La King's Highway 403 (pronunciada "cuatro-cero-tres"), o simplemente Highway 403 , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que viaja entre Woodstock y Mississauga , ramificándose y reuniéndose con la Highway 401 en ambos extremos y viajando al sur de esta a través de Hamilton (donde también se la conoce como Chedoke Expressway ) y Mississauga. Es concurrente con la Queen Elizabeth Way (QEW) durante 22 km (14 mi) desde Burlington hasta Oakville . La designación Highway 403 se aplicó por primera vez en 1963 a un pequeño trozo de autopista que se bifurcaba de la QEW, y toda la ruta se completó el 15 de agosto de 1997, cuando se abrió al tráfico la sección desde Brantford hasta la entonces todavía independiente ciudad de Ancaster . La sección de la autopista 403 entre Woodstock y Burlington se inauguró formalmente como Alexander Graham Bell Parkway el 27 de abril de 2016, en honor a Alexander Graham Bell .
La mayor parte de la autopista 403 está rodeada de uso de suelo suburbano, excepto al oeste de Hamilton, donde pasa por tierras agrícolas; Brantford es la única zona urbana que atraviesa esta sección. En Hamilton, la autopista 403 desciende por la escarpa del Niágara , luego rodea el lado norte del puerto de Hamilton para encontrarse con la QEW. Desde allí, firmada conjuntamente con la QEW, viaja directamente a través de Burlington y Oakville, saliendo de la QEW hacia el norte en el límite de Mississauga-Oakville. Luego, la autopista cruza el centro de Mississauga en dirección este-oeste, sirviendo su centro de la ciudad. Al girar hacia el norte, la autopista 403 se divide en un sistema colector-expreso , con los carriles expresos predeterminados en la autopista 401 al este de ese intercambio, mientras que los carriles colectores continúan hacia el norte como la autopista 410 hasta Brampton .
La autopista 403 comienza en un cruce con la autopista 401 en las afueras de Woodstock. Los carriles en dirección este se separan de la autopista 401 en dirección este, mientras que los carriles en dirección oeste se fusionan con la autopista 401 en dirección oeste. [4] Recorre los límites del lote trasero de la segunda concesión al sur de la antigua autopista 2. [5] Esta primera sección de la autopista es también la parte menos transitada, con aproximadamente 20.900 vehículos utilizándola en un día promedio en 2016. [1] La autopista pasa por debajo de Oxford County Road 55 (anteriormente Highway 53) y gira hacia el sureste. Después de cruzar hacia la tercera concesión, gira de nuevo hacia el este. La autopista recorre varios kilómetros en línea recta, encontrándose con el tramo sur de la Highway 24 , que viaja hacia el sur hasta Simcoe . [4]
La autopista cruza el río Grand al sur de París , luego pasa sobre la antigua autopista 2 al entrar en Brantford . Al pasar por Brantford, la autopista gira hacia el sureste y pasa por debajo del tramo norte de la autopista 24 y luego por Wayne Gretzky Parkway. La ruta sale de la pequeña ciudad hacia el este y gira hacia el noreste poco después. [4] Viaja entre Jerseyville Road y la antigua autopista 2 hasta Ancaster , trotando para evitar atravesar el lago Dunmark. Cuando la autopista entra en Ancaster, vuelve a cruzar la antigua autopista 2 y se adentra en el lado sur de la ciudad. [4]
Al este de Ancaster, la autopista pasa por un pequeño cinturón verde, con Hamilton Golf and Country Club al norte. Un segmento dividido de la Highway 6 se encuentra con la autopista y continúa simultáneamente con ella a través de Hamilton; al sur, la Highway 6 viaja al Aeropuerto Internacional de Hamilton , Caledonia y Jarvis en la Highway 3. [ 4] Continuando hacia el este, la Highway 403 y la Highway 6 giran hacia el norte hacia Hamilton y se encuentran con Lincoln M. Alexander Parkway antes de girar abruptamente hacia el este y descender por la escarpa del Niágara . Las vistas panorámicas de Hamilton, su puerto y las cataratas Lower Princess se encuentran a lo largo de este pronunciado descenso. En la parte inferior de la escarpa, la autopista atraviesa un corredor estrecho y muy desarrollado junto a la antigua Highway 8. Pasa por debajo de varios puentes en una zanja deprimida, y finalmente gira hacia el norte en una esquina pronunciada y pasa por debajo de más puentes. [4] Esta sección presenta un límite de velocidad reducido de 90 km/h (56 mph) en lugar de 100 km/h (62 mph). [6] El límite de velocidad se elevó a 110 km/h (68 mph) para un tramo de 26 km (16 mi) entre Woodstock y Brantford y para un tramo de 14,5 km (9,0 mi) entre Brantford y Hamilton el 12 de julio de 2024, como parte del plan del gobierno para aumentar los límites de velocidad de las carreteras en toda la provincia. [7] La carretera vuelve al nivel del suelo junto al arroyo Chedoke, un río ahora canalizado del que la autopista puede tomar su nombre. [8]
