La energía eléctrica en tierra o el suministro en tierra es el suministro de energía eléctrica en tierra a un barco atracado mientras sus motores principales y auxiliares están apagados. [1] Si bien el término denota costa en lugar de alta mar , a veces se aplica a aeronaves o vehículos terrestres (como autocaravanas, camiones pesados con compartimentos para dormir y autobuses turísticos ), que pueden conectarse a la red eléctrica cuando están estacionados para reducir la inactividad .
La fuente de energía terrestre puede ser la red eléctrica de una empresa eléctrica, pero también puede ser un generador remoto externo. Estos generadores pueden funcionar con diésel o con fuentes de energía renovables, como la eólica o la solar.
La energía de la costa permite ahorrar combustible que de otro modo se utilizaría para alimentar a los buques mientras están en el puerto y elimina la contaminación del aire asociada con el consumo de ese combustible. Una ciudad portuaria puede tener leyes que prohíban el ralentí y obliguen a los buques a utilizar energía de la costa. El uso de energía de la costa puede facilitar el mantenimiento de los motores y generadores del buque y reduce el ruido.
El término " planchado en frío " se utiliza específicamente en la industria naviera cuando todos los barcos tenían motores de carbón . Cuando un barco atracaba en el puerto, no era necesario seguir alimentando el fuego y los motores de hierro se enfriaban, hasta llegar a enfriarse por completo; de ahí el término "planchado en frío". Los barcos comerciales pueden utilizar la energía suministrada desde tierra para servicios como manipulación de carga, bombeo, ventilación e iluminación mientras están en el puerto; no necesitan hacer funcionar sus propios motores diésel, lo que reduce las emisiones de contaminación del aire. Algunos ejemplos son los transbordadores y los cruceros para la energía eléctrica de los hoteles, y un barco de alimentación de salmones utiliza la energía de tierra mientras está en la granja de salmones. [2]
En las pequeñas embarcaciones privadas , el suministro eléctrico a bordo suele estar provisto de baterías de CC de 12 o 24 voltios [3] mientras se está en el mar, a menos que la embarcación tenga un generador. Cuando la embarcación está atracada en un puerto deportivo o en un muelle, la electricidad de la red eléctrica suele ofrecerse a través de una conexión a tierra. [4] Esto permite que la embarcación utilice un cargador de baterías para recargar las baterías y también para hacer funcionar dispositivos de CA alimentados por la red eléctrica, como televisores, lavadoras, aparatos de cocina y aire acondicionado. La energía suele proporcionarse desde un pedestal de energía en el muelle que a menudo tiene un medidor o un sistema de pago con tarjeta si la electricidad no se proporciona de forma gratuita. La embarcación se conecta a la red mediante un cable de alimentación de tierra adecuado. [5]
La energía de la costa, en lo que respecta a la industria del transporte por carretera, se conoce comúnmente como "electrificación de paradas de camiones" (TSE). La Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. estima que los camiones que se conectan a la red eléctrica en lugar de funcionar al ralentí con combustible diésel podrían ahorrar hasta $3240 al año. [6] En 2009, [actualizar]había 138 paradas de camiones [7] en los EE. UU. que ofrecían sistemas a bordo (también llamados energía de la costa) o sistemas fuera de la borda (también llamados electrificación de sistema único) por una tarifa por hora. Las unidades de energía auxiliar ofrecen otra alternativa tanto al ralentí como a la energía de la costa para los camiones.
De manera similar a la alimentación de tierra para los barcos, una unidad de alimentación de tierra (GPU) puede utilizarse para suministrar energía eléctrica a una aeronave en tierra, para mantener la iluminación interior, la ventilación y otros requisitos antes de poner en marcha los motores principales o la unidad de alimentación auxiliar (APU) de la aeronave. También la utilizan las aeronaves con APU si la autoridad aeroportuaria no permite el uso de APU en sus muelles o si el transportista desea ahorrar en el uso de combustible para aviones (que utilizan las APU). Puede ser un grupo electrógeno-motor autónomo o puede convertir la energía comercial al voltaje y la frecuencia necesarios para la aeronave (por ejemplo, 115 V 400 Hz).
La energía de la costa puede ser una conexión a la red para los trenes de pasajeros que se detienen entre recorridos. [8] De manera similar, los autobuses pueden estar conectados cuando no se utilizan. [ cita requerida ]