El Hurontario LRT (anteriormente Hurontario–Main LRT ) es una línea de tren ligero en construcción en las ciudades de Mississauga y Brampton , Ontario, Canadá. La línea se extenderá por la calle Hurontario desde el barrio Port Credit de Mississauga hacia el norte hasta Steeles Avenue en Brampton. [1] La línea será construida y operada como una asociación público-privada por Mobilinx, un consorcio de empresas privadas europeas y japonesas, y la agencia de tránsito provincial Metrolinx conservará la propiedad de la línea. [3] Será el único tranvía que operará en el Área Metropolitana de Toronto fuera de Toronto propiamente dicho.
Al inaugurarse, la ruta se llamará Línea Hazel McCallion en honor a Hazel McCallion , exalcaldesa de la ciudad de Mississauga. En 2022, el gobierno provincial anunció el cambio de nombre de la línea con motivo del 101.º cumpleaños de la exalcaldesa. [4] A febrero de 2024, no se había anunciado oficialmente ningún número de ruta ni color de mapa para la línea. [5]
Las ciudades de Mississauga y Brampton han determinado que es necesario un tránsito rápido a lo largo de Hurontario debido al hacinamiento crónico de las rutas de autobús más transitadas de Mississauga (y del área suburbana del Gran Toronto), 2/17 Hurontario, que transportan más de 25.000 pasajeros al día, combinado con las numerosas propuestas de desarrollo de alta densidad a lo largo del corredor y el alto crecimiento en ambas ciudades. [6] Identificaron tres opciones: tránsito de tren ligero para todo el corredor, tránsito rápido de autobús para todo el corredor o una combinación de ambos (tren ligero al sur del centro de la ciudad de Mississauga y tránsito rápido de autobús al norte de este). [7] Después de tres sesiones de información pública, los residentes de ambas ciudades favorecieron el tránsito de tren ligero a lo largo de toda la longitud del corredor. [8]
El 28 de octubre de 2015, el Ayuntamiento de Brampton votó en contra de permitir que el tren ligero circule por la parte de la calle principal de la ruta debido a las preocupaciones sobre las proyecciones de baja cantidad de pasajeros, los impactos en el centro histórico de Brampton y las preferencias por un tren ligero a lo largo de una ruta alternativa. Por lo tanto, el tren ligero terminará en la terminal Brampton Gateway en Steeles Avenue en lugar de la estación Brampton GO . [9] [10]
La construcción comenzó en 2020; hasta julio de 2024, no se había fijado una fecha oficial de inauguración. [11] [12] [13]
En 2016, se estimó que la línea LRT costaría 1.400 millones de dólares. [14] (Antes de la cancelación de la parte de Brampton de la línea, el costo estimado era de alrededor de 1.600 millones de dólares. [15] ) El 21 de abril de 2015, el Gobierno de Ontario anunció que financiaría completamente la línea, sin incluir los costos de capital local, como la reubicación de servicios públicos, las mejoras de la superficie y el paisajismo. [16] [17] [18]
Cuando se eligió a Mobilinx como ofertante ganadora, el valor total del contrato era de 5.600 millones de dólares. Esto incluía 4.600 millones de dólares para el diseño, la construcción y la financiación, además de 1.000 millones de dólares para operar y mantener la línea durante 30 años. Anteriormente, la línea tenía un costo de 1.200 millones de dólares solo para los costos de capital. Se espera que la ciudad de Mississauga cubra los costos de operación y mantenimiento. [19]
Mississauga planea utilizar el tren ligero Hurontario para estimular el desarrollo comercial y las oportunidades de empleo a lo largo de la línea. Según Ed Sajecki, Comisionado de Planificación y Construcción de Mississauga, el desarrollo del centro de la ciudad había sido principalmente de torres residenciales, ya que los desarrolladores sentían que era demasiado caro proporcionar estacionamiento para grandes torres de oficinas. Sajecki espera que el tren ligero elimine la necesidad de estacionamiento en el centro. Con el tren ligero, se espera que la población del centro se duplique en menos de dos décadas de los 40.000 habitantes que se estiman actualmente. Según la alcaldesa Bonnie Crombie , Mississauga está planeando una zonificación de uso mixto a lo largo de Hurontario que incluya alojamiento, negocios, desarrollo comercial, minorista y artístico-cultural. [20]