A medida que la autopista continúa hacia el norte, cruza un istmo entre Hamilton Harbour y Cootes Paradise junto a varias carreteras que ha servido para reemplazar. Circula alrededor de la costa norte de Hamilton Harbour y regresa a una orientación hacia el este. [5] La concurrencia con la autopista 6 termina en un intercambio donde la autopista 403 continúa hacia el este y la autopista 6 sale hacia el norte hacia Guelph . La autopista continúa recta durante varios kilómetros, pasando por la estación de transmisión de Burlington, hasta que se acerca al intercambiador Freeman donde las calzadas opuestas se dividen para dar cabida a la salida/entrada de la izquierda de las rampas elevadas que marcan el término occidental de la autopista 407 , luego se fusiona con Queen Elizabeth Way . [4]
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La autopista 403 viaja simultáneamente con la QEW durante 22,6 km (14,0 mi) entre el intercambiador de Freeman y Oakville, una sección recta rodeada casi en su totalidad por unidades comerciales y almacenes. [1] [5] En la planta de ensamblaje de Ford cerca del límite regional de Halton - Peel , la autopista 403 se separa de la QEW al cruzar Ford Drive (Halton Regional Road 13) , y los carriles en dirección este se sumergen bajo la QEW y Upper Middle Road antes de reunirse con la calzada en dirección oeste. Después de correr de norte a sur durante 5 km (3,1 mi) a lo largo del borde occidental de Mississauga, la autopista 403 se encuentra con la autopista 407 nuevamente en un intercambio combinado donde las dos autopistas se curvan 90 grados para evitar cruzarse entre sí. Al acercarse a este cruce , el tráfico en dirección oeste de la autopista 403 se desvía hacia la autopista 407, por lo que los automovilistas deben continuar por la autopista 403 a través de un paso elevado semidireccional que forma un arco de oeste a sur. Este segmento norte-sur de la autopista 403 fue planeado originalmente como una ruta temporal que se evitaría mediante un nuevo enlace directo Oakville-Burlington; pero en 1995 esta ruta se convirtió en parte permanente de la autopista 403 cuando el enlace propuesto pasó a formar parte de la autopista 407. [9]
La autopista 407 continúa hacia el norte y el oeste, mientras que la autopista 403 gira al este para seguir junto a un corredor hidroeléctrico a través del centro de Mississauga. [4] Una parte del servicio de autobús exprés Mississauga Transitway utiliza los arcenes derechos de la autopista entre Erin Mills Parkway y Mavis Road. [10] Entre la autopista 407 y la autopista 401, hay carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en los carriles del arcén izquierdo para vehículos con al menos un pasajero. [11] Intercalada entre subdivisiones residenciales a ambos lados, la autopista poco después cruza el río Credit . [5] Al otro lado del río, entre los intercambios con Mavis Road y Hurontario Street (anteriormente Highway 10 ), la Highway 403 bordea el norte del centro de Mississauga , así como el centro comercial Square One . [5]
Después de una bifurcación con Eastgate Parkway, la autopista gira abruptamente hacia el norte. A medida que la curva se endereza, los carriles de Cawthra Road convergen con la autopista para formar un sistema de vía rápida-colectora a medida que se acerca al cruce con Eglinton Avenue , mientras que la transferencia de vía rápida a vía colectora en dirección este también marca el comienzo de otro carril para vehículos de alta ocupación. [5] La parte de la autopista entre Hurontario Street y Eglinton Avenue es la más transitada a lo largo de la ruta, con aproximadamente 180.000 vehículos circulándola en un día promedio en 2016. [1]
Después de cruzar Matheson Boulevard, los carriles para vehículos de alta ocupación centrales de la autopista terminan y se fusionan con los carriles exprés. Luego, la autopista se acerca a un intercambiador extenso , con los carriles exprés curvando hacia el este y desviándose hacia los carriles exprés de la autopista 401 al este de ese cruce, mientras que los carriles colectores (incluido su carril para vehículos de alta ocupación) pasan por debajo de varios conjuntos de pasos elevados y luego continúan hacia el norte como la autopista 410 hasta Brampton . Los carriles colectores de la autopista también tienen rampas de conexión a ambas direcciones de los carriles colectores de la autopista 401. [4]
