Kawartha Lakes Road 35 , también conocida como Victoria Road y Fennel Road , es una carretera de mantenimiento municipal ubicada en la ciudad de Kawartha Lakes , en la provincia canadiense de Ontario . La carretera es mayoritariamente recta y corre en orientación norte-sur a lo largo de toda su longitud. Comienza en la aldea de Glenarm y recorre 30,5 kilómetros (19,0 millas) hasta Uphill .
La carretera se construyó en la década de 1850 como la Ruta de la Colonización de Victoria en un esfuerzo por colonizar la franja sur del Escudo Canadiense . La mitad norte se designó como Carretera Secundaria 505 hasta 1998, cuando pasó a formar parte de la Ruta 35 de Kawartha Lakes.
La carretera 35 de Kawartha Lakes es una carretera recta y solo se desvía al norte del río Head . La carretera discurre en dirección predominantemente norte-sur y cubre una distancia de 30,5 kilómetros (19,0 millas). [1] [2] La carretera atraviesa principalmente una geografía rural, con la excepción de las tres comunidades no incorporadas : Glenarm, Victoria Road y Uphill. [2]
La ruta comienza en la aldea de Glenarm en una intersección con la carretera Kawartha Lakes 8 (Glenarm Road) y discurre entre granjas durante la mayor parte de su recorrido; algún bosque ocasional interrumpe las tierras de cultivo. La carretera cruza la vía fluvial Trent-Severn y se cruza con la carretera Kawartha Lakes 48 (anteriormente Highway 48 ). La carretera de 18,7 kilómetros (12 millas) al norte de este punto se conocía como Highway 505 [3] hasta el 1 de enero de 1998, cuando se transfirió al condado de Victoria y se numeró como County Road 35. Esto se cambió a Kawartha Lakes Road 35 el 1 de enero de 2001, cuando el condado de Victoria se convirtió en la ciudad de Kawartha Lakes. [4]
La carretera continúa hasta el pueblo de Victoria Road . Al norte de este punto, la carretera tiene una prioridad de mantenimiento menor, [5] y las condiciones del pavimento se deterioran rápidamente. Continúa hasta llegar a Digby–Laxton Boundary Road. La carretera desciende hacia el valle del río Head, cruza el río y comienza a serpentear a través de un espeso bosque de coníferas. A medida que asciende fuera del valle, ahora en el Escudo Canadiense, la ruta se vuelve muy estrecha y presenta varias curvas ciegas antes de terminar en Uphill en Kawartha Lakes Road 45. [1]
A principios del siglo XIX, el gobierno del Alto Canadá , cuya mayor parte es ahora Ontario, asignó colonos a varios lotes que habían sido inspeccionados a lo largo de las orillas de los lagos Erie y Ontario . Los municipios establecidos a lo largo de estos frentes contenían tierras generalmente fértiles compuestas de till glacial y marga rica en arcilla . A medida que estos municipios se llenaron, se presentaron oportunidades comerciales para que los inversores compraran tierras nativas y las abrieran al asentamiento. La Compañía Canadá fue la más exitosa de estas empresas y atrajo a colonos a vastas áreas de tierra en Ontario occidental mediante la construcción de rutas como la carretera Huron y la carretera Toronto-Sydenham durante las décadas de 1830 y 1840. [6] A medida que estas áreas también se llenaron, el gobierno se vio presionado para abrir el terreno implacable del Escudo Canadiense al asentamiento, y trató de establecer una red de carreteras de este a oeste y de norte a sur entre el valle de Ottawa y la bahía Georgiana . Esta área se conocía como el Tracto Ottawa-Huron. [7]
En 1847, Robert Bell llevó a cabo un estudio de exploración para trazar las líneas que se convertirían en Opeongo Road, Hastings Road y Addington Road. La Ley de Tierras Públicas, aprobada en 1853, permitió la concesión de tierras a los colonos que tuvieran al menos 18 años. Aquellos colonos que limpiaran al menos 12 acres (49.000 m2 ) en cuatro años, construyeran una casa en un año y residieran en la concesión durante al menos cinco años recibirían el título de esa tierra. Posteriormente, el gobierno construyó más de 1.600 kilómetros (1.000 millas) de carreteras durante los siguientes 20 años para proporcionar acceso a estas concesiones. [8]
Sin embargo, las promesas de tierras fértiles en esta nueva zona desértica del norte resultaron falsas. Debajo de delgadas capas de suelo escasamente esparcido había granito sólido. Donde este granito descendía más profundamente, se formaban valles y se llenaban de muskeg . A pesar de una afluencia temprana de colonos, la gran mayoría de las concesiones fueron abandonadas a principios de siglo; solo quedó el 40%. Durante la primera mitad de la década de 1900, muchas de estas carreteras de colonización se incorporaron a la creciente red de carreteras provinciales . Algunas secciones se mejoraron para cumplir con los estándares de las carreteras modernas, mientras que otras fueron posteriormente desviadas o abandonadas. Las carreteras que no se incorporaron como carreteras se convirtieron en carreteras locales o fueron consumidas por la naturaleza. [9]
La carretera Victoria es una de las muchas carreteras de colonización construidas en la década de 1850 para promover el asentamiento en lo que entonces era la frontera de Ontario. La carretera continuaba al norte de su término actual en Uphill hacia lo que ahora es el Parque Provincial de Tierras Silvestres de la Reina Isabel II . Luego seguía el río Negro hacia el noreste hasta la carretera Peterson en Vankoughnet ; esta parte de la carretera cayó en desuso a principios del siglo. [10]
En 1956, el Departamento de Carreteras asumió una parte de la carretera Victoria entre lo que entonces era la carretera 46 ( carretera 48 entre 1975 y 1998) y la carretera 503 fue designada como carretera secundaria 505. [11] [12] Mantuvo esta designación y permaneció sin cambios hasta el 1 de enero de 1998, cuando toda la ruta fue designada como Victoria County Road 35. El condado de Victoria se reestructuró como la ciudad de Kawartha Lakes el 1 de enero de 2001, lo que resultó en que la carretera pasara a llamarse Kawartha Lakes Road 35. [4] [13]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de Kawartha Lakes Road 35. [1] La ruta completa se encuentra en Kawartha Lakes. [13]
Dos nuevos números de carreteras de Ontario aparecen en el mapa de carreteras oficial de la provincia de 1956 que estará listo para su distribución la próxima semana. Los nuevos números son las series 500 y 600 y designan cientos de millas de carreteras secundarias que son totalmente mantenidas por el Departamento de Carreteras. Más de 100 carreteras secundarias tendrán sus propios números y señales este año. Todas estas carreteras secundarias se incorporaron al sistema de carreteras principal de la provincia porque forman importantes vínculos de conexión con las Carreteras del Rey.