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Carretera estatal 135 de Minnesota

Minnesota State Highway 135 ( MN 135 ) es una carretera de 36,160 millas de largo (58,194 km) en el noreste de Minnesota , que va desde su intercambio con la US Highway 53 en la ciudad de Virginia y continúa hacia el noreste hasta su término norte en su intersección con State. Carretera 1 en Torre .

La ruta también se conoce como el histórico Vermilion Trail desde Biwabik hasta Tower . La autopista 135 también se conoce como "calle principal" dentro de la ciudad de Biwabik. La autopista 135 fue originalmente designada 35 hasta que se volvió a numerar para evitar confusión con la autopista interestatal 35 .

Entre Virginia y Gilbert , la carretera cruza dos veces la división Laurentian .

Descripción de la ruta

La autopista 135 sirve como ruta de este a oeste y de norte a sur entre las ciudades de Virginia , Gilbert , Biwabik , Aurora y Tower en el noreste de Minnesota.

La ruta cambia de dirección de norte a sur a medida que se acerca a Aurora y continúa de norte a sur hasta su término norte en Tower .

La carretera está marcada oficialmente como ruta norte-sur por sus escudos de carretera de principio a fin.

La ruta está definida legalmente como Ruta Constitucional 35 en los Estatutos de Minnesota. [1]

Historia

La carretera fue autorizada como Carretera Estatal 35 el 2 de noviembre de 1920. [1] Originalmente, comenzaba en la Carretera 18 en la costa noroeste del lago Mille Lacs cerca de Nichols . Corrió hacia el norte hasta Grand Rapids y giró de este a noreste a través de Iron Range hasta Ely. [1] [3] En 1923, la única parte pavimentada era desde Grand Rapids hasta Chisholm , y la carretera aún no estaba mejorada en varias millas al norte de Hill City . [3] Este segmento fue gravado ese año, y el tramo de Chisholm a Aurora también fue pavimentado. [3] [4] La carretera fue pavimentada desde Tower hasta Ely a finales de la década de 1920. [5] [6]

Cuando se marcó la ruta estadounidense 169 dentro de Minnesota en 1930, se encaminó a lo largo de la autopista 35 desde su terminal sur hasta su cruce con la carretera estatal 11 cerca de Virginia. [6] [7] Fue pavimentado desde Aitkin hasta su primer cruce con el río Mississippi y se pavimentó con superficie bituminosa a lo largo de la parte restante de la carretera desde Garrison a Grand Rapids en 1931, [7] [8] y se desvió al sur de su alineación anterior. entre Keewatin y Hibbing en 1932. [9]

La autopista 35 fue truncada a su extensión actual en 1934, reemplazada por la US 169 al oeste y sur de Virginia y por la recién marcada State Highway 1 al este de Tower. [10]

La carretera fue realineada cerca de Embarrass en la década de 1950. En 1951, el segmento al sur de la actual County Road 21 se realineó al oeste de su alineación original, acortando la carretera en casi dos millas; esta sección fue pavimentada en 1952. [11] [12] También ese año, se realineó la parte al norte del condado 21, acortando la carretera en una milla. Este tramo fue pavimentado en 1954, [11] quedando pavimentada la ruta en su totalidad. [13]

La carretera pasó a ser 135 en 1958 [14] [15] para evitar la duplicación con la autopista interestatal 35 que se estaba construyendo en Minnesota durante ese tiempo.

En 1964, la carretera sufrió un realineamiento importante; en lugar de ingresar al centro de Aurora, fue desviado para girar hacia el norte en el límite de la ciudad y viajar varias millas antes de hacer una curva cerrada hacia el este para reincorporarse a su ruta existente. Este cambio alargó la carretera en casi 2+1 ⁄ 2 millas. [11] [16] [17] Considerada como una ruta panorámica, se abrió al tráfico ese otoño. [18]

También ese año, la carretera se amplió a través de la ciudad de Virginia como ruta comercial hacia la US 53 después de la construcción de la circunvalación de la US 53 alrededor de la ciudad. [16] [17] Esta ruta comercial había seguido tanto 2nd Avenue como 9th Street North en Virginia hasta que fue eliminada en 1996. [19]

La carretera fue desviada entre Gilbert y Biwabik en 1972. Donde la ruta original había girado hacia el noreste en su cruce con la autopista 37 , ahora viajaba hacia el sureste y cruzaba hacia el lado sur del ferrocarril Duluth, Missabe y Iron Range durante varias millas antes de girar hacia hacia el norte, cruzando nuevamente la vía férrea y retomando su trazado original en Biwabik. [20] [21] La mina Minncor ahora existe en lugar de partes de la ruta original.

