La autopista Delhi-Meerut o National Expressway 3 es la autopista de acceso controlado más ancha de la India , con 96 km de longitud , que conecta Delhi con Meerut a través de Dasna en Ghaziabad en la India. El antiguo tramo de 8 carriles de la carretera nacional 9 (NH-9) hasta Dasna se amplió a 14 carriles (la autopista más ancha de la India). La cuarta fase de la autopista se construye sobre una nueva alineación desde Dasna hasta Meerut , un tramo de seis carriles que se une a la circunvalación de Meerut. El tramo de 28 km (17 millas) entre el puente Nizamuddin y Dasna es una de las áreas más congestionadas de la NCR . El costo total del proyecto se estima entre ₹ 8,000-10,000 crores . [1]
Actualmente se está construyendo un paquete 5 adicional de 14 km desde Zainuddinpur a Jahidpur. [2]
Historia
Autopista Delhi-Meerut cerca de Ghaziabad
En marzo de 1999, el entonces Ministro de Estado de Asuntos Urbanos y Empleo mencionó en la Lok Sabha una propuesta para construir una autopista entre Ghaziabad y Meerut. [3] La propuesta volvió a mencionarse en un discurso pronunciado en un seminario en febrero de 2000 por el entonces Ministro de Desarrollo Urbano de la Unión. [4]
En septiembre de 2005, se propuso una autopista de Delhi a Meerut a través de Ghaziabad en el marco del Plan de Transporte de la NCR 2021. El tramo de Delhi a Ghaziabad se iba a construir entre 2001 y 2011, y el de Ghaziabad a Meerut entre 2011 y 2021. [5] [6] En febrero de 2006, el comité de infraestructura aprobó un estudio de viabilidad para la autopista. [7] La decisión de construir la autopista fue anunciada en el discurso sobre el presupuesto de 2006 por el entonces ministro de Finanzas, P. Chidambaram . [8] [9] La construcción de 1.000 km de autopistas en el marco de la Fase VI del Programa Nacional de Desarrollo de Carreteras (NHDP) se aprobó en noviembre de 2006. [10] En diciembre de 2006, se informó que se elegirían 600 km de autopistas entre las autopistas propuestas, incluida la autopista Delhi-Meerut, para la primera etapa de la Fase VI del NHDP, sobre la base de un estudio de priorización que estaba llevando a cabo la NHAI . [10] [11]
En abril de 2008, se informó que se habían solicitado propuestas de consultores para decidir la alineación de la autopista. [12] En noviembre de 2009, se informó que se había completado el estudio de alineación y se había designado un consultor para el estudio de viabilidad del proyecto, con la finalización prevista del estudio para mayo de 2010. [13] En agosto de 2011, se informó que se tenía previsto que la autopista se completara para diciembre de 2015. [14] En octubre de 2011, se informó que el informe de viabilidad estaba en proceso y que el proyecto se iba a llevar a cabo en el marco de la Fase VI del NHDP. La alineación propuesta iba a ser a lo largo de la NH-24 desde Nizammuddin hasta Dasna y luego a Meerut. [15] En diciembre de 2011, se reafirmó la fecha de finalización prevista de diciembre de 2015 y se dijo que el informe de viabilidad presentado por el consultor designado estaba en estudio. [16]
En mayo de 2012, se informó que el objetivo original de adjudicar la concesión para 2009-2010 no se había cumplido debido a diversos problemas relacionados con la finalización del trazado y la consiguiente demora en los informes de viabilidad. [17] En julio de 2013, el Grupo Directivo designado por el Primer Ministro para acelerar la inversión en infraestructura decidió que el 15 de marzo de 2014 sería la última fecha para la adjudicación del contrato para la autopista. [18]
En agosto de 2013, se informó que la autopista estaba prevista para el año financiero contemporáneo. [19] En noviembre de 2013, se informó que el tramo desde Delhi hasta UP Gate se convertiría de seis carriles a catorce carriles con seis carriles separados a nivel exclusivamente para el tráfico que se dirigía hacia Meerut. El tramo desde UP Gate hasta Dasna iba a tener ocho carriles y se construiría una nueva alineación de seis carriles desde Dasna hasta la circunvalación de Meerut en la Carretera Nacional - 58. El costo del proyecto, incluida la adquisición de terrenos, se estimó en ₹ 6,450 crore (US$ 770 millones). [20]
El 18 de noviembre de 2013, se confirmó que el gobierno central, no el gobierno del estado de Uttar Pradesh , construiría la muy demorada autopista Delhi-Meerut que partiría del puente Nizamuddin en la carretera de circunvalación . Una vez completada, los viajeros podrán llegar a Meerut en 45 a 60 minutos y reducir el tiempo de viaje a Haridwar y Dehradun en casi una hora. [21]