Antes de su cancelación, la ruta de Main Street fue controvertida. En una reunión del Consejo de Brampton el 8 de julio de 2015, cinco de los once concejales opuestos a la ruta de Main Street argumentaron que el plan del tren ligero estaba siendo dirigido por Mississauga y que Brampton no estaba en la negociación. Exigieron una ruta alternativa financiada por el gobierno provincial. [27]
El 28 de octubre de 2015, el Ayuntamiento de Brampton votó 7 a 4 en contra de permitir que el tren ligero pasara por Main Street a través de su zona patrimonial del centro, como había planeado originalmente la provincia. Sin este acuerdo, la provincia ha indicado que seguiría adelante con el proyecto, terminando el tren ligero en Steeles Avenue ( Brampton Gateway Terminal ) en lugar de la estación Brampton GO. [9] Los miembros del consejo que se opusieron también habían citado anteriormente una falta de crecimiento proyectado a lo largo de la mitad norte de la ruta propuesta de Brampton para apoyar un tren ligero. [27]
Los defensores dijeron que la ruta de Main Street defendida por la provincia habría revivido el centro de la ciudad, que se encontraba en dificultades. Sin embargo, los oponentes argumentaron que la ruta de Main Street carecía de potencial para el número de pasajeros y el crecimiento futuro. [9] Según los datos de pasajeros del transporte público de la ciudad de Brampton, el número actual de pasajeros a lo largo de Main Street tiene un promedio de 200 pasajeros por hora por dirección los días de semana y el centro de Brampton tiene un número de pasajeros de aproximadamente 450 pasajeros por hora. [28] Los oponentes también estaban preocupados de que la instalación del tren ligero en Main Street en el centro histórico de Brampton disminuiría su carácter patrimonial y tendría un impacto en el estacionamiento del centro. [29] También existía la preocupación de que la ciudad pudiera tener que pagar hasta $100 millones para reubicar los servicios públicos, repavimentar la carretera, redirigir el tráfico, paisajismo, etc. [30]
Aunque todos los concejales estaban a favor de un tren ligero, no estaban de acuerdo sobre la ruta que debería tomar. Los concejales que se oponen a la ruta de Main Street han propuesto que el tren ligero corra hacia el este o el oeste a lo largo de Steeles Avenue y luego hacia el norte hasta Queen Street, donde posiblemente continuaría hacia el este desde el centro de Brampton hasta la estación Bramalea GO o posiblemente hasta el final de la rama occidental de la línea 1 del metro de Toronto , Yonge–University at Vaughan Metropolitan Centre . [31] En marzo de 2013, el Ayuntamiento de Brampton pidió al personal de la ciudad que considerara dos rutas alternativas hacia el norte desde Steeles Avenue, ya sea (1) parcialmente hacia el norte por Main Street, hacia el este hasta Peel Memorial Hospital , hacia el norte hasta Queen Street y hacia el oeste hasta Brampton GO Station, o (2) hacia el norte por Kennedy Road, hacia el oeste por Queen Street hasta Brampton GO Station. [32]
El director ejecutivo de Metrolinx, Bruce McCuaig, dijo que el dinero provincial asignado a la ruta Main Street en Brampton ahora estaría disponible para otros proyectos de tránsito en toda la provincia. Sin embargo, McCuaig también dijo que Metrolinx estaría abierta a evaluar propuestas de tránsito alternativas de Brampton para obtener fondos provinciales para la próxima ronda de iniciativas de tránsito. [9] El 3 de noviembre de 2015, el Ministro de Transporte Steven Del Duca anunció que los fondos para la ruta Main Street cancelada se invertirán en proyectos de tránsito prioritarios en el Área Metropolitana de Toronto que podrían incluir o no a Brampton. [33]
En su reunión del 20 de febrero de 2020, la Junta Directiva de Metrolinx aprobó un marco de priorización para una propuesta de Red de Tránsito Rápido Frecuente que incluía una extensión de LRT restablecida desde Brampton Gateway Terminal hasta Brampton GO Station; con una cantidad de pasajeros prevista de 5500 en 2031 y una longitud de línea propuesta de 3,3 km (2,1 mi) a lo largo de Main Street, el proyecto obtuvo una puntuación "media" con una relación costo-beneficio preliminar de 0,66-0,90. [34]
