La ruta estadounidense 395 ( US 395 ) es una autopista numerada de los Estados Unidos que se extiende desde Hesperia (California) hasta la frontera con Canadá en Laurier (Washington) . La parte de California de la US 395 es una ruta de 896 km (557 millas) que atraviesa la Interestatal 15 (I-15) en Hesperia, al norte hasta la frontera estatal con Oregón en el condado de Modoc , cerca de Goose Lake . La ruta se adentra en Nevada y pasa por las ciudades de Carson City y Reno , antes de regresar a California.
Antes de su truncamiento, la US 395 servía a las áreas metropolitanas de San Diego , Riverside y San Bernardino . La autopista sirve como conexión con el área metropolitana de Los Ángeles para las comunidades de Owens Valley , Mammoth Lakes y Mono Lake . La autopista se utiliza como ruta de acceso tanto para el punto más alto de los Estados Unidos continentales , el monte Whitney , como para el punto más bajo de América del Norte, el Valle de la Muerte .
El corredor se ha utilizado desde la fiebre del oro de California , y antes de la numeración era conocido por varios nombres, incluido El Camino Sierra .
La ruta de la US 395 en California se divide en dos segmentos, ya que la autopista sale y vuelve a entrar en California a través de Nevada. El segmento sur cruza el desierto de Mojave y el valle de Owens y pasa al este de Sierra Nevada . El segmento norte también sigue Sierra Nevada y cruza la meseta de Modoc . [3]
La US 395 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [4] y parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6] La US 395 es elegible para ser incluida en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [7] y está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California desde Fort Independence hasta Fort Springs Road en el condado de Inyo, y desde la línea del condado de Inyo-Mono hasta el sur de Walker. [8] Esta designación significa que hay secciones sustanciales de la carretera que pasan por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [9]
La US 395 comienza en Hesperia en un intercambio parcial con la I-15 mientras se dirige al norte. Luego, la carretera ingresa a Adelanto , en el borde occidental de Victorville . Victorville, fundada por el ferrocarril de Santa Fe para aprovechar el agua a lo largo del río Mojave , y durante la mayor parte de su historia hogar de la Base de la Fuerza Aérea George , [10] fue la segunda ciudad de más rápido crecimiento en los Estados Unidos desde julio de 2006 hasta julio de 2007. [11] Aunque la US 395 alguna vez fue una carretera rural que pasaba al costado de estas ciudades, con el crecimiento estas ciudades están invadiendo la carretera y cambiando su carácter de rural a suburbano. Después de dejar el área de Victorville, el paisaje cambia a medida que los vecindarios suburbanos desaparecen y la carretera atraviesa el desierto de Mojave. Mientras cruza el desierto, la ruta corta la esquina noreste de la Base de la Fuerza Aérea Edwards . Justo después de la base, la carretera se cruza con la Ruta Estatal 58 (SR 58) en Kramer Junction. Esta era anteriormente una intersección a nivel ; Sin embargo, la SR 58 fue desviada hacia una nueva ruta de autopista el 24 de octubre de 2019. [3] [12]
Después de salir de Kramer Junction, la US 395 pasa por la central eléctrica solar de Kramer Junction. [13] Luego cruza las montañas Rand y El Paso , donde la carretera cruza desde el condado de San Bernardino hacia el condado de Kern , cerca de Johannesburgo . Mientras atraviesa estas montañas, la ruta cruza una antigua línea ferroviaria de Southern Pacific , ahora propiedad de Union Pacific Railroad (UP) que sigue vagamente la ruta de SR 14 a través de Mojave. Aunque el ferrocarril está abandonado al norte de la estación Searles, la US 395 corre paralela a la antigua vía del ferrocarril desde este punto hasta Lone Pine . [3] [14]
Al otro lado de las montañas se encuentra Indian Wells Valley . La US 395 pasa entre las ciudades de Ridgecrest e Inyokern , donde la US 395 Business se dirige por South China Lake Boulevard. [15] La US 395 sigue el límite occidental de la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , no lejos de Big and Little Petroglyph Canyons , donde el pueblo Coso creó un prolífico arte rupestre y comerciaba con tribus distantes utilizando herramientas hechas de piedra. [16] La carretera avanza en diagonal a través del valle, hasta fusionarse con SR 14. Antes del 1 de julio de 1964, la parte de SR 14 entre la I-5 y la US 395 era parte de la US 6 que continuaba hacia el sur hasta Long Beach .
