El USS LSM(R)-189 fue un buque de desembarco mediano (cohete) de la clase LSM(R)-188 de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue comandado por el teniente James Malcolm Stewart, USNR durante la Batalla de Okinawa .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el LSM(R)-189 fue asignado al Teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto, del 26 de marzo al 3 de junio de 1945.
El 29 de marzo de 1945, el barco fue atacado por varios barcos suicidas japoneses y fue testigo del ataque kamikaze al USS LSM(R)-188 .
El barco resultó dañado cuando fue alcanzado por un avión kamikaze japonés el 12 de abril de 1945 mientras se encontraba de servicio de vigilancia por radar frente a Okinawa. El barco, a bordo del USS LSM(R)-190 , rescató a los supervivientes del USS Mannert L. Abele , tras presenciar el hundimiento del avión cohete Ohka .
Desmantelado el 31 de enero de 1946, fue vendido como chatarra el 17 de febrero de 1948 a la National Metal and Steel Corporation, Terminal Island , California.
El LSM(R)-189 recibió la Mención de Unidad de la Armada por sus acciones frente a Okinawa y una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
El LSM(R) fue anunciado en la revista Life en 1945 con una foto en el centro. "Cada uno de estos diminutos barcos tenía una potencia de fuego asombrosa, mayor a corta distancia que la potencia de fuego combinada de dos gigantescos acorazados de la clase Iowa ", decía el epígrafe. El grupo provisional de 12 LSM(R) transitó el Canal de Panamá y, vía San Diego, Honolulu y Filipinas, se dirigió a la batalla contra Japón en marzo de 1945. Sin saber cuál era su destino, las tripulaciones estaban, no obstante, bien equipadas y entrenadas. En un asalto preliminar el 26 de marzo de 1945, lanzaron una andanada de cohetes al amanecer sobre Kerama Retta, un pequeño grupo de islas frente a la costa sudoeste de Okinawa. Su objetivo: permitir que los marines desembarcaran rápidamente y aseguraran las islas y el puerto para la protección de los barcos hospitalarios, de suministro y de comunicaciones, y los diques secos flotantes. El asalto al amanecer sorprendió a los japoneses. Los marines tomaron el control con un mínimo de bajas y establecieron este refugio para los barcos averiados.
El plan estadounidense para la defensa contra los kamikazes era que los cazas interceptaran a los japoneses lo antes posible. Se establecieron dieciséis estaciones de radar alrededor de la isla, en algunos casos a casi 100 millas de distancia, para dar una alerta temprana de los aviones japoneses que pudieran venir desde cualquier dirección. Cada estación estaba ocupada las 24 horas por un puñado de barcos que iban desde destructores hasta dragaminas. Su trabajo era dar la alarma y dirigir a los cazas hacia los japoneses antes de que pudieran atacar a la flota anclada frente a Okinawa y a las fuerzas aliadas y los depósitos de suministros en tierra. Desafortunadamente, algunos de los japoneses ansiosos por morir querían atacar a los primeros barcos estadounidenses que vieron: los piquetes. Dennis L. Francis LSM Comandante de la Flotilla Nueve durante el período del 12 al 26 de abril, el Informe de Acción indicó que:
Estos buques no son especialmente adecuados para tareas de vigilancia. Dado que su función principal es la de lanzar cohetes durante operaciones de invasión, parece factible que someterlos a continuos ataques aéreos enemigos permita que esta tarea secundaria afecte seriamente su capacidad para realizar su función principal debido a los daños. No tienen gran valor para combatir a los aviones enemigos debido a la ausencia de radar de búsqueda aérea, control director adecuado para la batería principal de 5"/38 y control director para los cañones individuales de 40 mm. El hecho de que lleven una cantidad considerable de cohetes explosivos en sus cargadores presenta otro riesgo. En general, se cree que se debe evitar asignarlos a tareas de vigilancia, ya que significa arriesgar la operación de un número limitado de buques especializados que podrían ser realizados por cualquier número de otras embarcaciones de desembarco cuya función principal coincida más estrechamente con las operaciones de detección.
Antes de que se implementaran estas recomendaciones, el USS LSM(R)-195 se hundió el 3 de mayo de 1945 con 9 muertos y 16 heridos, el USS LSMR-190 se hundió el 4 de mayo de 1945 con 13 muertos y 18 heridos, y el USS LSM(R)-194 se hundió el 4 de mayo de 1945 con 13 muertos y 23 heridos.