En enero de 2022, el personal de la ciudad de Brampton estaba trabajando en dos planes alternativos para restablecer la extensión del LRT desde la terminal Brampton Gateway hasta la estación Brampton GO en el centro de Brampton. Un plan era extender el LRT en la superficie con un costo de $500 millones. El plan alternativo era poner la mayor parte de la extensión bajo tierra con un costo de $1.7 mil millones. Brampton prefiere el plan subterráneo y está pidiendo a los niveles superiores de gobierno que cubran el costo adicional del plan preferido. El Ayuntamiento aprobó la recomendación de avanzar el estudio de extensión del LRT al 30% del diseño preliminar y preparar un borrador del informe del proyecto ambiental para ambas alternativas. Brampton necesita reemplazar sus antiguas tuberías de agua, y debe elegir entre una extensión del LRT en la superficie o subterránea antes de que Brampton pueda terminar de planificar el reemplazo de la tubería principal. [10] Los políticos de Brampton, incluido el alcalde Patrick Brown, han estado abogando por la extensión de Main Street. [35] El 27 de febrero de 2023, el personal de Brampton Transit presentó una actualización del proyecto al Ayuntamiento, señalando que las actualizaciones del desarrollo del diseño y la inflación han aumentado los costos de la alineación de la superficie ($933 millones) y la alineación subterránea ($2.8 mil millones). El personal de la ciudad todavía recomienda la alineación subterránea debido a los beneficios percibidos en ahorro de tiempo de viaje, modificaciones de infraestructura, revitalización del centro, operaciones y mantenimiento, y protección para una futura extensión. [36] La opción subterránea preferida de Brampton tendría una parada de superficie en Charolais Boulevard y paradas subterráneas en Nanwood Drive y Brampton GO Station. Con una alternativa de superficie, todas las paradas estarían en la superficie con una parada adicional cerca del Ayuntamiento de Brampton. [37]
Se ha planeado un ramal circular de aproximadamente 2,5 kilómetros (1,6 millas) alrededor del centro de la ciudad de Mississauga y el centro comercial Square One . El circuito daría servicio a la mayor parte del centro de la ciudad a una distancia a pie de 500 metros (1600 pies), e incluiría paradas en Burnhamthorpe y Rathburn Roads, y una calle norte-sur aún por decidir. Inicialmente se canceló el 21 de marzo de 2019, cuando Metrolinx anunció que el circuito del centro de la ciudad se eliminaría debido a restricciones financieras más allá del ramal hasta la parada en Rathburn que da servicio a la terminal de tránsito del centro de la ciudad . [38] La alcaldesa de Mississauga, Bonnie Crombie, indicó que el resto del circuito podría construirse como una fase posterior. [22] En septiembre de 2021, el Ayuntamiento de Mississauga lo incluyó como una de las seis prioridades de transporte de la ciudad . [39]
El 14 de febrero de 2022, en la conferencia de prensa antes mencionada para cambiar el nombre de la línea en honor a la ex alcaldesa Hazel McCallion, el primer ministro Doug Ford ofreció restablecer el circuito, pero no especificó un plazo. Se estimó que restablecer el circuito costaría entre $300 millones y $400 millones, y podría agregarse después de que se completara la línea. Los políticos de Mississauga, incluida la alcaldesa Bonnie Crombie, habían estado abogando por la reinstalación del circuito. El plan original para el circuito requería que el tramo norte-sur siguiera Duke of York Boulevard, pero Crombie está planeando una ruta más al oeste a lo largo de Confederation Parkway . [23] [40]
Para el 18 de enero de 2024, el Ministro de Transporte de Ontario había solicitado que Metrolinx proporcionara un estudio de viabilidad inicial antes del 5 de febrero para construir tanto la ampliación de Main Street como el circuito del centro de la ciudad de Mississauga. [41] Tres semanas después, el 8 de febrero, el gobierno de Ontario aprobó ambos proyectos, pero no especificó las ubicaciones de las paradas para ninguno de ellos ni si la ampliación de Main Street se realizaría mediante un túnel o a nivel (ya sea como LRT o un tranvía de tráfico mixto ) a través del centro de Brampton. [42]
Hacia 2010, el tren ligero debía extenderse al sur de Lakeshore Road, girar al oeste en Port Street y terminar en Elizabeth Street. [8] En una jornada de puertas abiertas en 2013, los residentes locales se opusieron a esta extensión por considerarla una invasión de una zona residencial y un inconveniente para los peatones y los automovilistas que utilizaban la calle. [43] Posteriormente, se descartó la extensión de Port Street; por lo tanto, el tren ligero terminaría en la parada Port Credit, al lado de la estación GO. [1]