Aunque fue una de las primeras autopistas divididas concebidas para Ontario, [12] la autopista 403 es una de las autopistas más recientemente completadas en la provincia; los múltiples segmentos de la ruta no se volvieron continuos hasta 2002. [13] La planificación de la ruta estaba en marcha en 1958, cuando una parte de QEW se realineó desde su alineación original de Middle Road hasta Freeman Diversion , que también incluía un cruce de tres patas para la futura autopista 403. [14] [15] Se abrieron secciones de la autopista 403 a través de Hamilton entre diciembre de 1963 y septiembre de 1969. [16] Una sección aislada conocida como Brantford Bypass se abrió en octubre de 1966, [2] y permanecería desconectada de otras autopistas durante más de 20 años. [ 17] Los planes para un tercer segmento a través de Mississauga se contemplaron a lo largo de la década de 1960, [18] [19] pero no se finalizaron hasta fines de 1977, después de lo cual comenzó la construcción. [20] Se abrieron partes en ambos extremos en 1980 y 1981, [21] [22] mientras que la brecha central, que cruza el río Credit, se completó en diciembre de 1982. [23]
La construcción para unir las brechas en la autopista 403 entre Ancaster y Woodstock se llevó a cabo en tres fases principales. La primera fase fue una pequeña extensión del Brantford Bypass que comenzó en 1975, sin embargo los automovilistas tendrían que continuar por la autopista 2/53 para llegar a la autopista 401. [24] Más tarde, comenzaron los trabajos para conectar esa extensión con la autopista 401 cerca de Woodstock, que se inauguró en 1988. [25] Una parte existente de la autopista 2 sirvió como conector entre los segmentos Woodstock-Brantford y Ancaster-Hamilton, hasta que la última fase entre Ancaster y Brantford finalmente se inauguró en 1997. [3] La discontinuidad final, entre Burlington y Oakville, se firmó como una concurrencia con la QEW en 2002. [13] Originalmente, esta sección debía haber viajado a lo largo del corredor que desde entonces ha estado ocupado por el segmento más occidental de la autopista 407 ETR, hasta que los déficits presupuestarios en 1995 resultaron en un cambio de planes. [26]
El corredor que conecta Londres y Hamilton siempre ha sido considerado importante para Ontario. A fines de octubre de 1793, el capitán Smith y 100 Rangers de la Reina regresaron de excavar el camino del Gobernador ( Dundas Street ) de 32 km (20 mi) a través de los espesos bosques entre Dundas y la ubicación actual de París . John Graves Simcoe fue el encargado de defender el Alto Canadá de los Estados Unidos después de la Revolución Americana y de abrir el territorio virgen a la colonización. Después de establecer una capital "temporal" en York , Simcoe ordenó que se construyera una ruta interior entre Cootes Paradise en la punta del lago Ontario y su capital propuesta de Londres . Para la primavera de 1794, el camino se extendió hasta La Tranche, ahora el río Támesis . Hoy, la mayor parte de esta ruta forma parte de la antigua Carretera 2 y la antigua Carretera 5. [27]
La pavimentación de la Middle Road dividida en cuatro carriles , con suaves curvas, una mediana de césped e intercambiadores separados por niveles , sentaría las bases para el concepto de autopista. Fue la primera autopista interurbana en América del Norte cuando se inauguró en junio de 1939. [28] Thomas McQuesten , el nuevo ministro del Departamento de Carreteras y el hombre más responsable de la Middle Road, decidió aplicar el concepto a las secciones de la Highway 2 plagadas de congestión . Una parte al este de Woodstock se reconstruyó de esta manera, pero la Segunda Guerra Mundial pondría fin a las ambiciones de McQuesten, al menos temporalmente. [12]
El fin de la Guerra de Corea en 1953 anunció la reanudación de la construcción de autopistas en Ontario; los avances en maquinaria compensaron con creces el tiempo perdido. [12] La construcción de la autopista 401 a través de la provincia tuvo máxima prioridad. Sin embargo, la apertura de la sección de la autopista 401 desde la autopista 4 cerca de Londres hasta la autopista 2 al este de Woodstock el 31 de mayo de 1957 completaría parte de la ruta requerida entre Londres y Hamilton. [29]