Entre Mojave y su cruce con la US 395, la SR 14 sigue el borde de las montañas de Sierra Nevada . Anteriormente, la US 6 y la US 395 corrían simultáneamente desde este cruce hacia el norte hasta Bishop. La US 395 sigue los valles a lo largo del borde oriental de Sierra Nevada a medida que las montañas aumentan gradualmente en altitud hasta alcanzar su pico a más de 14,000 pies (4,300 m) cerca de Lone Pine . [3] Después de pasar por tres pequeños lagos, Little Lake y North y South Haiwee Reservoirs, la carretera ingresa al valle de Owens .
La US 395 atraviesa toda la longitud del valle Owens, entrando en el valle cerca del antiguo emplazamiento del lago Owens . El valle, llamado así por uno de los guías del explorador John C. Fremont , fue principalmente el hogar de los pueblos timbisha y paiute antes de la colonización europea. Anteriormente un lago y valle fértiles, el lago Owens y la parte sur del valle ahora están secos. El agua del valle se canaliza para su uso por la ciudad de Los Ángeles , a través del acueducto de Los Ángeles , que se construyó durante lo que comúnmente se denomina las Guerras del Agua de California . [17] A lo largo de las orillas del lago Owens, la carretera pasa por Cartago y Olancha . Justo al norte del lago se encuentra Lone Pine . Lone Pine se destaca como un acceso tanto para el punto más alto de los Estados Unidos contiguos , el monte Whitney , como para el punto más bajo de América del Norte, la cuenca Badwater en el Valle de la Muerte . Tanto el monte Whitney como las montañas que rodean el Valle de la Muerte son visibles desde la US 395. [3] Desde Lone Pine hasta Bishop, el corredor de la US 395 sigue vagamente otra línea ferroviaria abandonada, la del ferrocarril Carson and Colorado , aunque durante la mayor parte de este recorrido la línea ferroviaria discurre por el borde oriental del valle, mientras que la carretera discurre principalmente por el borde oeste. El corredor de la US 395 desde Lone Pine hacia el norte hasta la frontera estatal de Nevada se destaca por una alta concentración de aguas termales naturales , lo que hace que la zona sea conocida como el "premio gordo de las aguas termales". [18]
Más allá de Lone Pine, la carretera pasa por el Sitio Histórico Nacional de Manzanar , un campo de concentración donde los estadounidenses de origen japonés fueron encarcelados durante la Segunda Guerra Mundial . La siguiente comunidad es Independence , la sede del condado de Inyo y el hogar del Museo del Este de California . Justo al norte se encuentra la pequeña reserva india de Fort Independence y el embalse de Tinemaha . Cerca se encuentra el lugar donde el acueducto de Los Ángeles se conecta con el río Owens ; con más vegetación visible al norte de este punto. [19] En esta parte del valle se encuentra Big Pine y la reserva india de Big Pine . Desde aquí hasta Bishop, la carretera se superpone con la SR 168. [ 19]
En el extremo norte del valle se encuentra Bishop , la ciudad más grande del valle de Owens. Bishop sirve como puerta de entrada a las áreas de recreación de Sierra Nevada, incluida Mammoth Mountain . En el extremo norte de Bishop se encuentra la antigua separación y terminal actual de la US 6 , una ruta de 3205 millas (5158 km) que viaja hacia el este a través de los EE. UU. hasta Provincetown, Massachusetts en la costa este . Este punto es también donde la US 395 parte de los antiguos corredores ferroviarios, con la antigua pendiente de Carson y Colorado siguiendo el moderno corredor de la US 6 hacia Hawthorne y Tonopah, Nevada . [14] El paisaje cambia drásticamente más allá de Bishop cuando la carretera llega al final del valle y con un solo ascenso, gana más de 3000 pies (910 m) de elevación. Desde aquí hasta Gardnerville , la carretera discurre por las cadenas de estribaciones de las montañas de Sierra Nevada. [3]
La US 395 escala la Sierra Nevada por una cresta entre los cañones del río Owens y Rock Creek. Sherwin Summit , a 7000 pies (2100 m), es el primero de los cinco pasos de montaña que cruza la US 395 en la Sierra Nevada. La carretera entra en el condado de Mono a mitad de la subida, que se conoce como Sherwin Grade. [3]
Después de coronar la cumbre de Sherwin, la carretera recorre la costa oeste del lago Crowley , que es un embalse del acueducto de Los Ángeles, [20] que se abastece con el río Owens. Sin embargo, la US 395 no continúa siguiendo el río, sino que atraviesa la caldera de Long Valley para servir a las zonas de esquí de Mammoth Lakes y Mammoth Mountain a través de la SR 203 , después de seguir en paralelo a la pista del aeropuerto Mammoth Yosemite .