El 21 de marzo de 2019, además de cancelar el circuito del centro de la ciudad, Metrolinx también canceló una parada en la autopista 407 y un puente peatonal en la estación GO de Cooksville para reducir los costos del proyecto. [22]
Originalmente, la parada de Brampton Gateway iba a estar ubicada en el lado norte de Steeles Avenue. Después de la cancelación del segmento de Main Street de la línea en 2015, la ciudad de Brampton le pidió a Metrolinx que reubicara la parada en el lado sur para permitir una futura extensión hacia el norte a lo largo de Kennedy Road o McLaughlin Road. Por lo tanto, Metrolinx cambió la ubicación de la parada. Sin embargo, en enero de 2022, Brampton revirtió su decisión y solicitó que la parada se trasladara nuevamente al lado norte para que los pasajeros no tuvieran que cruzar Steeles Avenue para hacer transbordo entre el LRT y la terminal de autobuses. Metrolinx dijo que considerarían la solicitud de Brampton por cuestiones de seguridad. [44] [45]
Según un diseño publicado en 2017, el tren ligero ocuparía la mediana central de Hurontario Street al cruzar la intersección de la autopista 403 en un puente. En el acceso sur al puente, habría un cruce para un ramal del tren ligero hacia el centro de la ciudad de Mississauga, y el cruce habría cruzado los carriles de tráfico en dirección sur de Hurontario Street y una rampa de salida de la autopista 403 a nivel. [46] Para 2021, este diseño había cambiado para ubicar la línea en el lado oeste de Hurontario Street en vías elevadas. Una vía iría hacia el norte desde Square One Drive y cruzaría Rathburn Road. Una segunda vía continuaría la línea sobre la autopista 403. Entre estas dos vías, habría un cruce a un ramal en una tercera vía que descendería al centro de la ciudad. [47]
En 2010, Metrolinx hizo un pedido de 182 vehículos Flexity Freedom fabricados por Bombardier para su uso en las líneas de tren ligero que estaba construyendo en el área metropolitana de Toronto. Sin embargo, en 2016, Bombardier tuvo problemas de entrega para suministrar vehículos para el tren ligero Eglinton Crosstown (oficialmente Línea 5 Eglinton ). Por lo tanto, Metrolinx buscaría otro proveedor de vehículos para sus otras líneas de tren ligero. [48]
Infrastructure Ontario (IO) y Metrolinx decidieron ejecutar el proyecto LRT de Hurontario de acuerdo con el modelo de Financiamiento y Adquisiciones Alternativas (AFP) de IO, que básicamente es un acuerdo de asociación público-privada . [49]
El 18 de octubre de 2016, IO y Metrolinx iniciaron el proceso de adquisición emitiendo una solicitud de calificaciones para diseñar, construir, operar y mantener el tren ligero Hurontario. La solicitud decía que los licitantes podían ofrecer suministrar 44 vehículos de tren ligero, lo que implicaba que Metrolinx rompería su contrato con Bombardier para la entrega de vehículos Flexity Freedom. [48]
El 6 de junio de 2017, IO y Metrolinx anunciaron que tres equipos habían sido preseleccionados: [50]
El 1 de diciembre de 2017, IO y Metrolinx anunciaron que la ruta emplearía 44 vehículos Citadis Spirit de Alstom que se fabricarían en una nueva planta de ensamblaje en Brampton. Estos vehículos son más largos y tienen mayor capacidad que los vehículos Flexity Freedom adquiridos por Metrolinx para el tren ligero Eglinton Crosstown. [51] [52] [53] Posteriormente, Metrolinx decidió utilizar inicialmente solo 28 vehículos en la línea. [54]
El 23 de mayo de 2019, IO y Metrolinx anunciaron que solo dos de los tres equipos preseleccionados de empresas privadas, a saber, Mobilinx y Trillium Transit Partners, habían presentado propuestas. [55] [56] Hurontario Light Rail Connection Partners no presentó una propuesta. [55] [56]
El 21 de octubre de 2019, IO y Metrolinx anunciaron que Mobilinx había obtenido el contrato para diseñar, construir, financiar, operar y mantener el tren ligero Hurontario por un período de 30 años. El valor total del contrato fue de 4.600 millones de dólares y la fecha de finalización del cuarto trimestre de 2024 se estableció en el anuncio. [3] John Laing Group, Astaldi, Transdev, Amico y Hitachi forman parte del consorcio.
