El sistema interestatal se amplió hasta Hawái en 1960 a lo largo de varios corredores, y la H-2 se asignó a la conexión norte-sur entre el área de Honolulu y Wahiawa. La construcción comenzó en 1971 y la primera sección se abrió al tráfico el 3 de octubre de 1974. El resto de la H-2 se completó el 21 de febrero de 1977.
Descripción de la ruta
H-2 en dirección sur en Wahiawa
La H-2 comienza en el intercambiador de Waiawa con la H-1 en Pearl City , adyacente al Leeward Community College en el lado norte de Pearl Harbor . La autopista de ocho carriles viaja hacia el norte a través del vecindario residencial de Waipio e intersecta Ka Uka Boulevard cerca de varios minoristas y almacenes. Luego, la H-2 gira al noreste y sigue Pānakauahi Gulch mientras bordea las colinas de la cordillera Koʻolau , pasando por una granja solar y un terreno no urbanizado. [2] La autopista gira al noroeste para cruzar Kipapa Gulch y divide en dos un vecindario residencial en la ciudad de Mililani , donde se cruza con Meheula Parkway. La autopista se estrecha a cuatro carriles a medida que se acerca a Wahiawa y gira al norte para rodear Wheeler Army Airfield . La H-2 termina después de un intercambio con la Ruta 99 , que continúa hacia el oeste por Wilikina Drive hasta Schofield Barracks . [3]
La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte de Hawái (HDOT) y está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras estratégicas desde el punto de vista económico y militar en los EE. UU. [4] H-2 tiene un conjunto de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) entre el intercambiador de Waiawa y Mililani que están activos durante los períodos pico de los días de semana. [5] Los volúmenes de tráfico en la autopista, medidos en términos de tráfico diario promedio anual , variaron en 2020 desde un mínimo de 36 900 vehículos en su terminal norte hasta un máximo de 87 900 vehículos en H-1. [6] TheBus , un sistema de autobuses de toda la ciudad, opera varias rutas expresas en H-2 entre el centro de Honolulu y Wahiawa. [7]
La autopista se construiría paralela a una sección de la autopista Kamehameha , que se inauguró en 1921 para conectar Honolulu con la costa norte y el lado barlovento de la isla. [10] [11] Se presentó un conjunto de tres opciones de ruta general en una audiencia pública en octubre de 1962, todas con al menos cuatro carriles de ancho, excepto una sección alrededor del aeródromo militar Wheeler. [12] La opción más oriental, con un costo estimado de $ 29,2 millones (equivalente a $ 225 millones en 2023 [13] ) fue elegida por los funcionarios después de los comentarios de la audiencia. [14] La construcción de H-2 estaba programada para comenzar en 1967, pero los recortes de fondos federales aplazaron varios proyectos interestatales en O'ahu, incluido el intercambiador de Waiawa y la sección Kipapa de H-2. [15]
Tras la restauración parcial de la financiación federal, [16] HDOT abrió licitaciones en noviembre de 1967 para la construcción del intercambiador de Waiawa con H-1. [17] El resto de H-2 permaneció aplazado indefinidamente, junto con la financiación de H-3. [18] El gobierno federal asignó $51 millones (equivalentes a $348 millones en 2023 [13] ) para todo el proyecto H-2 en octubre de 1968, [19] lo que permitió que se abrieran licitaciones para otros contratos de construcción. [20] El diseño original del terraplén de los cruces de los arroyos Kipapa y Waikakalaua cerca de Mililani fue reemplazado más tarde en 1971 con puentes para reducir los costos y los posibles problemas de erosión. [21] Los periódicos locales describieron a H-2 como "la autopista olvidada de Hawái", ya que su planificación fue generalmente poco controvertida en comparación con otros proyectos, como H-3 , y no atrajo la atención de los activistas anti-autopistas. [22] [23]
Construcción y proyectos posteriores
La construcción de la sección más al sur de la H-2 comenzó a principios de 1971 con el trabajo en el intercambiador Waiawa. [24] Para junio de 1973, la nivelación de la sección Pearl City–Kipapa de la autopista estaba casi completa y los contratos para la pavimentación y la construcción del intercambiador estaban preparados para ser liberados. [25] Los proyectos restantes para la H-2, con la excepción del puente Kipapa Gulch, se contrataron en agosto y estaban en construcción a fines de año. [26] [27] El trabajo en el puente Waikakalaua Gulch cerca de Mililani comenzó en diciembre de 1973, [28] mientras que el puente Kipapa Gulch comenzó el año siguiente utilizando un sistema de armadura en voladizo. [29] La construcción de una sección de la autopista cerca del aeródromo militar Wheeler desenterró las ruinas de la Capilla Cabrini, una pequeña iglesia construida por prisioneros de guerra italianos alojados en Sand Island de 1944 a 1945. [30]
La sección más al sur de la autopista, que recorre dos millas (3,2 km) desde el intercambiador de Waiawa con H-1 hasta el cementerio de Mililani, se completó a principios de 1974. [23] Se abrió al tráfico el 3 de octubre de 1974, después de que se terminara una carretera temporal a través del cementerio, conectando H-2 con la autopista Kamehameha cerca del desarrollo de Mililani Town. [31] [32] Parte del término norte de la autopista en el intercambiador de Wahiawa se abrió en octubre de 1975 para permitir que el tráfico evitara un giro a la izquierda congestionado en la autopista Kamehameha. [33] La sección final de la autopista, incluido el puente Kipapa Gulch, se abrió al tráfico el 21 de febrero de 1977, después de un retraso mientras se esperaba la entrega de un transformador para controlar sus luces. [34] [35] La construcción de la totalidad de la H-2 tuvo un costo estimado de 43 millones de dólares (equivalente a 169 millones de dólares en 2023 [13] ). [35] Los carriles para vehículos de alta ocupación de la autopista también se abrieron al mismo tiempo, y se agregaron para reemplazar un plan anterior de carriles exclusivos para autobuses , [36] [37] pero se eliminaron en enero de 1979 debido al bajo uso. [38]
La construcción de la autopista permitió el desarrollo residencial en el valle de Waipio y alrededor de Mililani, que había sido diseñado junto con H-2 a fines de la década de 1960. [35] [39] También se consideraron un par de sitios a lo largo de la autopista en la década de 1970 para el segundo campus de Oʻahu de la Universidad de Hawaiʻi , que finalmente se ubicó en Kapolei . [40] Se abrió un nuevo intercambio con Ka Uka Boulevard en julio de 1989 para servir al nuevo desarrollo en Waipio. [41] El desarrollo Mililani Mauka se abrió en la década de 1990 después de que se aprobara el desarrollo más cercano a la autopista. [42] [43] El intercambio de Meheula Parkway se reconstruyó en 1993 para acomodar el tráfico esperado y H-2 se amplió para volver a agregar los carriles HOV, que se abrieron en diciembre de 1994. [44] [45]
La H-2 fue designada como Autopista Conmemorativa de los Veteranos en 2002 por el gobierno estatal. [46]
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