En 1958, la planificación de la Chedoke Expressway, o la autopista de acceso controlado 403, ya estaba en marcha, [14] aunque los planes para una autopista de cuatro carriles entre Woodstock y Hamilton existían desde 1954. [30] La apertura de la alineación Freeman Diversion de la QEW en agosto de 1958 proporcionó un punto de conexión para la futura Chedoke Expressway, [15] y la construcción comenzó el mismo día que se inauguró la Burlington Bay James N. Allan Skyway : el 31 de octubre de 1958. [31] La autopista 403 entre Longwood Road (autopista 2) y la QEW se abrió al tráfico el 1 de diciembre de 1963 con una longitud de 9,0 km (5,6 mi). [2] Ya se estaba trabajando en la siguiente sección de la ruta que la extendería hasta Aberdeen Avenue . [32] Esta sección se inauguró el 9 de julio de 1965, ampliando la autopista en 3,7 km (2,3 mi). [2]
Mientras tanto, al oeste, se había iniciado la construcción de una circunvalación de Brantford. La nueva autopista pasaba al norte de la ciudad entre Paris Road en el oeste y el cruce de la autopista 2 y la autopista 53 en el este, una distancia de 10,3 km (6,4 mi); se inauguró el 31 de octubre de 1966. [2] Una parte de la circunvalación de Brantford fue desviada en 1997 cuando se completó la sección final de la autopista 403 y se la conoce como Garden Avenue. [33] Sin embargo, la circunvalación de Brantford seguiría siendo una sección aislada de la autopista 403 durante más de 20 años. [17]
En Hamilton, se estaba trabajando en una ampliación de la Chedoke Expressway hasta Mohawk Road, cruzando la escarpa del Niágara. Este tedioso proyecto, que requirió una extensa voladura de rocas, pronto fue acompañado por la construcción desde Mohawk Road hasta la autopista 2 cerca de Ancaster. Ambos proyectos se completaron juntos y originalmente se programó su apertura con una ceremonia de inauguración el 22 de agosto de 1969. [34] Sin embargo, los residentes locales se quejaron de que la nueva sección carecía de barreras que impidieran que los niños deambularan por la autopista, posponiendo la ceremonia hasta el 27 de agosto mientras se erigía una valla de nieve temporal. Esto resultó inadecuado y las protestas se hicieron más ruidosas durante la semana siguiente. Se presentaron varias peticiones al viceministro de Carreteras H. Howden el 26 de agosto, y las ceremonias se cancelaron. [35] Durante la semana siguiente, el ministro de Carreteras George Gomme se reunió con los residentes y llegó a un compromiso por el cual se estableció una patrulla de 24 horas para vigilar a los niños hasta que se pudiera construir una valla adecuada. La ruta se inauguró el 3 de septiembre, sin ninguna ceremonia. [36] Esto completó la sección Hamilton de la autopista 403. [16]
La planificación del segmento de la autopista 403 a través de Mississauga data de fines de la década de 1950, cuando la autopista Hamilton apareció en el plan de transporte regional del área metropolitana de Toronto . Debía ser una continuación de la autopista Richview , que finalmente nunca se construyó, y que continuaba desde Toronto hasta Hamilton. [18] El plan presentaba el término oriental de la autopista en el intercambio de la autopista 401 y la autopista 427. A medida que el movimiento anti-autopistas de Toronto ganaba impulso, los planes provinciales trasladaron la autopista Hamilton hacia el oeste cerca de Etobicoke Creek . En 1962, se protegió el derecho de paso junto al corredor hidroeléctrico entre Burlington y Etobicoke Creek después de que los estudios de tráfico indicaran la necesidad de una futura autopista. [19] El 25 de mayo de 1965, el Departamento de Carreteras dio a conocer el Estudio de Planificación de Carreteras de la Sección Oeste de la Región de Toronto. El plan designaba la autopista 403 al norte desde Burlington y luego paralela a la QEW hasta la autopista 401 cerca de la autopista 27. [37]
Cuando la construcción ya estaba en marcha, los planes se habían modificado por completo para conectar la sobrecargada QEW en Oakville con la autopista 401 en el nuevo cruce de la autopista 410. [38] Este cruce era un mejor punto de conexión para la autopista 403, pero también requeriría la ampliación de la autopista 401 de seis carriles a doce. Los planes fueron presentados y aprobados en diciembre de 1977 por el ayuntamiento de Mississauga, y la construcción comenzó. [20]