En la primavera de 2020, comenzó la construcción de la Instalación de Operaciones, Mantenimiento y Almacenamiento, justo al sur de la autopista 407. [57]
En enero de 2021, se habían iniciado los trabajos de excavación para construir la estación subterránea Port Credit del LRT en una zanja adyacente a la estación Port Credit GO , y Mobilinx construyó el paso para el LRT debajo de las vías de la línea Lakeshore West utilizando el sistema Verona. [47] [58] Se construyeron tres puentes temporales debajo de la línea GO utilizando pilotes y vigas. Se construyó una estructura de "caja de empuje" de hormigón hueca en la zanja y se empujó debajo de la línea ferroviaria utilizando gatos hidráulicos mientras la excavación despejaba un camino. Esto se hizo sin interrumpir el tráfico ferroviario aéreo y la mayor parte del trabajo se realizó de noche. Los puentes temporales se retiraron con las vías GO sobre la caja de empuje que será una parte permanente de la infraestructura del LRT. [59] Este trabajo se completó en junio de 2023, con la caja de empuje lista para convertirse en un túnel de 46 metros (151 pies) debajo de las vías del ferrocarril GO para la línea LRT. [60]
En un trabajo relacionado, se están agregando un canal más ancho y muros contra inundaciones al arroyo Mary Fix, que corre por el lado norte de la vía de Lakeshore West antes de curvarse en el lado oeste de la vía del tren ligero. [61] El puente de la carretera sobre el arroyo en Inglewood Drive será reemplazado por un nuevo puente más al sur frente a Eaglewood Boulevard, que se extenderá hacia el oeste desde Hurontario Street. En Eaglewood y Hurontario, habrá una nueva intersección señalizada con el tren ligero cruzando Eaglewood entre el arroyo y el lado oeste de Hurontario. [62] [63]
En abril de 2022, se instalaron las primeras vías en la Instalación de Operaciones, Mantenimiento y Almacenamiento (OMSF). En fases posteriores de la construcción, se instalarán vías de tren ligero en Hurontario Street al norte y al sur desde el cruce hasta la OMSF. [64] En julio de 2022, comenzó la construcción de la vía guía en Hurontario Street en dirección norte desde Matheson Boulevard hasta Britannia Road. En la instalación de operaciones, mantenimiento y almacenamiento, ya se habían instalado 15 metros (49 pies) de vía. [65] La construcción de vías comenzó en septiembre de 2022 en varias intersecciones a lo largo de Hurontario Street entre Sandstone Drive (al sur de Britannia Road) y Matheson Boulevard. [66]
En Hurontario Street en Queen Elizabeth Way , se utilizó la técnica de caja de empuje para crear nuevos carriles de tráfico en dirección norte debajo de la QEW de modo que el espacio para los carriles actuales en dirección norte se pueda utilizar para el LRT. [61] [67]
El 8 de marzo de 2023, se instaló en Skyway Drive y Hurontario Street la primera de las 13 subestaciones de tracción que convertirán la corriente alterna en corriente continua y proporcionarán electricidad a los trenes, cada una de ellas alojada dentro de una estructura de acero del tamaño de un contenedor de transporte. Las siguientes dos subestaciones que se instalarán a lo largo de Hurontario Street estarán en Britannia Road y Topflight Drive; esta última calle proporcionará acceso para vehículos ligeros entre las instalaciones de operaciones, mantenimiento y almacenamiento y la línea principal. [68] [69]
La línea LRT de 18 kilómetros (11 millas) tendrá un derecho de paso exclusivo a lo largo de todo el corredor. La mayor parte del corredor estará a lo largo de Hurontario Street con el LRT en una mediana central reservada y con dos carriles en cada dirección para el tráfico general más carriles de giro. El tráfico general cruzará las vías solo en las principales intersecciones señalizadas. [1] [54]
La línea LRT comenzará en la estación GO de Port Credit, donde la estación LRT estará bajo el nivel del suelo en el lado oeste de Hurontario Street, justo al este del edificio de la estación GO. [70] Después de pasar por debajo de la línea Lakeshore West de GO Transit, el LRT continuará hacia el norte durante unos 250 metros (820 pies) en el lado oeste de Hurontario Street antes de cruzar hacia la mediana central del LRT. [63] La línea cruzará por debajo de Queen Elizabeth Way a lo largo de los antiguos carriles en dirección norte de Hurontario, con nuevos carriles en dirección norte para el tráfico rodado que pasan por debajo de la QEW en un nuevo túnel. [47] En Dundas Street , el LRT podría conectarse a un propuesto sistema de tránsito rápido de autobuses Dundas . El LRT se conectará indirectamente con la estación GO de Cooksville utilizando la parada Cooksville del LRT en John Street.
