La autopista James River es una autopista de 23 km de longitud ubicada en gran parte en el lado sur de Springfield, Misuri . Su terminal occidental está en la Interestatal 44 (I-44) al norte de Brookline y su terminal oriental está en la Ruta 65 de EE. UU. (US 65) en el sureste de Springfield. Recibe su nombre del río James , que pasa cerca de la autopista en el extremo oriental de la autopista. Un total de cuatro autopistas (y una ruta comercial ) discurren por la autopista: la Ruta 360 , la US 60 , la US 160 , la Ruta 13 y la US 65 comercial.
La parte de cuatro millas (6,4 km) de la autopista James River entre la I-44 y el cruce con la US 60 y la Ruta 413 está designada como Ruta 360. Aparte de sus puntos finales, solo hay un cruce en la ruta: la Ruta MM en Brookline (ahora parte de Republic). Los marcadores de salida de la autopista marcan la carretera como la autopista James River y no tienen ciudades de control, solo "Hasta la Ruta 60" en dirección este y "Hasta la I-44" en dirección oeste.
Las ciudades de control entre la US 60 y la US 65 son Republic en dirección oeste y Rogersville en dirección este. En la US 65, son Springfield en dirección oeste y Cabool en dirección este.
A medida que Springfield comenzó a expandirse hacia el sur, el tráfico comenzó a crecer rápidamente en la Ruta M (conocida localmente como Republic Road), lo que causó importantes problemas de tráfico. Desde hacía algún tiempo se había propuesto una nueva autopista en el lado sur (la I-44 está al norte y la US 65, también una autopista, está al este). A principios de la década de 1990, la carretera estaba en construcción. Se inauguró en cuatro secciones:
El primer tramo conectaba la US 160 (Campbell Avenue) con la US 65. Se apoderó de una avenida Glenstone ligeramente remodelada que ya existía anteriormente y que no se había construido exactamente según los estándares de las autopistas. Cuando la autopista original giró, se construyó un intercambiador y Glenstone Avenue giró hacia el oeste para convertirse en Republic Road. La nueva carretera exterior sur (al este del intercambiador) pasó a ser Glenstone Avenue. Republic Road también cruza el mismo intercambiador y continúa hacia el este. En este punto, la Ruta M se dirigió hacia la autopista y Republic Road se convirtió en una calle de la ciudad.
La segunda sección era una sección relativamente corta que conectaba la Kansas Expressway con Campbell Avenue. Poco después de que se abriera la carretera, se desvió la ruta US 60 para que girara hacia el sur por la Kansas Expressway (anteriormente, una calle de la ciudad), luego se uniera a la James River Freeway y continuara hacia el este pasando Glenstone, donde la carretera se unía originalmente a la autopista.
La tercera sección conectó la US 60 con la Kansas Expressway. Al mismo tiempo que se inauguró, la West Bypass (que anteriormente terminaba en Sunshine Street al norte, luego la US 60) se extendió hacia el sur y proporcionó acceso a Battlefield Road al oeste. La US 60 se desvió por el nuevo tramo de la autopista en ese momento y la US 160 se desvió por West Bypass, uniéndose a la autopista durante unas pocas millas antes de desviarse nuevamente en Campbell Ave.
La sección final conectó la Interestatal 44 con la US 60. La Ruta MM había servido durante mucho tiempo como circunvalación en el lado oeste de la ciudad, atravesando la antigua ciudad de Brookline, pero como una carretera de dos carriles inadecuada para su tráfico. La sección final sirvió para conectar estas dos carreteras y también para aliviar el tráfico de la US 65 en el lado este de la ciudad al proporcionar una ruta directa desde la Interestatal 44 en el lado oeste de Springfield con la US 60, una importante carretera de este a oeste en el lado sur del estado al este de la ciudad (gran parte del tráfico había tenido que viajar hasta la US 65 y dirigirse al sur hasta la US 60). Esta sección, completada en 2002, fue designada como Ruta 360.
Un estudio para ampliar la autopista del río James se encuentra en la lista de necesidades de carreteras y puentes de alta prioridad sin financiación de nivel 1 del Departamento de Transporte de Missouri (MoDOT) de julio de 2024 y en la lista de necesidades de transporte del condado de Greene de 2024 del Consejo de Gobiernos del Suroeste de Missouri (SMCOG). La Organización de Transporte de Ozark (OTO) presentó las solicitudes de estudio a través de su Comité Técnico con la aprobación final de la Junta Directiva de la OTO en una reunión de mayo de 2024. La financiación estimada necesaria para un estudio es de 1,5 millones de dólares.