La nueva autopista se inauguró en secciones a principios de los años 1980. La primera sección entre Cawthra Road y la autopista 401 se inauguró el 18 de agosto de 1980. [21] A esto le siguió una sección corta desde la autopista 5 (Dundas Street) hacia el sur hasta la QEW en Ford Drive, que se inauguró a mediados de 1981, con una extensión adicional hasta Erin Mills Parkway que se inauguró el 17 de noviembre de ese año. [22] La sección final que se inauguró fue la que más tiempo tardó en completarse, ya que implicó la construcción de dos puentes sobre el valle del río Credit ; se inauguró el 2 de diciembre de 1982. El costo de todo el segmento de Mississauga de 22 km (13,7 mi) fue de $87 millones. [23]
En la misma época, el Ministerio de Transporte comenzó a estudiar la posibilidad de convertir la autopista 401 en un sistema de vías rápidas y colectoras entre Renforth Drive y la autopista 403, y a lo largo de la autopista 403 entre la autopista 401 y la autopista 10 (Hurontario Street). [39] Esto se llevó a cabo entre finales de 1982 y el verano de 1985; las rampas exteriores existentes desde la autopista 403 hasta la autopista 401 en dirección este se rediseñaron para servir al tráfico colector, ya que se añadieron un par de rampas elevadas dentro del intercambiador para servir a los automovilistas en los carriles rápidos. [40] [41]
El derecho de paso originalmente previsto para la autopista 403 entre Cawthra Road y Etobicoke Creek se utilizó finalmente para una extensión arterial de acceso controlado llamada Eastgate Parkway, que se planificó a partir de 1982. [39] [42] La extensión se construyó entre 1988 y 1994, incorporando una parte de Fieldgate Drive en el extremo este. [43] La primera sección, entre Cawthra Road y Dixie Road, se inauguró a principios de 1991. [44] A esta le siguió varios años después la sección desde Dixie Road hasta Eglinton Avenue, que se inauguró a fines de 1994. [45]
En 1990, se estaba construyendo la parte planificada, pero aún no construida, del intercambiador de las autopistas 401-403-410, junto con la ampliación de la autopista 410 para convertirla en una autopista completa y la expansión adicional del sistema de colectores-expresos de la autopista 401. En ese momento, el tráfico de ambas autopistas se vio obligado a dirigirse hacia la autopista 401 en dirección este. Se construyeron dos rampas de paso elevado semidireccionales, para el movimiento de la autopista 401 en dirección este hasta la autopista 410 en dirección norte, y el movimiento de la autopista 410 en dirección sur hasta la autopista 401 en dirección este, esta última que reemplazó una rampa de bucle existente. [46] [47] La eliminación de esa rampa circular, así como la finalización de los nuevos pasos elevados en el intercambiador, liberarían espacio para las conexiones entre la autopista 403 y la autopista 410, cuya construcción comenzó en diciembre de 1991. [48] El enlace de 2,2 km (1,4 millas) se inauguró el 2 de noviembre de 1992 a un costo de $7,3 millones. [49]
En 1975, se inició la construcción de una extensión hacia el oeste del Brantford Bypass, desde la Highway 2 (Paris Road) hasta Rest Acres Road, que se convertiría en la Highway 24. Este trabajo consistió en los puentes gemelos sobre el río Grand y un intercambiador en Rest Acres Road. El paso subterráneo del Canadian National Railway al oeste de la Highway 2 fue construido por el ferrocarril. [24] A principios de 1978, este trabajo se completó. [50] El trabajo se reanudó al oeste de la Highway 24 a principios de 1982 para conectar con la Highway 401 cerca de Woodstock para aliviar los altos volúmenes de tráfico a lo largo de la Highway 2. [51] Esto incluyó intercambiadores en Brant County Road 25 y Highway 53. [41] Una sección de la Highway 24 a County Road 25 se abrió en noviembre de 1984, [25] seguida por la sección al oeste de allí a la Highway 53 un año después. [52] La construcción del paso entre la autopista 53 y la autopista 401 comenzó a fines de 1985, [53] seguida por el paso elevado que cruza la autopista 401 para los carriles en dirección oeste, que comenzó en 1987 con la calzada en dirección oeste de la autopista 401 desviada temporalmente para acelerar la construcción del paso elevado postensado en el lugar. [17] El ministro de Transporte, Ed Fulton, inauguró ceremoniosamente la nueva conexión de la autopista el 26 de septiembre de 1988, completando el enlace de Woodstock a Brantford. [25]