Más al norte, entre la parada Robert Speck y la autopista 403 , la línea cambiará al lado oeste de Hurontario Street y discurrirá por una vía elevada . A mitad de esta vía habrá un cruce en Y para un ramal que desciende a Rathburn Road y termina en la parada Mississauga City Centre. Aquí habrá conexiones con Mississauga Transitway y la City Centre Transit Terminal, y acceso al Square One Shopping Centre . Para salir de la parada, los trenes ligeros deben dar marcha atrás para volver a la línea principal, antes de cruzar la autopista 403 por la vía elevada y regresar a la mediana central que discurre por Hurontario en el lado norte de la autopista. [47]
La primera parada al norte de la autopista 403 será en Eglinton Avenue, con paradas en Bristol Road, Matheson Boulevard, Britannia Road, Courtneypark Drive y Derry Road. Al norte de Derry, en Topflight Drive, habrá un cruce hacia las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de la línea. [64] Luego, la línea ingresará a Brampton, con dos paradas en Ray Lawson Drive y el tramo norte de County Court Boulevard antes de terminar en Brampton Gateway Terminal en Steeles Avenue , [1] que ofrece conexiones con la línea BRT 511 Züm Steeles .
Habrá una estación separada por niveles (en Port Credit GO) y 18 paradas en la calle a lo largo del corredor con un espaciamiento promedio de 850 metros (2790 pies) y contarán con plataformas de 90 metros (300 pies). [43] Se espera que tengan refugios con calefacción, cámaras de CCTV, sistema de información en tiempo real y casilleros para bicicletas. La mayoría de ellas contarán con entradas secundarias, pero como la mayor parte del corredor es actualmente de naturaleza suburbana, estas entradas secundarias crean cruces a mitad de cuadra a lo largo de Hurontario y Main Streets, lo que mejora el acceso peatonal. [71]
En enero de 2018, se inició un proceso de consulta para seleccionar nombres únicos y memorables para las paradas. Para evitar o minimizar la duplicación de los nombres de las estaciones de tránsito existentes en el Área Metropolitana de Toronto, las paradas en Dundas Street y Eglinton Avenue se denominaron "Dundas & Hurontario" y "Eglinton & Hurontario" respectivamente para evitar una posible confusión de los pasajeros con las estaciones Dundas y Eglinton en el sistema de metro de Toronto , así como (en el caso de Eglinton) la estación Eglinton GO . La parada en Central Parkway se denominó "Fairview" porque ya existe una estación Central Parkway en Mississauga Transitway. [72] [46]
Se prevé que el tren ligero funcione cada 7,5 minutos durante las horas punta y cada 10-12 minutos durante el resto de la semana. [54] Se prevé que el horario de servicio en el corredor del tren ligero sea de 5:00 a 1:30 a. m. de lunes a sábado y de 7:00 a. m. a 12:00 a. m. los domingos y festivos. Se espera que el servicio de autobús complemente las horas restantes, lo que hará que el corredor Hurontario tenga un funcionamiento de tránsito las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Los trenes del tren ligero tardarán 40 minutos en recorrer toda la ruta, en comparación con los 58 minutos que tarda un automóvil privado. [43]
Se prevé que el tren ligero disponga de trenes de varias unidades que transporten hasta unas 600 personas. Las paradas tendrán andenes de al menos 90 metros (300 pies) de largo para acomodarlas. [43]
La línea contará con 28 trenes ligeros Alstom Citadis Spirit , que serán 100% de piso bajo para facilitar la accesibilidad. Cada uno tendrá 48 metros (157 pies) de largo y podrá transportar hasta 292 pasajeros sentados o de pie, dependiendo de la disposición de los asientos. Aunque los trenes pueden alcanzar velocidades de 100 kilómetros por hora (62 mph), la velocidad operativa real será menor. [51] [54]
Los vehículos se almacenarán y mantendrán en la nueva Instalación de Operaciones, Mantenimiento y Almacenamiento (OMSF, por sus siglas en inglés) adyacente a un corredor hidroeléctrico y la autopista 407. [43] La OMSF ocupará 84.386 metros cuadrados (908.320 pies cuadrados) de terreno, lo que proporciona espacio para la expansión. [73] El edificio principal tendrá una superficie de 10.634 metros cuadrados (114.460 pies cuadrados) y contendrá cinco vías de paso, un taller de reparación de vehículos, una instalación de limpieza y almacenamiento de material. Su segundo piso contendrá oficinas y salas de control para el personal operativo, salas de reuniones y salas de descanso del personal. Habrá 12 vías exteriores en el patio. La instalación podrá albergar hasta 42 vehículos de tren ligero (LRV, por sus siglas en inglés), lo que deja espacio para la expansión. [74] [75] El acceso ferroviario desde la OMSF será a través de Edwards Boulevard y Topflight Drive hasta un cruce con la línea principal en Hurontario. [64]
El 16 de mayo de 2011, MiWay realineó el servicio a lo largo de Hurontario para incluir un servicio con paradas limitadas (Ruta 202) durante los sábados para los pasajeros que desearan evitar Square One.
