El método de construcción de barcos mediante tiras o " epoxi con tablones de tiras " [1] , también conocido como moldeo en frío , se utiliza habitualmente para canoas y kayaks , pero también es adecuado para barcos más grandes . El proceso implica asegurar tiras estrechas y flexibles de madera de borde a borde alrededor de encofrados temporales . Los encofrados temporales se crean generalmente mediante un proceso llamado " lofting ", mediante el cual se utiliza un conjunto de tablas para generar las formas de los encofrados. Las tiras se pegan de borde a borde con epoxi. Es efectivamente una forma moderna de carvel que no necesita calafateo y que es más rígida y más impermeable. En un barco pequeño, solo habrá una capa de tablones de tiras, pero los barcos más grandes pueden tener dos o tres capas que, (al ser una capa marina preformada ), forman un monocasco ligero, fuerte y rígido a la torsión .
Un desarrollo moderno de este procedimiento de construcción es el "contrachapado de quilla radial", un método ideado por el diseñador de yates Dudley Dix que permite obtener un casco ligero y rígido a la vez. Dix utiliza este método de construcción de barcos para la mayoría de sus diseños.
Estos son los más populares entre los constructores de barcos. Algunos constructores profesionales también ofrecen kits y barcos terminados. Las canoas se construyen pegando tiras de madera de 1/4" x 3/4" sobre una plantilla de construcción que consiste en moldes de estación que definen la forma del casco. Las formas se cortan como una serie de secciones transversales del diseño final y se colocan a lo largo de una "base fuerte" u otra base sólida. Las tiras se moldean con brocas de ranurar de molduras. El desmoldeo comienza en la línea de arrufo y termina con "la pelota de fútbol", un patrón de tablones en la parte inferior del barco. Las tiras se pegan entre sí por los bordes, y se mantienen en su lugar con clavos, grapas o simplemente se sujetan con abrazaderas a las formas. Una vez que las tiras se pegan juntas y se quitan las grapas/clavos, se lijan el interior y el exterior. Se aplica fibra de vidrio y epoxi a la canoa por dentro y por fuera. La cubierta de fibra de vidrio es transparente, impermeable y permite ver las tiras de madera. Las tiras suelen ser de cedro, pero pueden ser de cualquier tipo de madera. A veces se utilizan maderas contrastantes como tiras decorativas. [2] Los últimos pasos de la construcción son instalar los asientos, los bancos y las bordas. Por último, se aplica una capa de poliuretano de calidad marina para proteger la madera y el epoxi de la luz ultravioleta. [3]
En la década de 1950, este proceso de construcción de canoas y kayaks fue adaptado de las técnicas de construcción de barcos y embarcaciones, y perfeccionado por un grupo de corredores de canoas de Minnesota, principalmente: Eugene Jensen, Irwin C. (Buzzy) Peterson y Karl Ketter. [ cita requerida ]
El revestimiento de tablones de epoxy se puede encontrar en yates grandes como el catamarán Brady 45 , un diseño australiano construido a mano con tablones de cedro de Indonesia. Para un catamarán grande, este método de construcción produce un casco resistente con una flotabilidad inherente. Una vez que se completa el monocasco de tablones, se cubre por dentro y por fuera con esteras de fibra de vidrio y resina epoxi. Trabajar principalmente con madera es mucho más agradable para el constructor que construir exclusivamente con fibra de vidrio , que puede causar irritación y problemas respiratorios. Además, para un constructor único, tiene poco sentido construir un molde hembra; es más simple y más barato fabricar una plantilla de madera que se puede desechar después.