llegar a la región. La nueva autopista se construyó en un total de 8 años, siendo entregadas las obras el 13 de junio de 1974.
La carretera construida en 1974 se parece más a una autopista de mala calidad (en italiano: strada statale , "carretera estatal") que a otras autostrade (autopistas) de Italia. [6]
Las colas se convirtieron en algo habitual, especialmente en verano. Para solucionar la situación, el gobierno italiano financió la construcción de una nueva ruta que eliminaría las altas pendientes y las curvas cerradas y ampliaría la calzada. Esto requirió la construcción de nuevos túneles y viaductos (entre ellos el viadotto italia, el más alto de Italia) manteniendo abierto el tráfico en la autopista actual. Las obras de reconstrucción comenzaron en 1997 y finalizaron oficialmente en 2016 durante una ceremonia, aunque las obras continuaron hasta finales de 2017. La investigación antifraude de la UE sobre las obras realizadas entre 2007 y 2010, junto con el reembolso de más de 300 millones de euros a la UE en julio de 2012, han retrasado la finalización de las obras. la actualización funciona aún más. [3] [7]
Se preveía que el coste de la mejora (en agosto de 2013) alcanzaría más de 10.000 millones de euros cuando finalmente se completara, previsto para 2018. Sólo el tramo de Salerno a Reggio Calabria , de 442 km de longitud, costaría 10.000 millones de euros y el resto. gastado en ampliaciones/mejoras ya terminadas entre Nápoles y Salerno. Hasta 2011 se han gastado 7.443 millones de euros en tramos del tramo de 442 km entre Salerno y Reggio Calabria . [8] [9]
Toda la carretera se construyó como una autopista de mala calidad [10] a mediados de la década de 1970 y, más tarde , a principios de la década de 1990 se inició un programa de mejora de Nápoles a Reggio Calabria . El tramo de tres carriles por sentido tiene una longitud de 105 km, entre Nápoles y la RA02 que se dirige hacia Potenza. El tramo desde el cruce con la autopista A1 en Nápoles hasta la salida de Pompeya , construido en la década de 1920, originalmente fue una autopista de peaje local y luego se adaptó al estándar de autopista. Muchos de los cruces a lo largo de la ruta A3 original terminada en la década de 1970 tenían curvas muy cerradas y campos de desaceleración extremadamente limitados; Esto es especialmente significativo en el tramo Nápoles-Salerno, que ya tiene más de 50 años, donde en algunos cruces hay señales de alto para el tráfico que entra a la autopista. [6] Los arcenes sólo aparecieron a lo largo de la ruta como parte de las mejoras posteriores a 1990, con sólo bahías de emergencia ocasionales en ubicaciones poco frecuentes en las secciones que aún no se han mejorado.
La concesión de la parte norte era propiedad de Autostrade Meridionali , empresa que cotiza en la Borsa Italiana y filial de Autostrade per l'Italia , que a su vez es filial de Atlantia . El tramo sur (Salerno-Reggio Calabria) es gratuito y lo mantiene ANAS , la agencia estatal de vías públicas. Situada en una zona montañosa, es propensa a niveles de tráfico muy elevados (especialmente al inicio y al final de los periodos vacacionales).
A partir de 1997, la autopista sufrió una importante modernización; en muchos casos se construyó una autopista paralela completamente nueva junto a la A3 original y, en la mayoría de los casos, implicó una reconstrucción o sustitución completa de la carretera donde se conservaba la alineación. [11]
Hasta agosto de 2014 se completaron las obras en 391 km de la vía (88%). Luego debían completarse 16 kilómetros más de reconstrucción/modernización. [12]
También se iban a construir una serie de nuevos cruces, en algunos casos para dar servicio a determinadas ciudades que actualmente no tienen acceso directo. [13]
En mayo de 2015, el entonces primer ministro Renzi indicó que el programa de mejora finalizaría en 2016. [14]
En marzo de 2016 quedaban 68 km por recorrer. Los planes para mejorar 58 km fueron abandonados y cambiados de proyectos de construcción de autopistas a "mantenimiento" [15] [16]
Las secciones que se 'mantendrán' en el futuro son:
Morano Calabro – Firmo, del km 185+000 al km 206+500: 21 km *Antiguo Macrolotto 3.4
Cosenza – Altilia, desde el km 259 + 700 hasta el km 286: 26 km *Antiguos Macrolottos 4.1 4.2.1 y 4.2.2
Pizzo Calabro – S.Onofrio, desde el km 337 + 800 hasta el km 348 + 600: 11 km *Antiguo Macrolotto 5 (originalmente previsto para su finalización en 2012) [17]
El mantenimiento implicará la renovación del pavimento y la estructura y se prevé que cueste 1.000 millones de euros entre 2016 y 2021, en lugar de los 3.000 millones de euros que ANAS proyectó como coste de la mejora completa de las tres secciones restantes. [18]
Estos totalizan 58 km de la nueva longitud de 435 km desde Salerno a Campo Calabria y no incluyen los últimos 10 km desde Campo Calabria a Reggio Calabria que permanecen tal como se construyeron en la década de 1970.
También se abandonaron varios cruces planificados. [19]
La carretera estándar de la autopista terminará en Campo Calabro aproximadamente a 10 km al norte de Reggio Calabria , y los 10 km restantes de la antigua A3 hacia Reggio Calabria no se actualizarán a los estándares completos de la autopista.
La A3 pasa por muchas ciudades, que son Salerno , Nocera inferiore, Pompeya , Torre Annuziata, Torre del Greco, Ercolano, Portici, San Giorgo a Cremano y Nápoles .
