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Interestatal 69 en Michigan

La Interestatal 69 ( I-69 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales que eventualmente se extenderá desde la frontera mexicana en Texas hasta la frontera canadiense en Port Huron, Michigan . En Michigan , es una carretera troncal estatal que ingresa al estado al sur de Coldwater y pasa por las ciudades de Lansing y Flint en la Península Inferior . Una autopista de norte a sur desde la frontera entre Indiana y Michigan hasta el área de Lansing, cambia de dirección de este a oeste después de correr simultáneamente con la I-96 . La autopista continúa hasta Port Huron antes de terminar en el medio del puente Blue Water de dos tramos y corre simultáneamente con la I-94 en la frontera. Hay cuatro circuitos comerciales relacionados para la I-69 en el estado, que conectan la autopista con las ciudades adyacentes.

Los predecesores de la I-69 incluyen la primera M-29 , la autopista estadounidense 27 (US 27), la M-78 y la M-21 . La autopista no se incluyó en los mapas de planificación originales del Sistema de Carreteras Interestatales a mediados de la década de 1950, pero se agregó en 1958 a lo largo de una ruta más corta. Michigan construyó segmentos de autopista para la futura Interestatal en la década de 1960, y en 1968 se concedió al estado kilometraje interestatal adicional para extender la I-69 al norte y al este hasta Flint. Ampliaciones posteriores en 1973 y 1987 dieron como resultado la carretera actual. El primer segmento de la autopista designado como I-69 en Michigan se inauguró en 1967 y el último se completó en 1992, finalizando el sistema interestatal de Michigan. Anteriormente, la US 27 corría al mismo tiempo que la I-69 desde la frontera entre los estados de Indiana y Michigan al norte hasta el área de Lansing, pero esta designación se eliminó en 2002.

Descripción de la ruta

La totalidad de la I-69 figura en el Sistema Nacional de Carreteras , [4] que es una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [5] La autopista transporta un promedio de 91,100 vehículos cada día entre la I-475 y la M-54 en Flint y 14,085 vehículos entre la M-53 y Capac Road cerca de la línea del condado de Lapeer - St. Clair , el conteo de tráfico más alto y más bajo en 2012. , respectivamente. [6] La I-69 lleva el recorrido circular del lago Huron en el área de Port Huron y la ruta del patrimonio recreativo de la I-69 desde la frontera norte del estado de Indiana hasta la línea del condado de Calhoun - Eaton . [7] La ​​I-69 es principalmente una autopista de cuatro carriles en el estado de Michigan, con excepciones en las áreas metropolitanas de Lansing y Flint, donde tiene seis carriles y en Port Huron, donde tiene tres carriles en dirección oeste y tres carriles en dirección este hasta el tráfico en dirección este. se divide en seis carriles de tráfico local hacia Port Huron y dos carriles hacia Blue Water Bridge .

Hacia el norte hasta Lansing

Fotografía
Acercándose a la salida 70

La I-69 en Michigan comienza en la frontera del estado de Indiana al sureste de Kinderhook y justo al norte de un cruce con la Indiana Toll Road , que lleva la I-80 y la I-90 . Desde allí, la I-69 corre hacia el norte a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques del sur de Michigan en el condado de Branch . Unas millas al norte de la frontera estatal, la autopista pasa por el Parque Estatal Coldwater Lake y la masa de agua que lleva su mismo nombre; Al norte del lago, hay un centro de bienvenida para los carriles en dirección norte. La I-69 rodea el lado este de Coldwater y conecta con el circuito comercial de la ciudad en el sur de la ciudad. Inmediatamente al este del centro de la ciudad, la autopista cruza el extremo norte del circuito comercial en un cruce que también incluye la US 12 (Chicago Road). Más al norte, la autopista gira hacia el noroeste, cruza hacia el condado de Calhoun y luego sobre el río St. Joseph . La I-69 gira hacia el norte y pasa por alto Tekonsha hacia el oeste de la ciudad, cruzando la M-60 en el proceso. [7] [8]

La I-69, que rodea el lago Nottawa, continúa hacia el norte a través del sur del condado de Calhoun. Pasa por un intercambio que marca el término sur de la M-227 , una carretera que conecta hacia el norte con Marshall . La autopista cruza el río Kalamazoo y pasa por un intercambio con la M-96 al oeste del centro de Marshall. Desde ese intercambio hacia el norte, la designación BL I-94 se superpone a la I-69; el circuito comercial termina en el cruce en forma de trébol al noroeste de Marshall que marca el primero de los dos cruces de la I-69 con la I-94 en el estado. Al norte de la I-94, la I-69 tiene un intercambio más en N Drive North antes de cruzar al condado de Eaton. [7] [8]