El Comité de Asuntos Económicos del Gabinete (CCEA) del gobierno de la India, presidido por el Primer Ministro Narendra Modi, aprobó la autopista Delhi-Meerut (de cuatro carriles) con la construcción de carreteras conectadas que se emprenderá en julio de 2014. El CCEA, bajo el mando del Primer Ministro Modi, aprobó nuevamente la ampliación de estas carreteras a ocho o seis carriles en mayo de 2016. Habrá entre seis y ocho carriles en la NH 24 (circunvalación de Hapur), seis carriles en la NH 58 (frontera Delhi-UP) y seis carriles en la NH 235 (Delhi-UP). El costo total es de aproximadamente ₹ 7,855.87 crore (US$940 millones). [22] El plazo establecido para el proyecto es de tres años. [23]
La construcción de la carretera de Nizamuddin a Dasna estaba prevista para el 31 de diciembre de 2015. [24]
Paquete I: Puente Nizamuddin a la frontera de Delhi-UP
Esta sección tiene una longitud de 8,7 km y 14 carriles (autopista de 6 carriles, autopista normal de 8 carriles, ciclovía de 2,5 m en ambos lados) con 4 pasos elevados y 3 pasos inferiores para vehículos. [25] El proyecto implicó el desarrollo de una autopista desde el puente Nizamuddin (km-0.000) hasta la sección existente de la frontera entre Delhi y Uttar Pradesh (km-8.360) de la NH-24 [26]
El desarrollo del Paquete I de la autopista Delhi-Meerut de 8,7 km de longitud en Delhi fue adjudicado a la concesionaria Welspun Delhi Meerut Expressway Private Limited . [27] El costo total del proyecto se estimó en ₹ 841,50 crore (US$100 millones). [28] [29] Esta fase de la autopista fue inaugurada el 27 de mayo de 2018 por el Primer Ministro Narendra Modi. [30]
Paquete II: Frontera Delhi-UP a Dasna
Este tramo tiene una longitud de 19,2 km y 14 carriles (autopista de 6 carriles, carretera normal de 8 carriles, ciclovía de 2,5 m en ambos lados), con 13 pasos inferiores para vehículos y 6 pasos inferiores para peatones. [25]
La licitación para esta sección fue adjudicada a Apco Chetak JV [31] [32] (una empresa conjunta entre Apco Infratech Ltd y Chetak Enterprises Ltd), a un costo de ₹ 1,998 crore (US$ 240 millones) [33] (costo de desplazamiento de líneas de transmisión: ₹ 225 crore (US$ 27 millones), costo de desplazamiento de tuberías de agua: ₹ 160 crore (US$ 19 millones), se estimó que se talarían 22,027 árboles y se dio una compensación de ₹ 22 crore (US$ 2.6 millones) al departamento forestal del distrito) [25] El trabajo se llevó a cabo en el marco del Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP): Fase VI. [34]
En el tramo de 20 km hasta Dasna se han previsto un total de nueve pasos inferiores y tres pasos elevados. Sin embargo, tras una revisión del informe detallado del proyecto, el plan se modificó a 15 pasos inferiores y un solo paso elevado, en Lal Kuan. Los pasos inferiores se han construido de tal manera que no haya tráfico cruzado en la autopista y el flujo de tráfico en las intersecciones se modificará en consecuencia. [35] Esta sección se completó el 1 de abril de 2021 y se abrió al público. [36]
Paquete III: De Dasna a Hapur
Este tramo tiene una longitud de 22,2 km y es una autopista normal de 8 carriles, desde el km 27,500 actual hasta el km 49,923 actual de la NH 24. [ 37] En este segmento se construirán 1 paso elevado y 12 pasos inferiores. [25] Anteriormente tenía 6 carriles, pero en la reunión de la junta de septiembre-octubre de 2016 se actualizó a 8 carriles. [33]
El contrato para esta sección fue adjudicado a Apco-Chetak JV, [25] [38] a un costo de ₹ 1,081 crore (US$ 130 millones). [27] Esta sección fue inaugurada formalmente el 30 de septiembre de 2019 por Nitin Gadkari , Ministro de la Unión del MoRTH [39] [40]
Paquete IV: De Dasna a Meerut
La autopista de 46 km de longitud y 6 carriles es una nueva línea verde. La línea se extendía desde Dasna en el distrito de Ghaziabad hasta Meerut Bypass en Partapur . [41] Anteriormente, la sección de 45 km de Ghaziabad a Meerut de la NH-58 también era parte del proyecto, pero debido a la decisión del Sistema de Tránsito Ferroviario Rápido (RRTS) de usar divisores en la NH-58 para el corredor elevado de los trenes, la autopista no se utilizó y se propuso una nueva línea. [41]
La licitación para la alineación antes mencionada se adjudicó a GR Infraprojects por un valor de contrato de ₹1,087.07 millones de rupias. [42] Esta sección se completó el 1 de abril de 2021 y se abrió al público. [36]
Fondos
Del costo total del proyecto, el 40% fue financiado por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) bajo el nuevo "modelo de anualidad híbrida". El 60% restante fue organizado por el concesionario mediante una combinación de deuda/capital de 48:12, siendo el 12% la contribución del promotor y el resto será financiado por el consorcio liderado por el Punjab National Bank . [43]
Cronología histórica
El primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra de la autopista el 30 de diciembre de 2015. [44]
Sección 1: Puente Nizamuddin hasta la frontera entre Delhi y UP
Marzo de 2017: 15% de obra completada. [45]
Agosto 2017: 60% de obra completada. [46]
Noviembre de 2017: 75% de obra completada. [47] [48]
Abril 2018: 100% obra completada
27 de mayo de 2018: Inaugurado por el Primer Ministro de la India, Narendra Modi .