Ocho millas (13 km) después del cruce que lleva a Mammoth, la carretera alcanza la segunda cumbre, Deadman Summit , a 8036 pies (2449 m). Esta cumbre separa la cuenca del río Owens de la del lago Mono , un lago salado aproximadamente tres veces más salado que el océano. [21]
A lo largo del descenso hacia el lago Mono, la carretera pasa cerca de la comunidad de June Lake , un área de recreación donde hay varios lagos de agua dulce famosos por la pesca de truchas, y la estación de esquí de June Mountain . El área de June Lake está comunicada desde June Lake Junction por la carretera June Lake Loop Road (SR 158) .
Justo antes de llegar al lago Mono, la US 395 coincide brevemente con la SR 120 ; las dos rutas se separan en el extremo sur de Lee Vining . En este cruce, la US 395 se encuentra a 12 millas (19 km) del paso de Tioga , a lo largo de la SR 120, la ruta pavimentada más alta de California y el límite oriental del Parque Nacional de Yosemite . [3]
Visible a kilómetros de distancia, la carretera finalmente pasa por el lago Mono, encajado entre el lago y la cresta de la Sierra. La siguiente característica geográfica es la cumbre de Conway . A 2480 m (8138 pies) de altitud, este es el punto más alto a lo largo de la US 395, y el punto más alto a lo largo de una carretera estadounidense en California. Esta cumbre también separa la cuenca del lago Mono de la del río East Walker . [3]
La carretera desciende por Conway Summit a través de los afluentes del río East Walker, en dirección a Bridgeport y Bridgeport Reservoir . A lo largo del descenso, la carretera pasa por un desvío hacia Bodie , un pueblo fantasma que el sistema de parques estatales ha preservado, incluidos artículos que aún se encuentran en los estantes de las tiendas abandonadas. [22]
La cuarta cumbre que cruza la US 395 en California es el Paso Devil's Gate , de 2292 m (7519 pies) de altura, que separa los ríos East y West Walker . El sinuoso descenso desde Devil's Gate sigue el río West Walker y desemboca cerca de las ciudades de Walker y Coleville en el valle Antelope , a unas pocas millas al sur del lago Topaz , que se encuentra en la frontera estatal entre California y Nevada.
El lago Topaz es el punto donde la US 395 sale de California para dar servicio a las áreas metropolitanas de Reno y Carson City antes de regresar a California. La autopista recorre 140 km en Nevada, con una parte importante construida según los estándares de las autopistas y designada conjuntamente como la Interestatal 580. [ 23] Cuando la autopista pasa de California a Nevada, está cerca del área donde la Sierra Nevada más grande de California se separa de las montañas Pine Nut de Nevada. La autopista cruza un paso más, Simee Dimeh Summit, antes de salir por completo de las montañas. La autopista regresa a California siguiendo la escarpa que se aleja de la Sierra. [3]
La US 395 regresa a California como autopista , pero pronto se degrada a una carretera dividida justo después de la frontera estatal. La carretera sigue Long Valley Creek a lo largo del borde de la Sierra hacia Honey Lake . Desde este punto hacia el norte, la carretera sigue una línea ferroviaria construida originalmente por el Ferrocarril Nevada-California-Oregón ; la línea ahora es propiedad del Ferrocarril Union Pacific . [3] [14]
La carretera entra al estado en una esquina del condado de Sierra , entrando al condado de Lassen solo 3 millas (4,8 km) más tarde. Un segmento corto en el condado de Lassen es una autopista con una salida que sirve a la SR 70 en Hallelujah Junction . Esta salida está numerada 8, a pesar de que se encuentra a cientos de millas del origen de la carretera; el número de salida en cambio usa la distancia desde el punto de reingreso a California. [24] Aunque la SR 70 no sirve directamente a ninguna ciudad importante, la carretera se destaca como un cruce de las Sierras para todo clima. A menos de 5 millas (8,0 km) de Hallelujah Junction se encuentra Beckwourth Pass , el paso más bajo de la Sierra, utilizado tanto por la SR 70 como por la ruta Feather River . [25] La SR 70 alguna vez estuvo numerada como US Route 40 Alternate, usando la US 395 desde este cruce hacia el sur hasta Reno para conectarse con la línea principal US 40 (ahora I-80 ). Aunque utilizar la US 40 ALT y la US 395 es una ruta mucho más larga entre Reno y Sacramento que la línea principal US-40 (130 millas (210 km) versus 226 millas (364 km)), [26] [27] la ruta alternativa tenía más probabilidades de estar abierta durante las tormentas de invierno que la US 40, que coronaba la Sierra en Donner Pass .
