La autopista de Anadyr es una carretera que discurre por el territorio de la región de Magadán y el distrito autónomo de Chukotka desde la carretera R504 de Kolymá hasta la ciudad de Anadyr, con ramales hacia Bilibino , Komsomolsky y Egvekinot . En la región de Magadán tiene el número 44H-3, mientras que en Chukotka los tramos existentes tienen el número 77K-022. La nueva autopista garantizará la conexión durante todo el año del distrito autónomo de Chukotka con el resto de Rusia.
La construcción de la carretera en el Distrito Autónomo de Chukotka comenzó en 2012. [1] La construcción en la Región de Magadán comenzó en 2015. [2] El plan original estimaba que se necesitarían 30 años para completarla. [1]
La ruta comienza en la carretera R504 Kolyma , revitalizando la antigua carretera a Omsukchan , luego pasa por Omolon , Ilirney , Palyavaam, luego a lo largo de la carretera de invierno extendida existente hasta la mina Valunistoye, donde gira al sur hacia Anadyr. La longitud total es de unos 2.300 km (1.429 mi), de los cuales 829 km (515 mi) pasan por la Región de Magadán y unos 1.400 km (870 mi) por Chukotka .
La calzada es de categoría técnica más baja, sin asfalto. La calzada será tratada con aditivos aglutinantes, que aumentan la resistencia de la capa superior. El ancho de la calzada de un solo carril es de 4,5 m (15 pies), con zonas de adelantamiento. Los márgenes de la calzada están equipados con vallas de protección contra la nieve, postes de señalización y señales de tráfico. La velocidad máxima está limitada a 60 km/h (37 mph).
Toda la ruta pasa por un territorio delimitado por permafrost , por lo tanto, la colocación de la plataforma de la carretera se realiza sin alterar la integridad de la capa de vegetación de musgo de la tundra, que es un buen aislante térmico que no permite la descongelación de la capa superior de permafrost, que puede conducir a la destrucción de la carretera. En las zonas pantanosas, también se utilizan geotextiles y geomallas ; las pendientes del terraplén y las alcantarillas se refuerzan con colchones multicelulares. El agregado para la plataforma de la carretera se extrae en canteras al borde de la carretera, mientras que en algunos lugares son necesarias perforaciones y voladuras. Los materiales de ingeniería se importan durante el período de navegación de verano desde las regiones centrales del país. Debido a las condiciones climáticas extremas, la construcción se suspende en verano durante las fuertes lluvias, en invierno en casos de temperatura del aire particularmente baja y fuertes tormentas de nieve. [3]
En 2003, la empresa Artel of Miners of Chukotka LLC construyó un puente sobre el río Palyavaam [4] . Se firmó un contrato con la empresa Stroydor para construir la carretera Omsukchan–Omolon de 573 km (356 mi) y reparar la antigua carretera Gerba–Omsukchan de 256 km (159 mi), por 1.530 millones de rublos [5] . Se han iniciado las obras en Omsukchan. Para 2018, la longitud total de los tramos construidos de la ruta debería ser de 128 km (80 mi). [6] En octubre de 2017, se terminaron los primeros 25 km (16 mi), aunque, en 2018, la carretera se consideró de mala calidad. [7]
A principios de 2016, se anunció un procedimiento de diseño que planificará la sección Omolon– Ilirney –Anadyr con ramales a Bilibino , Komsomolsky y Egvekinot . [8]
A partir de 2018, en verano se puede viajar en vehículos todoterreno por la ruta Egvekinot – Valunistoye – Palyavaam – Bilibino, y en invierno se puede hacer en convoy. El viaje a Omolon y Omsukchan, así como desde la mina de Valunistoye hasta Anadyr, solo se puede hacer por la carretera de invierno.
El proyecto se financia en el marco del programa federal de desarrollo económico y social del Lejano Oriente y la región de Transbaikalia hasta 2013 y del programa de mejora y desarrollo de la red de carreteras del distrito autónomo de Chukotka para 2010-2013. El presupuesto total de construcción, a precios de 2012, es de unos 150 mil millones de rublos. A modo de comparación, el coste anual de un suministro de la línea del Norte al territorio de Chukotka se estima en 3 mil millones de rublos (sin contar el almacenamiento).
Hay quienes opinan que la implementación del proyecto será extremadamente ineficiente debido a los enormes costos financieros y la complejidad tecnológica del mismo. Debido a las largas distancias y la mala calidad de las carreteras, los viajes de pasajeros seguirán utilizándose la mayor parte del tiempo en avión. Además, la región tiene un nivel de motorización muy bajo (cinco veces menos que Moscú). El ahorro en el costo del transporte (incluso medido a lo largo de varias décadas) será menor que el costo de construcción de la carretera.