Fotografía aérea
Vista aérea mirando al norte desde el cruce de la I-496 a lo largo de la I-96/I-69 al oeste de Lansing

En el sur del condado de Eaton, la autopista es paralela al río Battle Creek al norte del cruce con la M-78 . Cerca de Olivet , la I-69 comienza a girar en dirección noreste y gira alrededor del lado norte de la ciudad. En el lado sur de Charlotte , la I-69 gira hacia el norte, atravesando un área al este del centro de la ciudad y cruzando la ruta anterior de la US 27, que ahora es parte del circuito comercial de la ciudad . Más al norte, la autopista tiene un cruce con la M-50 , un puente sobre el río Battle Creek y un intercambio con el extremo norte del circuito comercial junto al aeropuerto Fitch H. Beach . Al norte del aeropuerto, la I-69 vuelve a girar hacia el noreste y es paralela a Lansing Road, la antigua ruta de la US 27/M-78. La autopista se encuentra con el extremo sur de la M-100 cerca de Potterville y continúa hacia el área metropolitana de Lansing- East Lansing . Al suroeste de la capital del estado, la I-69 cruza Lansing Road cerca de Lansing Delta Township Assembly , una fábrica de General Motors ; Al noreste del complejo, la I-69 se fusiona con la I-96. La I-96/I-69 combinada corre hacia el norte a través de los bordes suburbanos del área de Lansing, cruzando los extremos occidentales de la I-496 y la BL I-69 para Lansing . La autopista ingresa al condado de Clinton y, justo al norte de un cruce del Grand River , la I-69 gira hacia el este para separarse de la I-96. Como parte del intercambio más grande con la I-96, la I-69 cruza la BL I-96 ( Grand River Avenue ) sin ninguna conexión. [7] [8]

Hacia el este hasta Port Huron

Después de abandonar la concurrencia de la I-96, la I-69 cambia de orientación cardinal y está señalizada de este a oeste a partir de ese punto. La autopista continúa paralela al río Looking Glass a través de áreas suburbanas al norte del Aeropuerto Internacional de la Región Capital . Al norte de East Lansing, la I-69 se encuentra con la US 127 en un cruce en forma de trébol. Al este de ese cruce, la I-69 gira hacia el sureste pasando el campo de golf Hawk Hollow y Park Lake en el camino para encontrarse con el extremo este de la BL I-69, justo al norte del lago Lansing . Luego, la I-69 gira hacia el noreste paralela a Lansing Road (antigua M-78) para ingresar al condado de Shiawassee . La autopista continúa a través de las tierras de cultivo del centro de Michigan , avanzando hacia el norte de Perry y Bancroft . [7] [8]

Fotografía
I-94/I-69 en dirección este cerca de Port Huron

En Durand , la I-69 se encuentra con el extremo sureste de la M-71 en el lado noroeste de la ciudad. La autopista gira bruscamente hacia el noreste antes de girar hacia el este cerca de Lennon . El intercambio con la M-13 al sur de Lennon marca la línea del condado de Shiawassee- Genesee . Continuando hacia el este, la I-69 corre paralela a Miller Road hacia el norte hasta la ciudad de Swartz Creek ; al este de la ciudad, las dos carreteras se cruzan. [7] [8] La I-69 es paralela a una línea del Ferrocarril Nacional Canadiense [9] cuando ingresa al área metropolitana de Flint. La autopista cruza Bristol Road cerca del Aeropuerto Internacional Bishop y luego cruza la I-75 / US 23 al suroeste del centro de Flint. La I-69, el ferrocarril y Swartz Creek son paralelos al centro de Flint, donde la autopista se cruza con la I-475 y la M-54 (Dort Highway) antes de salir por el lado este de la ciudad. [7] [8]

La I-69 corre hacia el este desde Flint paralela al ferrocarril. En Davison , cruza la M-15 antes de cruzar al condado de Lapeer. En esta zona, la autopista atraviesa tierras de cultivo en la zona sur de la región denominada El Pulgar . Corre hacia el norte alrededor del lago Nepessing, que está al suroeste de Lapeer . La autopista continúa a través de tierras de cultivo hasta Imlay City , donde se encuentra con la M-53 antes de cruzar hacia el oeste del condado de St. Clair. La I-69 continúa hacia el este a través de un cruce con la M-19 en Emmett . [7] [8]