La autopista 403 quedó brevemente con tres secciones discontinuas: Woodstock–Brantford, Ancaster–Burlington y Oakville–Mississauga. Entre Brantford y Ancaster, el tráfico se desvió hacia la autopista 2, una carretera de cuatro carriles con numerosos caminos privados e intersecciones a nivel. El 24 de marzo de 1987, Chris Ward , MPP de Wentworth North anunció que la construcción del enlace faltante entre Brantford y Ancaster comenzaría en 1989. [54] La construcción comenzó a mediados de 1990. Incluía intercambios en Garden Avenue, la autopista 52 y la autopista 2. [55] Se llevó a cabo un programa de construcción continuo durante los siguientes siete años, y el enlace se inauguró el 15 de agosto de 1997. [3] La autopista 2, que era la única ruta paralela antes de la finalización de la autopista 403, posteriormente pasó a ser competencia regional. [56]
Aunque algunos funcionarios consideraron que la autopista 403 era un ejemplo perfecto de un proceso de construcción de autopistas, no se construyó sin su cuota de controversia. [19] Además de los problemas mencionados anteriormente que ocurrieron en 1969, partes de la autopista a través de Mississauga se construyeron junto a comunidades establecidas, lo que llevó a las asociaciones de propietarios enojadas a presionar a la provincia para que tomara medidas de mitigación del ruido y compensación. [19] [57]
A finales de los años 1980 y principios de los años 1990, la sección Mississauga de la autopista 403 fue escenario de más de dos docenas de accidentes fatales en un período de cinco años, una de las tasas más altas en América del Norte en ese momento, a pesar de estar a la altura de los estándares viales modernos. Esto llevó a la Policía Regional de Peel y a los medios de comunicación a apodarla la "autopista de la muerte". [58] [59] En particular, el tramo desde Mavis Road hasta Erin Mills Parkway ha sido escenario de numerosos accidentes. En esta sección, la autopista 403 presenta una pendiente descendente a medida que los automovilistas se dirigen hacia el este hacia el cruce de Mavis Road; los conductores se quejan de tener que frenar de golpe cuando el tráfico se detiene, lo que provoca colisiones traseras. También hay deslumbramiento del sol que causa problemas de visión durante todo el día. [60]
Con la capacidad ampliada de la Burlington Skyway y los volúmenes de tráfico imprevistos en la autopista 403, el intercambiador Freeman se enfrentó a un problema de capacidad. Para resolverlo, el Ministerio de Transporte, que había cambiado de nombre, comenzó a planificar el enlace faltante de la autopista 403 entre Burlington y Mississauga, que correría en paralelo a la QEW; [61] este derecho de paso se vendería al consorcio 407 ETR en 1995 y se construiría como parte de esa ruta. [62] En agosto de 1991 se iniciaron las obras para reconfigurar el intercambiador direccional en T según los estándares modernos, lo que incluyó la realineación de las calzadas de la QEW como tráfico principal y la adición de un cuarto tramo para el futuro enlace Burlington-Mississauga, aunque esto requirió reemplazar la rampa direccional con una rampa de bucle de menor capacidad para el movimiento desde la QEW en dirección a Toronto hasta la autopista 403 en dirección a Brantford (ya que se esperaba que parte del tráfico se desviara de la Burlington Skyway hacia la Lincoln M. Alexander Parkway en construcción y la Red Creek Expressway planificada ). El intercambiador Freeman reconfigurado se inauguró parcialmente el 23 de octubre de 1993 para servir a los segmentos existentes de la QEW y la autopista 403; ese día se dio la primera vuelta para lo que se abriría como la autopista 407. [63] Las rampas completadas (las primeras que se construyeron fueron puentes postensados hechos en el lugar para cruzar la autopista 403 en dirección oeste, seguidas en 2000 por puentes de vigas prefabricadas para pasar sobre la carretera de servicio norte [64] [65] ) que conectaban con la futura autopista Burlington-Mississauga permanecieron sin uso hasta que ese segmento finalmente se inauguró el 30 de julio de 2001, como parte de la autopista 407 ETR. [66]
