La autopista US 17 ( US 17 ) es una parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que corre de norte a sur desde Punta Gorda, Florida hasta Winchester, Virginia . En Carolina del Sur, es una carretera principal de 221 millas (356 km) que pasa cerca del océano Atlántico . Comenzando desde la frontera estatal de Georgia en el río Savannah , la US 17 ingresa a Carolina del Sur en el condado de Jasper , donde se cruza con la Interestatal 95 (I-95). La ruta pasa por Hardeeville . Se fusiona con la I-95 hasta Point South , luego se dirige al este hacia el condado de Beaufort , a través de la cuenca ACE , y finalmente llega a Charleston . Allí, la US 17 cruza los ríos Ashley y Cooper , cruza el puente Arthur Ravenel Jr. y se convierte en una ruta principal a través de Mount Pleasant . Continuando por el bosque nacional Francis Marion , llega a Georgetown . Luego sigue Grand Strand , sin pasar por Myrtle Beach antes de ingresar a Carolina del Norte cerca de Calabash .
La US 17 existía antes del Sistema de Autopistas Interestatales y sigue siendo una alternativa a la I-95 para viajes locales y de larga distancia. La autopista ofrece una ruta costera más pintoresca que la ruta interior de la I-95. Durante las temporadas de huracanes , la US 17 sirve como ruta de evacuación para las comunidades costeras, en particular en las regiones de Grand Strand.
A lo largo de su recorrido en Carolina del Sur, la carretera se conoce comúnmente como Coastal Highway . Históricamente, una parte de la US 17 formaba parte de una ruta mucho más larga de la era colonial conocida como King's Highway . Esta carretera histórica se extendía desde Charleston hasta Boston , Massachusetts , y servía a las principales ciudades coloniales a lo largo de la costa este . Además, varias partes de la US 17 formaban parte de la Ocean Highway , debido a que la carretera se encontraba cerca del océano Atlántico.
La US 17 recorre 221,454 millas (356,396 km) desde la región Lowcountry de Carolina del Sur hasta la región de Pee Dee . La ruta sigue principalmente una dirección más noreste-suroeste. La mayor parte del corredor atraviesa áreas costeras, pantanos y humedales, áreas urbanas y tierras agrícolas rurales. La US 17 tiene principalmente cuatro carriles, excepto desde la frontera estatal de Georgia hasta el cruce de la US 17 / SC 170 cerca de Limehouse y desde Garr Lane en Hardeeville hasta la carretera estatal S-27-13 cerca de Ridgeland . Entre Ridgeland y Point South , la US 17 corre simultáneamente con la I-95. La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT).
La US 17 ingresa a Carolina del Sur en el condado de Jasper como una carretera de dos carriles y, a ocho millas (13 km), ingresa a Hardeeville, donde se convierte en una configuración de cuatro carriles. La US 17 se cruza con la I-95 en la salida 5 en Hardeeville y después de la intersección con la US 321 , corre paralela a la I-95 hasta Ridgeland, donde se fusiona con la Interestatal en la salida 22 hasta Point South. En Point South, la US 17 sale de la I-95 en la salida 33 y se dirige hacia el este hacia el norte del condado de Beaufort , compartiendo una concurrencia con la US 21 hasta Gardens Corner. La US 21 se divide hacia Beaufort mientras que la US 17 se dirige al noreste hacia ACE Basin y el condado de Colleton . [8] Una vez en Jacksonboro, la carretera ingresa al condado de Charleston cruzando el río Edisto y recuperando una configuración de cuatro carriles para el resto del estado. La carretera pasa por varias comunidades rurales a medida que se acerca a Charleston desde el oeste. Justo antes del cruce con la I-526 , comienza un importante desarrollo comercial que continúa hacia el vecindario West Ashley de Charleston. [8] Luego, la ruta se acerca al río Ashley .
En Charleston, la US 17 atraviesa los puentes levadizos del río Ashley y llega a la península de Charleston, y se dirige al norte de las áreas históricas de la ciudad. La primera parte está a nivel y tiene algunas señales de tráfico para facilitar el flujo. Al llegar al extremo este de la I-26 , la US 17 se convierte en una vía de acceso controlado y a nivel del suelo a medida que se acerca al río Cooper a través del puente Arthur Ravenel Jr. y el tramo de la US 17 en Charleston es famoso entre los lugareños por su congestión de tráfico, especialmente en las mañanas de los días laborables.