Descripción del proyecto por MoDOT: Ubicación del corredor y estudio ambiental para el nuevo corredor norte en el área metropolitana de Springfield para aumentar el crecimiento económico y mejorar la seguridad. [1]
Descripción del proyecto por SMCOG: Una extensión de la autopista James River para que se desvíe hacia el norte desde Willard y luego gire hacia el este e intersecte la autopista 13 cerca del lado norte de la línea del condado de Green y se extienda hasta la autopista 65 cerca de Fair Grove para crear desarrollo económico y brindar acceso desde el norte al mercado laboral que ya está creciendo en la región. Crear espacio para un sitio de 1000 acres que tendría acceso interestatal y ferrocarril. [2]
La autopista no se extenderá al oeste de la I-44 para conectarla con el aeropuerto. En cambio, MoDOT y la ciudad de Springfield participaron en la modernización del cruce de la I-44 y Chestnut Expressway. Se construyó una nueva carretera que conecta la nueva terminal con la Ruta 266 (Chestnut).
Debido al continuo desarrollo en el lado sur de la ciudad, MODOT y la ciudad de Springfield compartieron la reconstrucción del intercambiador de Glenstone Ave. y James River Freeway. Parte del intercambiador se trasladó al sur y al oeste del intercambiador original. El tráfico que quiere entrar en James River Freeway en dirección este ahora pasa por el puente y rodea un circuito. El tráfico que viene de Republic Road y quiere entrar en JRF en dirección este simplemente toma la rampa de entrada existente. El tráfico que quiere salir de JRF en dirección este para llegar a North Glenstone o W. Republic Road tomará la nueva salida para llegar a la nueva parte del intercambiador. El tráfico de JRF en dirección oeste que salga a N. Glenstone o W. Republic Rd. utilizará la rampa de salida existente y el tráfico que entre en JRF en dirección oeste desde Glenstone o Republic utilizará la rampa de entrada existente. El semáforo de esta parte del intercambiador permanecerá. El proyecto se completó en diciembre de 2008. [3] Para octubre de 2021, habrá una rotonda en el lado sur del intercambiador. Las carreteras que entran y salen de la rotonda incluyen Republic Rd/Glenstone Ave, Nature Center Way (carretera exterior de JRF) y la rampa hacia la US 60 East. Actualmente hay dos rampas hacia la US 60 en dirección este, una que soporta el tráfico de E. Republic Road y la otra de S. Glenstone Ave. La rampa que soporta E. Republic Road será demolida, y la otra rampa será reestructurada y ensanchada para soportar el tráfico que gira a la izquierda desde E. Republic Road y conectarse con la nueva rotonda. La US 60 recibirá un nuevo carril de circulación en cada dirección con este proyecto. Todo el proyecto se completó en el verano de 2022. [4] [5]
El cruce actual en forma de trébol ha sido la fuente de muchos accidentes debido al crecimiento de las ciudades de Ozark, Nixa y Branson al sur. Además, el cruce ferroviario, que cruza no solo la autopista en sí, sino también la rampa de la 60 este a la 65 sur, también ha provocado numerosos accidentes por vehículos que se detienen debido al paso de un tren o porque están obligados a hacerlo (autobuses o camiones que transportan materiales peligrosos). La autopista actual, James River Freeway, hace una curva y luego desciende por una pendiente pronunciada hasta el cruce con la US 65 y luego cruza James River antes de subir una pendiente pronunciada y hacer una curva antes de dirigirse al este hacia Rogersville, MO. Completado en octubre de 2012, un gran proyecto reemplazó los dos bucles orientales con rampas elevadas . Se reemplazaron el puente de la US 65 en dirección norte sobre la US 60, así como el puente de la US 60 en dirección oeste sobre James River. El cruce ferroviario se eliminó construyendo cuatro puentes sobre Galloway Creek y la vía de BNSF . [6]
El 29 de noviembre de 2007, en una reunión pública, el MoDOT analizó la posibilidad de modernizar la US 60 al este de la autopista US 65, hasta Rogersville , en dirección este . [7] Hasta el momento, se han construido intercambiadores en Rogersville, así como en la intersección J/NN. Se completará un intercambiador en la Ruta 125 en 2023. [8]
En julio de 2010 se completó un proyecto de construcción para mejorar el flujo de tráfico cerca de los edificios de Cox Health en el sur de Springfield, convirtiendo el intercambiador en un intercambiador de seis carriles en forma de diamante (DDI). Fue el segundo DDI que apareció en Springfield (el primero fue el intercambiador de la Interestatal 44 y la autopista Kansas Expressway). [9] [10]
Justo al norte de este cruce, se creó un paso subterráneo más seguro para E. Bradford Parkway a fin de eliminar la intersección a nivel con National Avenue. Ambos proyectos se financiaron mediante una asociación entre MODOT, la ciudad de Springfield y Cox Health Systems.
Toda la ruta está en el condado de Greene .
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