El LRT de Jabodebek , anteriormente conocido como LRT de Gran Yakarta , es un sistema de tránsito rápido ligero en la Gran Yakarta , [4] [5] [6] la capital de Indonesia , así como las áreas adyacentes de Java Occidental , [7] dentro del área metropolitana de Yakarta . Fue implementado por el gobierno central y operado por Kereta Api Indonesia (KAI), el sistema conecta el centro de la ciudad de Yakarta con los suburbios de la Gran Yakarta, como Bogor , Depok y Bekasi , de ahí su acrónimo Jabodebek . [8]
Inicialmente, se había previsto que el tren ligero de Jabodebek comenzara a funcionar en 2019. Sin embargo, la línea se vio obstaculizada por numerosos retrasos debido a la pandemia de COVID-19 . Comenzó a operar comercialmente oficialmente el 28 de agosto de 2023. [9]
El proyecto de tren ligero rápido Jabodebek tiene como objetivo resolver la alta congestión del tráfico en las carreteras de Yakarta. La sección norte del proyecto de tren ligero reemplaza en parte al proyecto de monorraíl de Yakarta , que ha sido cancelado. [10]
El proyecto del monorraíl en Yakarta se planeó a principios de la década de 2000. La construcción comenzó en 2004, pero se paralizó inmediatamente debido a la falta de fondos. En 2005 se construyeron las primeras torres de alta tensión. Sin embargo, el proyecto se abandonó por completo en 2008, dejando las torres de alta tensión sin terminar bloqueando las carreteras principales. El diseño de la línea del monorraíl, incluidas la línea circular verde y la línea azul, recibió críticas porque solo conectaba centros comerciales en el centro de la ciudad de Yakarta y no se conectaría con los suburbios de Yakarta, que necesitan desesperadamente infraestructura de transporte y, por lo tanto, no sería útil para los viajeros de Yakarta . Los expertos en transporte consideraron que el proyecto del monorraíl del centro de la ciudad no resolvería los problemas de tráfico de Yakarta, sino que solo serviría como un paseo turístico novedoso. [11] Para responder a la necesidad de infraestructura para los viajeros, un consorcio de cinco empresas estatales, liderado por PT Adhi Karya (anteriormente parte del consorcio Jakarta Monorail ), propuso la construcción de una línea de monorraíl de 39,036 km (24,256 mi) que conectará Cibubur - Cawang - Kuningan y Bekasi - Cawang a través del Gran Yakarta . [12] La línea conectará las líneas "Verde" y "Azul" originalmente planeadas por PT Jakarta Monorail con los suburbios de Yakarta, Cibubur y Bekasi. [13]
En 2013, el proyecto de monorraíl de Yakarta fue revivido y relanzado. Sin embargo, a mediados de 2014, el proyecto se estancó después de un desacuerdo entre PT Jakarta Monorel, el desarrollador/operador, y el Gobierno Municipal de Yakarta sobre la adquisición de terrenos para el depósito, así como los diseños de la estación. [14] Después de los desacuerdos, en 2015 el Gobierno Municipal de Yakarta rescindió su contrato con PT Jakarta Monorel ; por lo tanto, el proyecto de monorraíl se disolvió por completo. Los numerosos postes de soporte del monorraíl estancados serán utilizados por la empresa de construcción estatal PT Adhi Karya para desarrollar el tránsito rápido ligero de Yakarta. [10] El cambio de elección del monorraíl a un sistema de tránsito rápido tradicional se basó en varias consideraciones; en comparación con el monorraíl, el LRT tiene mayor capacidad de pasajeros, un sistema de intersección y conmutación más simple y un costo de mantenimiento más barato.
En 2015, se anunció que el Secretario del Gabinete de Indonesia había respaldado el plan para construir tres líneas de tránsito ferroviario ligero. [15] [16] Se estima que el costo total de inversión de este proyecto alcanzará los 23,8 billones de rupias (1.800 millones de dólares estadounidenses). [17]
Hay dos líneas de servicio en el sistema:
Línea Cibubur (Dukuh Atas – Harjamukti) (inicialmente Cawang – Harjamukti) [18]
Línea Bekasi (Dukuh Atas – Jatimulya) (inicialmente Cawang – Jatimulya) [18]Técnicamente, se construyen tres segmentos de línea: Dukuh Atas – Cawang, Cawang – Harjamukti y Cawang – Jatimulya, [18] sin embargo, el servicio solo consta de dos líneas, con el segmento Dukuh Atas – Cawang compartido entre los dos.
