El Aeropuerto de Yarmouth ( IATA : YQI , ICAO : CYQI ) es un aeródromo registrado ubicado en el condado de Yarmouth , Nueva Escocia , Canadá. Comenzó como una base de entrenamiento de la Real Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial .
El aeropuerto está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA). Los funcionarios de la CBSA en este aeropuerto pueden manejar aeronaves con no más de 110 pasajeros o 225 si se descargan en etapas. [1] [4]
En 1936, el Departamento de Defensa Nacional seleccionó el sitio como base para aviones de patrulla marítima . El terreno del aeropuerto era propiedad de Frederick Eyre y fue tomado por el gobierno contra su voluntad para construir el aeropuerto. La base aérea tenía dos partes, East Camp y West Camp. West Camp fue el hogar de la Real Fuerza Aérea Canadiense, mientras que East Camp fue parte del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica . En East Camp, la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) No. 34 de la Real Fuerza Aérea estuvo ubicada en Yarmouth desde abril de 1942 hasta junio de 1942, cuando fue reubicada en la Estación RCAF Pennfield Ridge , Nuevo Brunswick . En noviembre de 1942, la Marina Real estableció la Escuela de Artillería Aérea Naval No. 1 (NAGS), volando el Fairey Swordfish . La NAGS No. 1 cesó sus operaciones en marzo de 1945.
Además de la Escuela de Artillería Aérea Naval, varios escuadrones y unidades individuales tuvieron como base la RCAF Yarmouth en varios momentos durante la guerra, entre ellos:
Además, el Escuadrón No. 419 de la RCAF y el Escuadrón No. 428 de la RCAF se disolvieron en Yarmouth en septiembre de 1945 después de la rendición de Japón . Ambos escuadrones, que volaban con el Avro Lancaster , iban a ser entrenados y reequipados para la Fuerza Tigre de la Commonwealth en el teatro de operaciones del Pacífico.
En 1942 aproximadamente, el aeródromo estaba ubicado en 43°50′N 66°05′O / 43.833, -66.083, con una var. 20 grados O y una elevación de 133 pies (41 m). Se listaron tres pistas, como sigue: [5]
Después de la guerra, el aeródromo pasó a ser de uso público/comercial cuando fue transferido a Transport Canada . El servicio regular fue iniciado por Trans-Canada Air Lines (TCA), que en 1947 operaba un servicio diario de ida y vuelta Halifax - Yarmouth - Saint John - Boston . [6] En 1962, TCA seguía operando vuelos diarios desde el aeropuerto con un servicio sin escalas a Boston, así como vuelos directos a Halifax a través de una escala en Saint John, ambos operados con aviones turbohélice Vickers Viscount . [7] Trans-Canada luego se convirtió en Air Canada en 1965.
El 1 de octubre de 1997, la propiedad del aeropuerto de Yarmouth pasó de manos de Transport Canada a manos de la Yarmouth Airport Commission Association. [2] Los vuelos de Air Canada a Yarmouth cesaron en enero de 2003. [8] Desde entonces, varios operadores pequeños han prestado servicios aéreos entre Halifax y Yarmouth en varias ocasiones. Entre ellos se encuentran Sou'West Air, que cubrió la ruta en 2003, y Starlink Airlines, que voló entre Halifax, Yarmouth y Portland (Maine) en 2009. [9] Esta última duró menos de un año, a pesar de un subsidio del gobierno provincial de 2 millones de dólares destinado a ayudar a la aerolínea durante los primeros años de su puesta en marcha. [10] Desde el 15 de marzo de 2010 hasta el 31 de diciembre de 2012, una empresa estadounidense, Twin Cities Air Service , prestó servicios entre Yarmouth y Portland con vuelos programados varias veces por semana. [11] [12] El aeropuerto no tiene servicio aéreo de pasajeros programado en la actualidad.
En 1975, Air Canada operaba vuelos diarios con aviones de pasajeros McDonnell Douglas DC-9-30 en una ruta de ida y vuelta de Halifax, Nueva Escocia - Saint John, Nuevo Brunswick - Yarmouth, Nueva Escocia - Boston . [13] Diez años después, en 1985, Air Canada todavía operaba vuelos diarios con aviones DC-9-30 sin escalas a Boston, así como directo a Halifax a través de una escala en Saint John, y los pasajeros con destino a Toronto , Montreal y Ottawa tenían que cambiar de avión en Halifax según el horario de Air Canada en ese momento. [14]
Posteriormente, Air Canada suspendió los vuelos de jet DC-9-30 de línea principal al aeropuerto y este servicio fue reemplazado por vuelos de código compartido que operaba Air Nova con aviones turbohélice regionales en nombre de Air Canada. [15] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), en 1989 Air Nova operaba vuelos sin escalas dos veces al día a Boston y Halifax con aviones Dash 8 DHC-8 de De Havilland Canada . Diez años después, en 1999, la OAG enumera solo un vuelo diario sin escalas Dash 8 a Halifax operado por Air Nova en nombre de Air Canada sin que se realizara ningún servicio a Boston en ese momento.
Las instalaciones del aeropuerto de Yarmouth incluyen una moderna terminal aeroportuaria y un edificio de servicios combinados que alberga un garaje de mantenimiento, así como un hangar de 930 m2 ( 10.000 pies cuadrados). El aeropuerto tiene dos pistas, 06/24 y 15/33. (06/24 6.000 pies × 50 pies [1.829 m × 15 m]), dos calles de rodaje y plataformas de estacionamiento separadas para aviación comercial y general . En el verano de 2013 se desmanteló su sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de categoría I, sin embargo tiene aproximaciones RNAV y el NDB. [1] La propiedad del aeropuerto tiene 3,16 km2 ( 1,22 millas cuadradas) de bienes raíces industriales de fácil acceso.
El aeropuerto de Yarmouth es sede de la Tri-County Flying Association (conocida informalmente como Yarmouth Flying Club). Este club de vuelo sin fines de lucro tiene una pequeña sede ubicada en el campo y opera un Cessna 172 que sus miembros pueden alquilar. [16]
El 11 de noviembre de 1971, un Boeing 747 de Iberia Airlines que volaba de Madrid a Nueva York realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto debido a una amenaza de bomba. Era la primera vez que un 747 intentaba un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto tan pequeño. Aunque el avión aterrizó con éxito, la pista era demasiado corta para que el 747 despegara con pasajeros a bordo. Los pasajeros fueron trasladados a Nueva York a bordo de tres aviones DC-9 de Air Canada y, a primera hora de la mañana siguiente, el 747 despegó hacia Nueva York. Nunca se encontró ninguna bomba y los 241 pasajeros y 18 tripulantes resultaron ilesos. [17]