Al cruzar el río, la carretera ingresa a Mount Pleasant a nivel y está señalizada durante varias millas hasta el segundo intercambio con la I-526 y las carreteras de conexión a Isle of Palms y Sullivan's Island . La carretera sale del área metropolitana de Charleston ingresando al Bosque Nacional Francis Marion y pasando por las comunidades rurales de Awendaw y McClellanville en su viaje al noreste hacia Georgetown . La US 17 cruza el río Santee bordeado de pantanos al ingresar al condado de Georgetown . Después de pasar por Georgetown, la US 17 cruza hacia el este sobre el sistema fluvial Waccamaw - Pee Dee antes de hacer un giro hacia el norte a lo largo de Grand Strand . [8]
El último componente de la US 17 corre cerca del Océano Atlántico, comenzando en Hobcaw Barony y DeBordieu Colony , pasando por Pawleys Island y pasando por las playas de Litchfield y Murrells Inlet . Entra en el condado de Horry . Pasa por Garden City , Surfside Beach y llega a Myrtle Beach . La US 17 se divide aquí entre una ruta comercial y la ruta estándar, que permanece al oeste de la playa y las áreas turísticas atendidas por la US 17 Business . Las carreteras se vuelven a unir al norte de la ciudad y continúan como US 17 a través de Atlantic Beach , North Myrtle Beach y Little River , donde se puede encontrar el Centro de bienvenida de Carolina del Sur frente a la intersección con SC 179 antes de cruzar a Carolina del Norte . [8] Las partes desde Murrells Inlet hasta la frontera estatal están bastante congestionadas a veces, aunque la I-73 que se construirá pronto debería ayudar a aliviar muchos problemas de tráfico.
La ruta formaba parte del plan aprobado en 1926 para un sistema nacional de carreteras y aparece en el mapa aprobado. Cuando se firmó por primera vez, la US 17 seguía una ruta que pasaba por Florence y Marion. [9] La ruta original a través de Carolina del Sur tenía 288 millas (463 km) de largo.
En ese momento, las carreteras estadounidenses en Carolina del Sur usaban un sistema de numeración dual; la US 17 también estaba señalizada como SC 1 desde Georgia hasta Yemassee , SC 30 desde Yemassee hasta Walterboro , SC 6 desde Walterboro hasta Charleston, SC 2 desde Charleston hasta Goose Creek , SC 41 desde Goose Creek hasta Florence , SC 3 desde Florence hasta Carolina del Norte. [10] Para 1928, todos los números duales habían sido eliminados excepto SC 2. Toda la ruta desde Georgia hasta Carolina del Norte estaba pavimentada en 1930. [11] En un momento, la ruta desde Green Pond hasta Jacksonboro era SC 32. [ cita requerida ]
En 1931, la ruta se amplió hasta Punta Gorda. [12]
Ya se había identificado que la ruta inicial se trasladaría a King's Highway, que pasaría por Myrtle Beach y Georgetown; el cambio de ruta se produjo en 1935. [9]
En 1941, el segmento de la carretera entre el río Tullifinny y el río Harbor se amplió a cuatro carriles. [13] [14]
En 1947, la US 17 se trasladó para permanecer en King Street y Columbus Street en Charleston. [15]
En 1952, se creó una vía de un solo sentido en Charleston, cerca del puente del río Ashley. En 1959, se modificó nuevamente para utilizar Spring Street. [15]
En 1956, la US 17 se amplió a cuatro carriles entre Ridgeland y Pocotaligo. Ese mismo año, se amplió a cuatro carriles entre lo que hoy es la SC 171 y el centro de Charleston.
En 1961, se abrió al tráfico un segundo tramo sobre el río Ashley, con el fin de reducir la congestión. [16] Este puente recibió oficialmente el nombre de Puente T. Allen Legare. [17]
En 1963, el segmento de carretera entre Myrtle Beach y Atlantic Beach se amplió a cuatro carriles.
