El Jabodebek LRT o Greater Jakarta LRT es un sistema de tránsito ligero y rápido en Greater Yakarta , [4] [5] [6] la ciudad capital de Indonesia , así como las áreas adyacentes de Java Occidental , [7] dentro del área metropolitana de Yakarta. . Fue implementado por el gobierno central y operado por Kereta Api Indonesia (KAI), el sistema conecta el centro de la ciudad de Yakarta con los suburbios del Gran Yakarta como Bogor , Depok y Bekasi , de ahí su acrónimo Jabodebek . [8]
Inicialmente estaba previsto que el funcionamiento del LRT de Jabodebek comenzara en 2019. Sin embargo, la línea se vio obstaculizada por numerosos retrasos. Inició operaciones comerciales oficiales el 28 de agosto de 2023. [9]
El proyecto de tránsito rápido ligero de Jabodebek tiene como objetivo abordar la alta congestión del tráfico en las carreteras de Yakarta. La sección norte del proyecto LRT reemplaza en parte el proyecto del monorraíl de Yakarta que ha sido cancelado. [10]
El proyecto del monorraíl en Yakarta se planificó desde principios de los años 2000. La construcción comenzó en 2004, pero se detuvo inmediatamente debido a una financiación insuficiente. En 2005 se construyeron las primeras torres . Sin embargo, el proyecto fue abandonado por completo en 2008, dejando las torres de alta tensión sin terminar bloqueando las carreteras principales. El diseño de la línea del monorraíl, incluidas la línea circular verde y la línea azul, generó críticas porque solo conectaba los centros comerciales en el centro de la ciudad de Yakarta y no conectaba con los suburbios de Yakarta que necesitan desesperadamente infraestructura de transporte y, por lo tanto, no sería útil para los viajeros de Yakarta . Los expertos en transporte consideraron que el proyecto del monorraíl del centro de la ciudad no solucionaría los problemas de tráfico de Yakarta, sino que sólo serviría como un viaje novedoso para los turistas. [11] Para responder a la necesidad de infraestructura de cercanías, un consorcio de cinco empresas estatales, liderado por PT Adhi Karya (anteriormente parte del consorcio Jakarta Monorail ), propuso la construcción de una línea de monorraíl de 39,036 km (24,256 millas) que conecta Cibubur - Cawang - Kuningan y Bekasi - Cawang a lo largo de la Gran Yakarta . [12] La línea conectará las líneas 'Verde' y 'Azul' originalmente planeadas por PT Jakarta Monorail con los suburbios de Yakarta Cibubur y Bekasi. [13]
En 2013, se reactivó y relanzó el proyecto del monorraíl de Yakarta. Sin embargo, a mediados de 2014, el proyecto se estancó después de un desacuerdo entre PT Jakarta Monorel, el desarrollador/operador, y el gobierno municipal de Yakarta sobre la adquisición de terrenos para el depósito y los diseños de la estación. [14] Tras los desacuerdos, en 2015 el gobierno municipal de Yakarta rescindió su contrato con PT Jakarta Monorel ; por tanto, el proyecto del monorraíl se disolvió por completo. Los numerosos postes de soporte del monorraíl atascados serán utilizados por la empresa constructora estatal PT Adhi Karya para desarrollar el transporte ligero y rápido de Yakarta. [10] El cambio de elección del monorraíl a un sistema tradicional de tránsito rápido se basó en varias consideraciones; En comparación con el monorraíl, el LRT tiene una mayor capacidad de pasajeros, un sistema de intersecciones y cambios más simple y un costo de mantenimiento más económico.
En 2015, se anunció que el Secretario del Gabinete de Indonesia había respaldado el plan para construir tres líneas de tren ligero. [15] [16] Se estima que el costo total de inversión de este proyecto alcanzará los 23,8 billones de rupias (1.800 millones de dólares estadounidenses). [17]
Hay dos líneas en el sistema:
Línea Cibubur (Dukuh Atas – Harjamukti) (inicialmente Cawang – Harjamukti) [18]
Línea Bekasi (Dukuh Atas – Jatimulya) (inicialmente Cawang – Jatimulya) [18]Técnicamente, hay tres segmentos de línea construidos (con el segmento Dukuh Atas - Cawang contado como una línea separada), [18] sin embargo, solo se operarían dos líneas.
Se propuso la fase de construcción de la ampliación de la ruta prevista Grogol–Pesing–Rawa Buaya–Kamal Raya–Dadap– Soekarno–Hatta International Airport , pero no se mencionó en el Reglamento Presidencial n.º 98 de 2015, que establece el marco jurídico para la financiación estatal. . [dieciséis]
La fase 1 de la construcción consta de la totalidad de la Línea 2 (Cawang-Bekasi Timur), parte de la Línea 1 (Cibubur-Cawang-Baranangsiang) y la Línea 3 (Cawang-Dukuh Atas-Senayan). La primera fase costará 11,9 billones de rupias (aproximadamente 903,6 millones de dólares). Tendrá 43,3 kilómetros (26,9 millas) de largo y constará de 18 estaciones. [19]
La construcción de la Fase 1 comenzó el 9 de septiembre de 2015 y inicialmente se predijo que estaría operativa a principios de 2018, a tiempo para los Juegos Asiáticos de 2018 . Sin embargo, debido a problemas de financiación, reestructuración y adquisición de terrenos, el proyecto no cumplió el plazo.
En agosto de 2021, el progreso de la construcción alcanzó el 86,57% (93,88% para Cibubur-Cawang, 86,87% para Cawang-Dukuh Atas y 91,58% para Cawang-Bekasi Timur).
Está previsto que la prueba pública gratuita del LRT, similar al MRT de Yakarta , comience el 12 de julio de 2023, y las operaciones comerciales comiencen el 17 de agosto de 2023. [20] La prueba duró hasta el 17 de julio, antes de que se detuviera para una actualización de software. . [21]
La fase 2 extenderá la Línea 1 hacia el sur, desde Cibubur hasta Bogor Baranangsiang, y también se extenderá desde el otro extremo desde Dukuh Atas hasta Palmerah y Senayan. Actualmente se encuentra en etapa de planificación. [22]
El sistema transportó 6.475 pasajeros el día de su inauguración, 96.426 pasajeros dentro de los cuatro días posteriores a su apertura, [23] y más de 620.000 pasajeros el 13 de septiembre. [24] El Ministerio de Transporte de Indonesia fijó un objetivo de 120.000 pasajeros diarios a corto plazo y 500.000 a medio plazo. [25] El 16 de septiembre, el número de viajes diarios se incrementó de 158 a 202, con un horario de funcionamiento ampliado. [24] Sin embargo, el número de pasajeros sigue disminuyendo a 34.382 a mediados de octubre debido al fin de la tarifa promocional de 5.000 rupias y a la disminución de los viajes debido al proceso de mantenimiento de 15 de los 31 trenes disponibles. [26]