Finalmente, se planeó que las secciones Hamilton-Brantford y Mississauga de la autopista 403 se conectaran a través de una extensión este-oeste que correría paralela a la QEW, ya que la ruta norte-sur actual de la autopista 403 a lo largo del límite Mississauga-Oakville para terminar en la QEW estaba destinada a ser temporal y finalmente asumida por la propuesta autopista 407. Cuando se inauguró originalmente en 1981, la calzada en dirección oeste de la autopista 403 inicialmente siguió un giro de noventa grados de oeste a sur cerca de Ninth Line, sin embargo, en 1989 esto fue reemplazado por la primera fase de un intercambio entre la autopista 403 y la autopista 407 , mientras que la calzada en dirección oeste de la autopista 403 se cambió a un paso elevado semidireccional. El tramo norte (a la autopista 401 justo al oeste de Mississauga) y el tramo oeste de ese cruce se completarían más tarde; El intercambiador parcialmente completado incluía un conector temporal este-oeste (conocido internamente por el MTO como Highway 7197) a Trafalgar Road (Halton Regional Road 3). [67] [68] Sin embargo, el gobierno de Bob Rae alteró estos planes en 1995 debido a restricciones presupuestarias. [26] También se anunció que la sección Mississauga de la Highway 403 sería renumerada como Highway 410, [69] aunque esto no se hizo. En cambio, la Highway 403 se firmó simultáneamente a lo largo de Queen Elizabeth Way en 2002, remediando la discontinuidad. [13] El 4 de septiembre de 1998, la Highway 407 se inauguró entre la Highway 401 y la Highway 403, y a mediados de 2001 se agregó el acceso al segmento Burlington-Oakville de la Highway 407 que anteriormente estaba destinado a ser parte de la Highway 403. [70]
A principios de 2001, se añadió iluminación de mástil alto a la sección no iluminada de Mississauga entre la autopista 407 y Eastgate Parkway. [71] Los mástiles de iluminación se colocan entre la calzada en dirección oeste y el corredor hidroeléctrico, en lugar de en la mediana como la mayoría de las otras autopistas provinciales. En 2003, se ampliaron los arcenes derechos entre Erin Mills Parkway y Mavis Road para que GO Transit y Mississauga Transit pudieran operar un servicio de autobús exprés . [10] Estos proyectos precedieron a la ampliación de la autopista 403 entre la autopista 407 y la autopista 401/410, a través de la cual se añadió un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección; el proyecto comenzó el 29 de septiembre de 2003 [72] y se completó e inauguró el 13 de diciembre de 2005. [73] [74] Los carriles para vehículos de alta ocupación y la barrera divisoria de hormigón Ontario Tall Wall se construyeron utilizando el derecho de paso existente proporcionado por la mediana de césped. [75] [76] Metrolinx comenzó la construcción de Mississauga Transitway West entre Winston Churchill Boulevard y Erin Mills Parkway [77] en octubre de 2013, incluida la realineación de las torres hidroeléctricas y nuevos carriles exclusivos para autobuses que cruzan las rampas existentes en el lado norte del intercambio de la autopista 403 con Winston Churchill Boulevard, que se completó el 31 de diciembre de 2016. [78]
Se reservó un terreno en el cruce de las autopistas 401/403/410 para una rampa circular desde la autopista 403 en dirección este hasta la autopista 401 en dirección oeste, y una rampa direccional para el movimiento opuesto, sin embargo, como requisito previo, la autopista 401 primero tuvo que ampliarse al oeste de este intercambio. [79] Los pasos inferiores existentes para el enlace de la autopista 403 a la autopista 410 tienen suficiente derecho de paso para acomodar la adición de un nuevo carril para vehículos de alta ocupación a los colectores de la autopista 403 en dirección este que se unirían a la autopista 410 ampliada, así como el acceso a la rampa circular a la autopista 401 en dirección oeste. La construcción de estas rampas comenzó en 2017. [80] [81] La construcción se completó en noviembre de 2018, lo que permitió un acceso completo en todas las direcciones entre ambas autopistas. [82]
La autopista 403 entre Woodstock y Burlington se inauguró oficialmente como Alexander Graham Bell Parkway el 27 de abril de 2016. [83]
Se realizaron mejoras en el cruce de la autopista 403/QEW/Ford Drive, que presentaba un cuello de botella, en Oakville. Desde 2017, el tráfico que utilizaba la rampa de bucle existente en la esquina NE para acceder a la autopista 403/QEW se dirigió a un nuevo paso elevado en lugar de compartir el paso elevado existente con el tráfico de la autopista 403 en dirección oeste. Los puentes existentes que transportaban tráfico de QEW a través de Ford Drive y la rampa en dirección este hacia la autopista 403 se demolieron y se reemplazaron por nuevas estructuras más anchas que pueden acomodar futuros carriles para vehículos de alta ocupación e iluminación de mástiles altos. [84] [85] En la actualidad, la autopista 403 solo se conecta con la QEW al oeste del cruce, pero se está proponiendo un nuevo conjunto de rampas elevadas desde la autopista 403 hasta la QEW al este de ese cruce utilizando el derecho de paso existente, lo que permitiría una conexión directa por autopista desde Milton hasta el sur de Mississauga. [86]
