El sistema interestatal se amplió a Hawái en 1960 a lo largo de varios corredores, con el H-2 asignado a la conexión norte-sur entre el área de Honolulu y Wahiawa. La construcción comenzó en 1971 y el primer tramo se abrió al tráfico el 3 de octubre de 1974. El resto de la H-2 se completó el 21 de febrero de 1977.
Descripción de la ruta
H-2 en dirección sur en Wahiawa
H-2 comienza en Waiawa Interchange con H-1 en Pearl City , adyacente a Leeward Community College en el lado norte de Pearl Harbor . La autopista de ocho carriles viaja hacia el norte a través del vecindario residencial Waipio y cruza Ka Uka Boulevard cerca de varios comercios minoristas y almacenes. Luego, la H-2 gira hacia el noreste y sigue Pānakauahi Gulch mientras bordea las estribaciones de Ko'olau Range , pasando por una granja solar y un terreno no urbanizado. [2] La autopista gira hacia el noroeste para cruzar Kipapa Gulch y divide un barrio residencial en la ciudad de Mililani , donde se cruza con Meheula Parkway. La autopista se estrecha a cuatro carriles a medida que se acerca a Wahiawa y gira hacia el norte para rodear Wheeler Army Airfield . La H-2 termina después de un cruce con la Ruta 99 , que continúa hacia el oeste por Wilikina Drive hasta Schofield Barracks . [3]
La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte de Hawái (HDOT) y está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras estratégicas económica y militarmente en los EE. UU. [4] La H-2 tiene un conjunto de vehículos de alta ocupación ( HOV) entre Waiawa Interchange y Mililani que están activos durante los períodos pico de lunes a viernes. [5] Los volúmenes de tráfico en la autopista, medidos en términos de tráfico diario promedio anual , variaron en 2020 desde un mínimo de 36,900 vehículos en su terminal norte hasta un máximo de 87,900 vehículos en la H-1. [6] TheBus , un sistema de autobuses para toda la ciudad, opera varias rutas expresas en la H-2 entre el centro de Honolulu y Wahiawa. [7]
La autopista se construiría paralela a una sección de la autopista Kamehameha , que se inauguró en 1921 para conectar Honolulu con la costa norte y el lado de barlovento de la isla. [10] [11] En una audiencia pública en octubre de 1962 se presentó un conjunto de tres opciones de rutas generales , todas con al menos cuatro carriles de ancho, excepto una sección alrededor del aeródromo del ejército Wheeler. [12] La opción más oriental, con un costo estimado de 29,2 millones de dólares (equivalente a 225 millones de dólares en 2023 [13] ), fue elegida por los funcionarios tras los comentarios de la audiencia. [14] La construcción de la H-2 estaba programada para comenzar en 1967, pero los recortes de fondos federales aplazaron varios proyectos interestatales en O'ahu, incluida la sección Waiawa Interchange y Kipapa de la H-2. [15]
Tras el restablecimiento parcial de la financiación federal, [16] HDOT abrió ofertas en noviembre de 1967 para la construcción del intercambio de Waiawa con la H-1. [17] El resto del H-2 permaneció indefinidamente aplazado, junto con la financiación para el H-3. [18] El gobierno federal asignó $51 millones (equivalente a $348 millones en 2023 [13] ) para todo el proyecto H-2 en octubre de 1968, [19] permitiendo la apertura de licitaciones para otros contratos de construcción. [20] El diseño original de terraplén de los cruces de los arroyos Kipapa y Waikakalaua cerca de Mililani fue reemplazado posteriormente en 1971 por puentes para reducir costos y posibles problemas de erosión. [21] La H-2 fue descrita como "la autopista olvidada de Hawái" por los periódicos locales, ya que su planificación en general no fue controvertida en comparación con otros proyectos, como la H-3 , y no atrajo la atención de los activistas anti-carreteras. [22] [23]
Construcción y proyectos posteriores.
La construcción de la sección más al sur de la H-2 comenzó a principios de 1971 con trabajos en el intercambio de Waiawa. [24] En junio de 1973, la nivelación de la sección Pearl City-Kipapa de la autopista estaba casi completa y se estaban preparando para su publicación los contratos para la pavimentación y la construcción de intercambios. [25] Los proyectos restantes para H-2, con la excepción del puente Kipapa Gulch, se contrataron en agosto y estaban en construcción a finales de año. [26] [27] El trabajo en el puente Waikakalaua Gulch cerca de Mililani comenzó en diciembre de 1973, [28] mientras que el puente Kipapa Gulch comenzó el año siguiente utilizando un sistema de armadura en voladizo. [29] La construcción en una sección de la autopista cerca del aeródromo del ejército Wheeler desenterró las ruinas de la Capilla Cabrini, una pequeña iglesia construida por prisioneros de guerra italianos alojados en Sand Island de 1944 a 1945. [30]
La sección más al sur de la autopista, que recorre dos millas (3,2 km) desde el cruce de Waiawa con la H-1 hasta el cementerio Mililani, se completó a principios de 1974. [23] Se abrió al tráfico el 3 de octubre de 1974, después de un temporal Se terminó el camino que atraviesa el cementerio, conectando la H-2 con la autopista Kamehameha cerca del desarrollo de Mililani Town. [31] [32] Parte de la terminal norte de la autopista en el intercambio Wahiawa se inauguró en octubre de 1975 para permitir que el tráfico evite un congestionado giro a la izquierda en la autopista Kamehameha. [33] La sección final de la autopista, incluido el puente Kipapa Gulch, se abrió al tráfico el 21 de febrero de 1977, después de un retraso mientras se esperaba la entrega de un transformador para controlar sus luces. [34] [35] La construcción de la totalidad del H-2 costó aproximadamente $43 millones (equivalente a $169 millones en 2023 [13] ). [35] Los carriles HOV de la autopista también se abrieron al mismo tiempo, habiéndose agregado para reemplazar un plan anterior de carriles exclusivos para autobuses , [36] [37] pero fueron eliminados en enero de 1979 debido al bajo uso. [38]
La construcción de la autopista permitió el desarrollo residencial en el valle de Waipio y alrededor de Mililani, que había sido diseñada en conjunto con la H-2 a fines de la década de 1960. [35] [39] En la década de 1970 también se consideraron un par de sitios a lo largo de la carretera para el segundo campus de O'ahu de la Universidad de Hawai'i , que finalmente se ubicó en Kapolei . [40] En julio de 1989 se abrió un nuevo intercambio con Ka Uka Boulevard para dar servicio al nuevo desarrollo en Waipio. [41] El desarrollo Mililani Mauka se inauguró en la década de 1990 después de que se aprobara el desarrollo más cercano a la autopista. [42] [43] El intercambio de Meheula Parkway fue reconstruido en 1993 para acomodar el tráfico esperado y la H-2 se amplió para agregar los carriles HOV, que se abrieron en diciembre de 1994. [44] [45]
La H-2 fue designada como Autopista en memoria de los veteranos en 2002 por el gobierno estatal. [46]
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