El extremo norte de la carretera fue desviado en 2010 y se desplazó 0,08 millas hacia el oeste, siguiendo Pine Street hasta su cruce con la autopista 1 en lugar de cruzar el río East Two en Enterprise Drive. [11] [22] [23] Posteriormente se construyó una nueva carretera aún más al oeste, evitando por completo las calles de la ciudad de Tower. [24]

Intersecciones principales

Toda la ruta se encuentra en el condado de St. Louis .

Referencias

  1. ^ abcd Legislatura del estado de Minnesota (2010). «§ 161.114, Carreteras Troncales Constitucionales». Estatutos de Minnesota . Oficina del Revisor de Estatutos de Minnesota . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
  2. ^ ab "Listado de puntos de registro de la carretera troncal: distrito de construcción 1" (PDF) . Departamento de Transporte de Minnesota . 20 de agosto de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 4 de diciembre de 2008 . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
  3. ^ abc Mapa del sistema de carreteras troncales, estado de Minnesota (mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota de McGill-Warner Co. 1 de mayo de 1923. § K-13 a P-6 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  4. ^ Mapa del sistema de carreteras troncales, estado de Minnesota (mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota de McGill-Warner Co. 1 de mayo de 1924. § K-13 a P-6 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  5. ^ Registro de registro del proyecto de construcción: Sección de control 6904 (PDF) , Departamento de Transporte de Minnesota , consultado el 9 de octubre de 2018
  6. ^ ab 1930 Mapa del sistema de carreteras troncales, estado de Minnesota (mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota de McGill-Warner Co. 1 de abril de 1930. § K-13 a N-8 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  7. ^ ab 1931 Mapa del sistema de carreteras troncales, estado de Minnesota (mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota de McGill-Warner Co. 1 de abril de 1931. § K-13 a N-8 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  8. ^ 1932 Mapa del sistema de carreteras troncales, estado de Minnesota (Mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota de McGill-Warner Co. 1 de abril de 1932. § K-13 a L-9 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  9. ^ 1933 Mapa del sistema de carreteras troncales, estado de Minnesota (Mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota de McGill-Warner Co. 1 de abril de 1933. § M-8 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  10. ^ 1934 Mapa del sistema de carreteras troncales, estado de Minnesota (mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota de McGill-Warner Co. 1 de mayo de 1934. § K-13 a P-6 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  11. ^ Registro de registro del proyecto de construcción abcd : Sección de control 6913 (PDF) , Departamento de Transporte de Minnesota , consultado el 6 de octubre de 2018
  12. ^ Mapa de carreteras oficial de Minnesota de 1952 (mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota de HM Gousha Co. 1952. § M-6, M-7 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
  13. ^ Mapa de carreteras oficial de Minnesota de 1955 (mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota de HM Gousha Co. 1955. § M-6, M-7 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
  14. ^ Hoja de ruta oficial de 1958, Minnesota (mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota de HM Gousha Co. 1958. § M-6, M-7 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  15. ^ Hoja de ruta oficial de 1959, Minnesota (mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota de HM Gousha Co. 1959. § M-6, M-7 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  16. ^ ab 1964 Hoja de ruta oficial - Minnesota (Mapa). Departamento de Carreteras de Minnesota. 1964. § M-7 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
  17. ^ ab 1965 Hoja de ruta oficial - Minnesota (Mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota. Departamento de Carreteras de Minnesota. 1965. § L-8 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
  18. ^ Schumann, Lois; Biondich, Mary (diciembre de 1964). Buxton, Tom (ed.). "Noticias de Oficinas Centrales y Distritos - Área de Mantenimiento 1-B". Carreteras de Minnesota . vol. 14, núm. 2. Departamento de Carreteras de Minnesota. pag. 13 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  19. ^ Registro de registro del proyecto de construcción: Sección de control 6952 (PDF) , Departamento de Transporte de Minnesota , consultado el 5 de octubre de 2018
  20. ^ Mapa oficial de carreteras de 1972 - Minnesota (Mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota. Departamento de Carreteras de Minnesota. 1972. § L-8 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
  21. ^ Mapa oficial de carreteras de 1973 - Minnesota (Mapa). Cartografía del Departamento de Carreteras de Minnesota. Departamento de Carreteras de Minnesota. 1973. § L-8 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
  22. ^ Municipios de St. Louis Co. - Hoja 2 de 14 (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Minnesota. 2008. Archivado desde el original (PDF) el 9 de diciembre de 2008 . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
  23. ^ Municipios de St. Louis Co. - Hoja 2 de 14 (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Minnesota. 2012. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2013 . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
  24. ^ Municipios de St. Louis Co. - Hoja 2 de 14 (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Minnesota. 2015 . Consultado el 9 de octubre de 2018 .

enlaces externos

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Plantilla: KML adjunto/Minnesota State Highway 135
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