El primer centro de bienvenida a turistas en Carolina del Sur se inauguró en febrero de 1968 en la US 17 cerca de Little River. [18]
En diciembre de 1968, el segmento de la carretera en el centro de Charleston se trasladó fuera de las calles locales y hacia la Crosstown Expressway. [19]
Un segmento de la US 17 entre Ridgeland y Point South alguna vez contuvo dos secciones divididas de cuatro carriles. La primera está en Coosawhatchie entre el norte de la alcantarilla de Little Bees Creek y el norte del puente sobre el río Coosawhatchie . De 1971 a 1975, partes del segmento se reubicaron en la I-95 . La sección dividida en Coosawhatchie permanece intacta, mientras que el carril en dirección norte cerca de los humedales de Tullifinny se cerró y hoy se usa para un muelle de pesca, un estacionamiento de una iglesia y una casa particular. [ cita requerida ]
En 1980, la carretera se amplió a cuatro carriles entre Awendaw y McLellanville. [ cita requerida ]
En 1981, se abrió una circunvalación de Myrtle Beach y se designó la US 17 Business en su antiguo lugar. Esto implicó construir nuevas carreteras, así como utilizar las existentes. [ cita requerida ]
En 1997, la US 17 fue desviada para cruzar la frontera del estado de Georgia a través de Savannah; este nuevo segmento reemplazó a la US 17 Alt. La antigua ruta hacia Georgia se convirtió en parte de una SC 170 extendida. [ cita requerida ]
En 2005, el tramo de la Crosstown Expressway que confluía con Lee Street se cerró de forma permanente. En su lugar, se creó una nueva concurrencia con la I-26 y también se construyó un nuevo intercambiador con Meeting Street. Esto se hizo como parte de un proyecto para reemplazar los puentes obsoletos del río Cooper. [ cita requerida ]
El 21 de abril de 2010, la Crosstown Expressway pasó a llamarse Septa Clark Expressway. [20]
El proyecto de ampliación abordó un segmento de 22 millas de la autopista que se extiende desde Gardens Corner en el condado de Beaufort hasta Jacksonboro en el condado de Colleton . Este segmento de la carretera, conocido por su alta tasa de accidentes, apareció en un especial de NBC Dateline titulado America's Most Dangerous Roads. [21] En 1985, el Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) reconoció la necesidad de mejorar el segmento de la US 17 debido a importantes problemas de capacidad y seguridad. [22] El proyecto enfrentó retrasos debido a desafíos ambientales. [23] Entre 1997 y 2005, el segmento experimentó casi 1000 accidentes, incluidas 33 muertes. [24]
El proyecto amplió la calzada de dos carriles a una autopista de cuatro carriles con una mediana de césped. Las mejoras incluyeron mejores alineaciones de la calzada, reemplazo de puentes y mejores intersecciones, incluida la intersección de la US 17 y la US 21 , que se transformó en un intercambio en forma de diamante con una rotonda . El costo estimado para todo el proyecto fue de $173,4 millones. [25]
Varias secciones de la autopista tienen designaciones de nombre. Una sección en Crosstown desde Cannon Street y Spring Street hasta el extremo este de la I-26 se llama Septima P. Clark Parkway, en honor a un activista de los derechos civiles de EE. UU. [26] [27] Una sección de 3,6 millas (5,8 km) en West Ashley que va desde South Carolina Highway 7 (SC 7) hasta South Carolina Highway 171 (SC 171) se llama Charleston Nine Memorial Highway, en honor a nueve bomberos de Charleston muertos en el cumplimiento de su deber en el incendio de Charleston Sofa Super Store el 18 de junio de 2007. [28] Una sección en los condados de Beaufort y Colleton se llama W. Brantley Harvey Highway. [29] Una sección desde 8th Avenue North hasta Starwatch Drive en el condado de Horry se llama George Rayford Vereen Highway. [30] Una sección desde Old Jacksonboro Road hasta South Carolina Highway 7 (SC 7) se llama Curtis B. Inabinett, Sr. Highway. [31]
Portal de carreteras de EE.UU.
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