Fotografía aérea
El puente de agua azul de dos tramos

Cerca de Wadhams , la I-69 gira hacia el norte para seguir parte del río Negro . En el lado este de la comunidad, la autopista gira hacia el sureste al ingresar al borde occidental de los suburbios de Port Huron. La I-69 gira nuevamente para correr hacia el este hasta cruzar la I-94. Las dos autopistas se fusionan en un intercambio que también tiene conexiones con la BL I-69 . La autopista gira hacia el norte y regresa hacia el este para cruzar el Río Negro. En la orilla este, la I-94/I-69 pasa por un intercambio más, este para la M-25 y BL I-69/ BL I-94 . Pasado el intercambio, la autopista cruza las plazas de peaje y aduanas del puente Blue Water de dos tramos . La designación I-69 termina oficialmente en el límite internacional en el medio del río St. Clair donde se conecta con la autopista 402 . [7] [8]

Historia

Carreteras predecesoras

Mapa
Mapa del centro sur de Michigan en 1919 que muestra la ruta de la M-29 Macadán  con grava de hormigón  ligado al agua
               

Los primeros corredores importantes de transporte terrestre en el futuro estado de Michigan fueron los senderos indios . [10] Sin embargo, ninguno de ellos siguió el camino de la actual I-69. [11] El sistema estatal de carreteras troncales fue creado el 13 de mayo de 1913 mediante una ley de la Legislatura de Michigan ; En ese momento, ninguna de las divisiones del sistema correspondía tampoco a la actual I-69. [12] En 1919, se requirió que el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [a] señalizara el sistema de carreteras por primera vez, [15] y el estado se convirtió en el segundo después de Wisconsin en hacerlo. [16] En ese momento, dos carreteras diferentes seguían secciones del actual corredor I-69. La M-29 original iba desde la frontera norte del estado de Indiana hasta Charlotte y giraba hacia el noreste hasta Lansing . La segunda carretera era la M-21 desde Flint este hasta Goodells , una comunidad al oeste de Port Huron ; [17] la carretera se amplió hasta Port Huron en 1924. [18]

El 11 de noviembre de 1926, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó el sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos , [19] [b] y la nueva US 27 reemplazó a la M-29 desde la frontera estatal hacia el norte hasta Lansing. [21] A finales del año siguiente, la M-78 se extendió desde Charlotte al norte y al este de Lansing hasta un cruce con la M-47 cerca de Pittsburg , al norte de la actual I-69. [22] La sección de la M-78 al norte de Lansing se cambió en 1929; el segmento de Dewitt a Pittsburg fue redesignado como M-104 , y la M-78 fue desviada por un camino más al sur a través de East Lansing hasta Haslett . [23] [24] En 1936, la M-78 se extendió desde Haslett hasta Flint para terminar en la M-21. [25] El primer tramo del Blue Water Bridge se abrió entre Port Huron y Point Edward, Ontario , en 1938. [26]

Era de la autopista interestatal

Mapa
Mapa de planificación de 1958 para las carreteras interestatales de Michigan

Los primeros mapas de planificación de 1947 para lo que más tarde se convirtió en el Sistema de Carreteras Interestatales no incluían una carretera a lo largo de la ruta de la I-69; en cambio, se incluyó una carretera más al oeste que conecta South Bend, Indiana , con Kalamazoo . [27] Esta carretera alternativa se mantuvo en el plan de 1955 para el "Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa", [28] y fue numerada como I-67 en agosto de 1957. [29] En junio de 1958, esta autopista se había desplazado más al este. y pasó a ser la I-69, que conecta Indianápolis, Indiana , con Marshall ; No se planificaron conexiones al norte y al este con Lansing, Flint o Port Huron como parte del sistema de carreteras interestatales. [30] Casi al mismo tiempo, una sección de la M-146 cerca de Port Huron se convirtió en una autopista de acceso para el Blue Water Bridge. [31] [32]

A mediados de 1960 se inauguró el primer tramo de la autopista M-78 en la zona de Lennon . [33] Al año siguiente, la autopista se extendió hasta el suroeste hasta Durand desde el final en Lennon. [34] También en 1961, el MSHD había propuesto que la sección de la US 27 al sur de Lansing se construyera como una autopista electrónica bajo una licitación a través de General Motors ; [35] las pruebas para dicha carretera finalmente se realizaron en la Universidad Estatal de Ohio . [36]

