La S 9 prusiana fue una locomotora de vapor de alta velocidad de los ferrocarriles estatales prusianos , construida por primera vez en 1908. Tenía una disposición de ruedas 4-4-2 ( Atlantic ) y un motor compuesto de cuatro cilindros . Fue desarrollada por la firma Hanomag de Hannover , que entregó un total de 99 locomotoras de esta clase.
También había algunas locomotoras de pruebas de alta velocidad que se clasificaron como S 9, pero que no pertenecían a esta clase en particular. Entre ellas se encontraban dos locomotoras 4-4-4 con cabina hacia delante, Altona 561 y 562.
Aunque en aquella época la tecnología de vapor sobrecalentado estaba muy extendida, el estado de Prusia seguía queriendo que Hanomag suministrara máquinas de vapor saturado. Las locomotoras adquiridas tenían una caldera muy potente y, con 4 m2 , la mayor superficie de parrilla de todas las locomotoras de vapor prusianas. Sin embargo, la cantidad de vapor generada era mayor de la que podían soportar los cilindros de alta presión. Como resultado, el rendimiento de la S 9 era apenas mejor que el de la locomotora sobrecalentada considerablemente más pequeña, la S 6 prusiana . Sin embargo, la S 9 formó inicialmente la columna vertebral de los servicios de trenes expresos de Berlín a Hannover. Como todas las locomotoras alemanas del Atlántico , la S 9 pronto demostró ser demasiado insuficiente para los trenes cada vez más pesados que tenía que transportar.
Dos locomotoras ( Hannover 903 y 905 ) fueron equipadas con calderas sobrecalentadas en 1913 y 1914 y reclasificadas como S 8 .
Después de 1919, 17 locomotoras tuvieron que ser entregadas a Bélgica y 4 a Francia . Solo tres de ellas, las dos S 8 y una locomotora de vapor saturada, fueron adquiridas por la Deutsche Reichsbahn como DRG Serie 14.0 . Las dos S 8 recibieron los números 14 001 y 14 002, y la S 9 ("Essen 907") el número 14 031. Las tres fueron retiradas del servicio en 1926.
Las locomotoras estaban equipadas con ténderes prusianos de las clases pr 2'2' T 21.5, pr 2'2' T 30 y pr 2'2' T 31.5.
Las locomotoras belgas lograron sobrevivir a las alemanas por varios años, ya que fueron dadas de baja recién en 1948. Se utilizaron en trenes rápidos en las líneas alrededor de Amberes . [1]