La carretera avanza hacia el lado oeste del lago Honey de 190 km2 (73 millas cuadradas ) mientras se dirige a Susanville . Aunque Susanville se utiliza como ciudad de control , la US 395 técnicamente no ingresa a la ciudad. En una intersección en T con SR 36 justo antes de Susanville, la US 395 hace un giro brusco evitando la ciudad, haciendo un circuito casi completo alrededor del Aeropuerto Municipal de Susanville . [28]
Al norte de Susanville, la carretera gira alrededor de Shaffer Mountain y cruza la meseta de Modoc . Durante el camino, la carretera sirve a las ciudades de Ravendale , Termo y Madeline en el condado de Lassen , así como a Likely en el condado de Modoc . Aquí, la US 395 corre paralela a la bifurcación sur del río Pit hasta la confluencia con la bifurcación norte en Alturas . Pasada la confluencia, la carretera sigue la bifurcación norte del río Pit a través del condado de Modoc hacia Goose Lake . El último cruce en California es con SR 299 , antigua US Route 299, en Alturas . La SR 299 se puede utilizar para viajar al oeste hasta el lado occidental de California en US 101 en Arcata , y al este hasta la Nevada State Route 8A en la frontera estatal de Nevada. Las dos carreteras son brevemente concurrentes desde Alturas hasta la reserva india XL Ranch . La US 395 viaja en dirección norte-noreste durante las últimas 50 millas (80 km) en California, paralela a la costa este del lago Goose justo antes de cruzar la frontera estatal de Oregón en New Pine Creek, Oregón . [19]
El Camino Sierra era un sendero que iba desde Los Ángeles hasta el lago Tahoe y que discurría en paralelo a la actual Ruta Estatal 14 , la US 395 y la Ruta Estatal 89. Se cree que el sendero fue utilizado por primera vez por Jedediah Smith en 1826. Los buscadores de oro que pasaban por la zona lo usaban habitualmente debido a la fiebre del oro de California y la veta Comstock . Aunque esta zona no se vio afectada directamente por la fiebre del oro y la plata, el valle de Owens era más fértil que las zonas de Nevada. Los agricultores y ganaderos criaban ganado y otros productos para comerciar con las ciudades cercanas en auge minero. La ciudad de Bishop se estableció para comerciar productos con la ciudad minera de Aurora . [29] En 1860, el Camino Sierra era un sendero establecido que aparecía en mapas y guías. Después de que estas fiebres mineras se calmaron, el Camino Sierra experimentó un renacimiento debido a la construcción del Acueducto de Los Ángeles a partir de 1908. La ruta fue promocionada por su valor paisajístico por el Ferrocarril del Pacífico Sur , como un viaje secundario desde sus líneas ferroviarias, ya en 1912. [30] En 1918, el Camino Sierra había sido incluido en el Automobile Blue Book , un atlas de carreteras temprano de los Estados Unidos. [31]
Tanto el segmento norte como el sur del corredor de la US 395 fueron utilizados por ferrocarriles construidos en la década de 1880 que se derivaban del primer ferrocarril transcontinental en Nevada. Ambas líneas tenían como objetivo conectar la línea principal del Ferrocarril del Pacífico Sur en Nevada con otras líneas, pero nunca se completaron.