Mapa
Mapa de 1957 que muestra las carreteras predecesoras de la I-69 a lo largo de su ruta en Michigan (haga clic para ampliar)
  Estados Unidos 27
  M-78
   M-21

A principios de 1962, la M-78 era una autopista desde Perry en el cruce con la M-47 hasta Swartz Creek cerca de Flint. [37] El 12 de diciembre de 1962, se completó la I-96 alrededor del área de Lansing, [38] y la M-78 fue desviada para seguirla. [39] Un año más tarde, la I-496 se abrió parcialmente a través del área de Lansing, [40] y la M-78 fue encaminada para seguirla también; la antigua ruta por el centro pasó a denominarse Business M-78 (Bus. M-78). [41] Casi al mismo tiempo, la I-94 se amplió a lo largo de la autopista de acceso al Blue Water Bridge. [42] [43]

El primer segmento de la autopista M-21 en el extremo este se construyó desde Wadhams hasta Port Huron en 1966. [44] [45] Al año siguiente, la autopista M-78 se extendió hacia el este hasta la I-75 / US 10 / US 23 en Pedernal. [46] [47] El 11 de octubre de 1967, se programó la apertura del primer segmento de la I-69/US 27 entre la frontera del estado de Indiana y Tekonsha . [1] A finales de año, la autopista se extendía hacia el norte hasta la I-94 al noroeste de Marshall. [46] [47] El MSHD solicitó kilometraje adicional en la autopista interestatal en 1968 en virtud de la Ley de carreteras de ayuda federal de 1968, incluida una extensión de la I-69 desde Marshall hasta Port Huron; [48] ​​esta extensión fue aprobada hasta la I-75/US 23 en Flint el 13 de diciembre de 1968. [49]

En 1969 se completó una sección discontinua de la autopista M-78 al este de Flint. [50] [51] El mismo año, la I-475 recibió el nombre de Autopista David Dunbar Buick, en honor al fundador de Buick Motor Company en Flint; [52] La misma legislación, la Resolución Concurrente 22 de la Cámara de 1969 nombró la autopista M-78 a través de Flint para Louis Chevrolet . En 1970 se completó la autopista I-496 y el Bus. La designación M-78 fue eliminada a través de Lansing. [53] [54] En 1971 se inauguró un segmento de autopista entre Flint y Lapeer. La M-21 se encaminó por la M-13 hasta la nueva autopista donde se unía a la designación M-78 desde la M-13 este. El tramo de la M-21 antiguamente entre M-13 y Autobús. La M-54 pasó a denominarse M-56 . [55] [56] La designación M-78 fue reemplazada por I-69 en 1973 después de que una designación temporal I-69 (Temp. I-69) se extendiera hacia el norte desde Charlotte a través de Lansing hasta Perry. [57] [58] El 4 de septiembre de ese año, el Congreso extendió oficialmente la designación de la I-69 para terminar en la I-475 en el lado este de Flint; [49] esta extensión, y todas las posteriores, fueron de kilometraje no cobrable , o segmentos no financiados a través del fondo de la Carretera Interestatal. [59]

Parte de la I-69 en Michigan lleva el nombre de Louis Chevrolet (izquierda) y David Dunbar Buick (derecha).

En 1980, un político del área de Flint quiso dedicar una carretera en honor al United Auto Workers (UAW). Como resultado, el nombre de David Dunbar Buick Freeway se trasladó de la I-475 y se aplicó a la I-69 en Flint. [60] La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó la extensión de la designación I-69 hacia el este en 1983 para que terminara en el límite internacional en Port Huron; esta aprobación dependía de la construcción de la carretera según los estándares de la autopista interestatal y otras aprobaciones apropiadas a nivel del gobierno federal. [61] El segmento restante de la autopista que conecta Lapeer con Wadhams se inauguró en 1984 como I-69 y al mismo tiempo se realizaron varios cambios adicionales en el sistema de carreteras. La M-21 se redujo a Flint y reemplazó a la M-56 a través de la ciudad. La antigua ruta de la M-21 en Port Huron se convirtió en BL I-69 , y el resto de esa carretera volvió al control local. [62] [63] La designación I-69 se extendió oficialmente una vez más bajo la legislación del Congreso el 10 de febrero de 1987; esta última extensión designó la I-69 hasta la I-94 en Port Huron para reflejar las aperturas de 1984. [49]