La fase de construcción de la ampliación de la ruta planificada Grogol–Pesing–Rawa Buaya–Kamal Raya–Dadap –Soekarno–Aeropuerto Internacional Hatta fue propuesta, pero no fue mencionada en el Reglamento Presidencial No. 98 de 2015 que establece el marco legal para la financiación estatal. [16]
La fase 1 de la construcción consta de la totalidad de la Línea 2 (Cawang-Bekasi Timur), parte de la Línea 1 (Cibubur-Cawang-Baranangsiang) y la Línea 3 (Cawang-Dukuh Atas-Senayan). La primera fase costará 11,9 billones de rupias (aproximadamente 903,6 millones de dólares). Tendrá 43,3 kilómetros (26,9 millas) de largo y constará de 18 estaciones. [19]
La construcción de la Fase 1 comenzó el 9 de septiembre de 2015 y se previó inicialmente que estaría operativa a principios de 2018, a tiempo para los Juegos Asiáticos de 2018. Sin embargo, debido a problemas de financiación, reestructuración y adquisición de terrenos, el proyecto no ha podido cumplir con el plazo.
En agosto de 2021, el progreso de la construcción alcanzó el 86,57% (93,88% para Cibubur-Cawang, 86,87% para Cawang-Dukuh Atas y 91,58% para Cawang-Bekasi Timur).
Está previsto que la prueba pública gratuita del LRT, similar al MRT de Yakarta , comience el 12 de julio de 2023, y las operaciones comerciales comiencen el 17 de agosto de 2023. [20] La prueba duró hasta el 17 de julio, antes de que se detuviera para una actualización de software. [21]
La segunda fase extenderá la línea 1 hacia el sur, desde Cibubur hasta Bogor Baranangsiang, y también desde el otro extremo, desde Dukuh Atas hasta Palmerah y Senayan. Actualmente se encuentra en la etapa de planificación. [22]
Se espera que el LRT de Jabodebek se extienda a lo largo de 130,4 kilómetros (81,0 millas), incluidos 24,8 kilómetros (15,4 millas) para la línea Cibubur (de Cibubur a Dukuh Atas), 18,5 kilómetros (11,5 millas) para la línea Bekasi (de Cawang a Bekasi ), y 85,9 kilómetros (53,4 millas) para la línea extendida (de Bogor a Soekarno Hatta). [23]
El sistema transportó 6.475 pasajeros el día de su inauguración, 96.426 pasajeros en los cuatro días siguientes a su apertura, [24] y más de 620.000 pasajeros hasta el 13 de septiembre. [25] El Ministerio de Transporte de Indonesia estableció un objetivo de 120.000 pasajeros diarios a corto plazo y 500.000 a medio plazo. [26] El 16 de septiembre, la cantidad de viajes diarios se incrementó de 158 a 202, con un horario de funcionamiento ampliado. [25] Sin embargo, el número de pasajeros sigue disminuyendo hasta 34.382 a mediados de octubre debido al fin de la tarifa promocional de 5.000 rupias y a la disminución de los viajes debido al proceso de mantenimiento de 15 de los 31 trenes disponibles. [27]
El tren ligero de la Gran Yakarta recibe más pasajeros en 2024 a pesar de que ya ha aplicado la tarifa normal. Durante los días laborables, tiene 45.287 pasajeros al día y durante el fin de semana, 29.592 pasajeros al día. El tren ligero de la Gran Yakarta ya ha transportado más de 10 millones de pasajeros a pesar de que el sistema aún no ha cumplido un año debido a algunos problemas durante la operación inicial que han limitado el funcionamiento de los trenes. [28]
En julio de 2024, el número de lectores mensuales del LRT de Gran Yakarta alcanzó un nuevo récord y se registró como el mayor número de lectores desde su puesta en funcionamiento, con más de 2 millones de pasajeros en tan solo un mes. [29]