El 20 de mayo de 1880 se formó el Ferrocarril Carson y Colorado , con la intención de extender una línea ferroviaria desde el Ferrocarril Virginia y Truckee existente en Mound House, Nevada, a través del Valle Owens hacia el Río Colorado . Aunque la línea ferroviaria nunca se terminó, sí trajo desarrollo económico al valle. El ferrocarril nunca se completó más allá de Keeler en las orillas del lago Owens. [32] Esta línea fue adquirida por el Ferrocarril Southern Pacific en 1900. Hubo planes para conectar esta línea de vía estrecha con las líneas de vía estándar de SP en el área, sin embargo, estos planes nunca se materializaron y la línea de vía estrecha se desmanteló en 1959. [32] [33]
El corredor del segmento norte fue utilizado por primera vez por el Ferrocarril Nevada-California-Oregón , una línea que también comenzó a construirse en 1880 en Reno para conectarse con el Gran Ferrocarril del Norte en Oregón. [33] Esta línea tampoco se completó y terminó en Lakeview, Oregón . Una parte de esta línea todavía está activa y, a través de una serie de adquisiciones, el Ferrocarril Union Pacific ahora es dueño de esta línea. La parte de Reno a Hallelujah Junction se utiliza como conexión entre las dos líneas principales de Union Pacific en el norte de California/Nevada, la Ruta Overland (Primer Ferrocarril Transcontinental) y la Ruta Feather River . [3]
La US 395, que se puso en servicio por primera vez en 1926, era una ruta secundaria de la US Route 195 que conectaba Spokane, Washington, con Canadá . [34] Durante la década de 1930, la US 395 se extendió desde Spokane hasta San Diego , sobre el Camino Sierra, utilizando varias rutas estatales existentes. La extensión apareció por primera vez en el mapa oficial de carreteras de Nevada en 1935 y su equivalente californiano en 1936. [35] [36] En 1937, la US 6 se había extendido hasta California, al mismo tiempo que la US 395 entre Bishop e Inyokern. [35]
La nueva terminal sur de la US 395 estaba en Pacific Highway (antigua US 101 ) en San Diego. Viajando hacia el norte, la US 395 atravesaba gran parte del camino de la actual SR 163 y la I-15 hasta Poway Road, donde se dirigía hacia el este a lo largo de gran parte de la actual Pomerado Road hasta Lake Hodges , con varias realineaciones a lo largo de los años. En la actualidad, hay partes de Pomerado Road señalizadas como "Historic US 395". En Lake Hodges, la carretera cruzaba un puente ahora reemplazado hacia Escondido .
Más allá de Escondido, la ruta pasaba por Fallbrook , utilizando partes de lo que ahora es la SR 78 y la SR 76 antes de regresar a la I-15 cerca de Temecula . [37] Esta parte se enderezó hasta convertirse en la ruta de la moderna I-15 en 1960. [38] Más allá de Temecula, la ruta seguía la SR 71 , la SR 74 , la I-215 y la I-15 hasta llegar a la terminal moderna en Hesperia . [38] Esta parte también se enderezaría con la construcción de lo que ahora es la I-215. En 1969, la parte al sur de Hesperia se eliminó y se asignó a otras rutas. [39]
Con el tiempo, la carretera fue pavimentada, mejorada y enderezada. Algunas partes ahora están construidas según los estándares de las autopistas . Entre las mejoras más notables, el puente en arco Los Peñasquitos Creek , a lo largo de la parte de la antigua US 395 que ahora usa la I-15, se construyó en 1949 y se reemplazó en 1964, con un segundo tramo construido en 1977. [40]
Actualmente, la US 395 corre como una calle de superficie a través de la mayoría de las ciudades y pueblos a los que sirve. Sin embargo, se han propuesto numerosas propuestas para circunvalar varias de las ciudades a lo largo de la ruta, con distintos grados de progreso desde la primera propuesta. Las propuestas que no se están construyendo actualmente incluyen propuestas de larga data para desviar Bishop , [41] y una circunvalación de autopista de la ruta de superficie actual a través de Adelanto , Victorville y Hesperia .
En 2022, se inició la construcción de una circunvalación de Olancha y Cartago , [42] que ha sido controvertida ya que la mayoría de los residentes prefirieron mejorar la ruta existente. [43] Una vez terminada, se propone que la parte norte, a través de Cartago, se convierta en una ruta del condado, mientras que la parte sur, a través de Olancha, se convertiría en una extensión de la SR 190. [ 44]
Con el rápido crecimiento del área de Victorville, Caltrans y los gobiernos del condado han notado un aumento dramático en la congestión y los accidentes a lo largo de la ruta. Si bien se están realizando arreglos a corto plazo para aumentar la capacidad, [45] [46] los gobiernos notan que las numerosas reparaciones ya implementadas a lo largo de la US 395 no han logrado reducir la congestión ni aumentar la seguridad y es probable que se necesite una circunvalación de la autopista. [47] La frustración por la falta de progreso en una circunvalación de la zona de Victorville ha llevado a protestas comunitarias y peticiones para acelerar el progreso de una alineación de la autopista US 395. [48]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
La ruta comercial US 395 ( US 395 Bus. ) es una ruta comercial de la US 395 en Ridgecrest . Proporciona acceso a Ridgecrest como China Lake Boulevard e Inyokern Road . Parte de la ruta es concurrente con la ruta estatal 178 .
Toda la ruta está en el condado de Kern .
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