El diseño inicial de 2017 de la línea LRT de Hurontario la tenía ocupando la mediana central de Hurontario Street, incluido el puente existente que cruza la autopista 403. En el acceso sur al puente, habría un cruce para un ramal LRT al centro de la ciudad de Mississauga, y el cruce habría cruzado los carriles de tráfico en dirección sur de Hurontario Street y una rampa de salida de la autopista 403 a nivel. [87] Sin embargo, los estudios mostraron que esta ruta inicial de LRT afectaría gravemente el tráfico vehicular en el intercambio de la autopista 403 con Hurontario. [88] Una ruta revisada de 2021 propone que el LRT cruce la autopista 403 en su propia vía elevada al oeste del paso elevado de Hurontario Street. [89]
Hay propuestas preliminares para agregar carriles para vehículos de alta ocupación a la autopista 403 dentro de Burlington, junto con una propuesta para modificar el intercambiador Freeman. [90]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 403, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
Rae también anunció ayer que la provincia solicitará propuestas del sector privado para diseñar y construir el enlace Burlington-Oakville de la autopista
403 como parte de la autopista 407.
Fue designada en 1962, cuando los estudios de tráfico demostraron que se necesitaría "capacidad de autopista" adicional para manejar los volúmenes de tráfico entre Hamilton y Toronto.
Esta mañana se iba a abrir al tráfico un nuevo tramo de 3,6 kilómetros de la autopista 403, como parte de un plan para desviar el tráfico de Queen Elizabeth Way a través de Mississauga. La nueva sección se extenderá desde la autopista 401 en dirección sur hasta el cruce de Eglinton-Cawthra Rd.
Corre hacia el oeste desde Erin Mills Parkway al norte de Burnhamthorpe Road, hasta la autopista
5 en Oakville, donde un ramal hacia Queen Elizabeth Way en Ford Drive ha sido utilizado por el tráfico durante varios meses.
Rae también anunció ayer que la provincia solicitará propuestas del sector privado para diseñar y construir el enlace Burlington-Oakville de la autopista
403 como parte de la autopista 407.
El programa prevé la construcción de un tramo de 23 millas de la autopista
403, desde Burlington hasta la autopista Macdonald-Cartier, al oeste de la autopista
27; una autopista de 12 millas desde Belfield Drive en Etobicoke, que corre en dirección noroeste alrededor de Brampton hasta Georgetown; y una autopista de cinco millas desde Richview Road en Etobicoke hasta Woodbridge.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha llevado a cabo un Estudio de Diseño Preliminar para examinar la modernización de la Autopista 401 desde Renforth Drive hasta Second Line West y la Autopista 403 desde la Autopista 401 hasta la Autopista 10. El Estudio de Diseño Preliminar también ha examinado la construcción de la Extensión de la Autopista 403, desde Cawthra Rd. hasta Dixie Rd. A mediados de la década de 1970 se completó una planificación preliminar para un sistema de colectores exprés en la Autopista 401 y 403 dentro de Mississauga.
El tramo de 19 kilómetros de la autopista 403 entre las autopistas 401 y 5 se conoce como la autopista de la muerte porque tiene una de las tasas de mortalidad más altas de todas las autopistas de Norteamérica. Ha habido 27 accidentes mortales en el tramo desde 1987.
Rae también anunció ayer que la provincia solicitará propuestas del sector privado para diseñar y construir el enlace Burlington-Oakville de la autopista 403 como parte de la autopista 407.
Para dar cabida a una mayor demanda, mejorar su experiencia y nuestras operaciones, GO Transit construirá una nueva estación de autobuses GO en Winston Churchill Boulevard. La construcción de la nueva estación comenzó en 2013. Se espera que la estación esté operativa en 2016.
Metrolinx está construyendo el segmento oeste entre Winston Churchill y Erin Mills.
En octubre de 2013, Metrolinx comenzó la construcción de Mississauga Transitway West (desde Winston Churchill Boulevard hasta Erin Mills Parkway).
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