Otro segmento de la autopista se abrió en 1987 en el condado de Clinton entre la US 127 cerca de DeWitt y Temp. I-69 cerca de Bath . [64] [65] Esta sección se conectó a la autopista existente en Perry en 1991. [66] [67] El segmento final de la I-69 que se completó se ubicó al suroeste de Lansing. Se inauguró el 17 de octubre de 1992, cuando el gobernador John Engler cortó la cinta . Este segmento marcó el último en el estado en completar la parte de Michigan del Sistema de Carreteras Interestatales. [2] En el momento en que se completó, la I-69 coincidía con la US 27 desde la línea estatal norte hasta el área de DeWitt (salida 87) y luego coincidía con la US 127 hasta la salida 89 antes de llegar sola a Port Huron. [68]

Desde su finalización

Un segundo tramo del puente Blue Water entre Port Huron y Point Edward se inauguró en julio de 1997. [69] El St. Johns Bypass en la US 27 se inauguró el 31 de agosto de 1998; [70] La US 27 se extendió a lo largo de la I-69 aproximadamente dos millas (3,2 km) hasta la conexión con la circunvalación, y la US 127 se eliminó simultáneamente de la I-69. [71] El año siguiente, MDOT solicitó a AASHTO que desmantelara la designación US 27 en el estado; el cambio fue aprobado el 16 de abril de 1999. [72] El estado esperó hasta 2002 para realizar el cambio. [73]

Fotografía
En 2013 se erigieron nuevos carteles con banderas canadienses y estadounidenses para reflejar un intercambio reconfigurado cerca del Blue Water Bridge en Port Huron.

El 23 de julio de 2001, la Legislatura de Michigan declaró que la I-69 desde la salida 105 en el este del condado de Shiawassee hasta la salida 135 en el condado de Genesee se llamaría Pearl Harbor Memorial Highway. [74] En octubre de 2001, la legislatura consolidó las diversas leyes que crearon designaciones de carreteras conmemorativas en el estado. La Ley Pública 142 de 2001 extendió el nombre fusionado de la autopista Chevrolet-Buick a toda la I-69 en el condado de Genesee y restauró el nombre de la autopista David Dunbar Buick a la I-475. [52] La ruta del patrimonio recreativo I-69 (ahora un desvío puro de Michigan ) se creó el 8 de octubre de 2004 para seguir la autopista en los condados de Branch y Calhoun . [75] El segmento del condado de Branch también se dedicó como Purple Heart Trail el 17 de julio de 2006. [76]

En 2011, comenzó la construcción para ampliar la I-94/I-69 acercándose al Blue Water Bridge, [77] un proyecto completado en 2012. [78] El proyecto de ampliación agregó carriles exclusivos para el tráfico local y para el tráfico del Blue Water Bridge [77] con un nuevo centro de bienvenida permanente inaugurado en 2015, [79] que reemplaza al temporal cerca de Capac. [80] Los cambios en la configuración de carriles han confundido a los conductores en el área, especialmente aquellos con dispositivos GPS obsoletos , [81] un problema que se observó por primera vez cuando el departamento se preparaba para reabrir la autopista en octubre de 2012. [82] Como resultado, MDOT instaló Señales actualizadas con banderas estadounidenses y canadienses para ayudar a evitar que los conductores se dirijan a Canadá por error. [83]

A finales de 2013, comenzó la construcción para reconstruir y reconfigurar el intercambio I-94/I-69 cerca de Port Huron. El proyecto mejorará 3,7 millas (6,0 km) de autopista, reemplazará varios puentes y rampas y costará 76 millones de dólares. En junio de 2014, MDOT cerró las rampas desde la I-69 en dirección este hasta la BL I-69 a través del intercambio hasta finales de año. [84] El proyecto se completó en septiembre de 2015. [85]

lista de salida

Bucles comerciales

En Michigan, la I-69 tiene actualmente cuatro circuitos comerciales . Estas carreteras, cada una designada Business Loop I-69 (BL I-69), brindan acceso desde la autopista principal a través de los distritos del centro de las ciudades adyacentes. Siguen rutas anteriores utilizadas por las carreteras predecesoras de la I-69 (US 27, M-78 y M-21), así como carreteras de conexión. [8] [33] Las ciudades atendidas por estos circuitos son: Coldwater , Charlotte , Lansing y Port Huron . [7]

Ver también

Notas

  1. ^ El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan se reorganizó en el Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan el 23 de agosto de 1973. [13] El nombre se redujo a su forma actual en 1978. [14]
  2. ^ AASHO pasó a llamarse Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) el 13 de noviembre de 1973. [20]

Referencias

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