El 6 de septiembre de 2011, Brampton Transit inauguró su segunda línea de autobús de tránsito rápido, la Ruta 502 Züm Main, que va desde Sandalwood Parkway hasta el centro de la ciudad de Mississauga durante toda la semana. Esta ruta reemplazó a la 102 Intercity Express de MiWay. Los autobuses Züm pasan cada 10 minutos durante las horas pico y 20 minutos durante las horas de menor actividad y los fines de semana. [76] La frecuencia de su contraparte local, 2 Main, se redujo para aumentar el número de pasajeros en el servicio exprés.
En la misma fecha, MiWay reemplazó la 202 Hurontario con una nueva ruta, la 103 Hurontario Express, que ofrece servicios adicionales al mediodía y a la noche. Su contraparte local, la 19 Hurontario, se redujo a la Highway 407 Park and Ride de GO Transit para fortalecer los servicios exprés superpuestos, sin embargo, su frecuencia se incrementó aún más para abordar los problemas de hacinamiento en curso entre Britannia y Lakeshore Roads, la sección más transitada del corredor. [77] La 103 Hurontario Express funciona cada 17,5 minutos durante las horas pico, 19 minutos durante los mediodías y 24 minutos durante los sábados.
En 2013, la alcaldesa de Brampton, Susan Fennell, había propuesto que la línea 502 Züm Main funcionara a lo largo de toda la ruta del tren ligero hasta Port Credit GO como medida temporal. Esto habría dado a los usuarios del transporte público de Brampton acceso al servicio de trenes GO Transit de ida y vuelta durante todo el día en Port Credit. La entonces alcaldesa de Mississauga, Hazel McCallion, rechazó la propuesta alternativa, citando como motivo el embotellamiento al sur del centro de la ciudad de Mississauga. [78]
El 5 de mayo de 2014, MiWay realineó el servicio a lo largo del corredor Hurontario una vez más para brindar más servicio de 10 minutos durante el día a lo largo de la ruta expresa durante los días de semana, mientras cortaba las rutas 19A, 19B y 19C para el servicio local al sur del Hospital de Mississauga , dejando solo la rama principal de la Ruta 19 para servir a toda la parte de Mississauga del corredor desde la autopista 407 hasta Port Credit.
El 27 de abril de 2020, Miway dividió la ruta 19 Hurontario en dos rutas: 2 Hurontario (Sur) que opera entre el centro de la ciudad y la estación GO de Port Credit y 17 Hurontario (Norte) que opera entre la autopista 407 Park & Ride y el centro de la ciudad para mejorar la confiabilidad durante la construcción del LRT; mientras que el 3 de agosto de 2020, la ruta 103 Hurontario Express se truncó para terminar en el Hospital de Mississauga, interrumpiendo el servicio expreso al sur del hospital hasta la estación GO de Port Credit. [79]
Los opositores en Brampton... también se preocupan de que el estacionamiento pueda verse afectado, de que el carácter histórico del antiguo centro de la ciudad se vea disminuido...
Se mantendrán dos carriles de tráfico más carriles de giro a lo largo de Hurontario Street, lo que requerirá agregar un carril en cada dirección al sur de Queensway. Solo se permitirá que el tráfico cruce las vías en ubicaciones seleccionadas, generalmente calles principales con intersecciones señalizadas.
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