Sección 2: Frontera Delhi-UP hasta Dasna
Marzo de 2017: El contrato aún no se ha adjudicado al desarrollador. [45]
Agosto de 2017: Apco-Chetak (empresa conjunta entre Apco Infra de Uttar Pradesh y Chetak de Rajasthan), el desarrollador de esta sección, no puede completar el cierre financiero para esta sección, es decir, no puede obtener el financiamiento de los bancos. [46]
Noviembre de 2017: Finalmente se ha comenzado a trabajar en esta sección. [49] Se ha iniciado el trabajo de nivelación y se han colocado placas separadoras para el paso elevado propuesto en Lal Kuan por Apco Infra.
Mayo de 2018: 15% de obra completada. [50]
Octubre de 2018: 24% de obra completada. [51]
Enero de 2019: 35% de obra completada. [52]
Febrero de 2019: La frontera de UP a Dasna se completará en diciembre de 2019, es decir, antes de la fecha límite oficial de mayo de 2020. [ Necesita actualización ] [53]
Abril de 2019: Se completó el 46 % de las obras en el tramo de 8 km entre UP-Border y Vijaynagar. [54]
Julio de 2019: Se completó el 53 % de las obras en el tramo de 8 km entre UP-Border y Vijaynagar. [55] Se inaugurará en diciembre de 2019. [56]
Agosto de 2019: Se completó el 53 % de las obras en UP-Border: la parte desde UP Gate hasta Pratap Vihar se inaugurará en octubre de 2019. [57] El tramo completo se inaugurará en diciembre de 2019, sin embargo, el puente ferroviario en LalKuan se completará en mayo de 2020. [ Necesita actualización ] [57]
Febrero de 2020: 70% de obra completada. [58]
Agosto 2020: 85% de obra completada.
Abril de 2021: Finalizado el 1 de abril de 2021 y abierto al público. [36]
Sección 3: Dasna a Hapur
Marzo de 2017: Se iniciaron las obras. [45]
Agosto 2017: 15% de obra completada. [46]
Mayo de 2018: 60% de obra completada. [50]
Enero de 2019: 85% de obra completada. [52]
Julio de 2019: Se completó el 95 % de las obras. Se inauguró la carretera elevada Pilkhuwa de 5 km de longitud. [59]
10 de agosto de 2019: Se completó el 97 % de las obras. Se inauguró el puente Masuri. [60]
19 de agosto de 2019: 97% de trabajo completado. [57]
2 de septiembre de 2019: Se abre al tráfico la sección de Dasna a Hapur. [61]
Septiembre de 2019: El tramo se retrasará debido a que no se han iniciado los trabajos en 4 km de vía debido a que no se entregó el terreno a la autoridad debido a la investigación en curso sobre estafa de tierras. [63]
Diciembre de 2019: La administración del distrito de Ghaziabad entregó 71 hectáreas de tierra a NHAI para la construcción de la autopista Meerut, eliminando así el obstáculo de la tierra. [64]
Febrero de 2020: 60% de obra completada. [58]
Agosto de 2020: 75% de obra completada. [65]
Abril de 2021: Finalizado el 1 de abril de 2021 y abierto al público. [36]
Iniciativas verdes
La Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) utilizó los desechos sólidos del vertedero de Ghazipur en la construcción de la autopista Delhi-Meerut para frenar la contaminación. [66] [67] [68]
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