Las locomotoras de pasajeros con tanque de bogies (BTP) de la North Eastern Railway ( NER ) fueron diseñadas por Edward Fletcher en 1873. Las locomotoras estaban destinadas a transportar pasajeros en líneas secundarias. Tenían un diseño de ruedas 0-4-4 y se construyeron un total de 124 locomotoras. Fueron designadas G6 por la London and North Eastern Railway (LNER). [1]
Con la introducción de la NER Clase O (LNER G5), las locomotoras BTP comenzaron a volverse redundantes. Cincuenta de las BTP redundantes fueron reconstruidas entre 1899 y 1908 como locomotoras NER Clase 290 (más tarde LNER Clase J77) 0-6-0T . [2] En 1903, la locomotora n.° 957 fue reconstruida como 2-2-4T (más tarde designada LNER Clase X2) específicamente para remolcar un salón de oficiales. [3] Con la reducción de los servicios de pasajeros hacia el final de la Primera Guerra Mundial , muchas de las BTP se volvieron redundantes. En 1921, se reconstruyeron diez BTP para crear más locomotoras Clase 290.
Muchos de los trenes BTP de la clase ganaron una nueva vida a principios del siglo XX al ser transformados para trabajar en los Autocars de Vapor ( trenes de empuje y tracción ) que se estaban introduciendo en ese momento. Un Autocar de Vapor consistía en un BTP con uno o dos vagones (en cuyo caso la locomotora estaba en el medio), el tren era impulsado desde un compartimento de conducción en el vagón delantero, dejando al fogonero en la plataforma. El conductor tenía el control del regulador y el inversor por medio de una conexión mecánica que corría por debajo del vagón y se conectaba a la locomotora mediante una especie de juntas universales. El conductor también tenía control total de los frenos (Westinghouse) a través de una segunda conexión de tubería de aire a la locomotora. Este suministro de aire a alta presión también hacía funcionar un silbato montado sobre el compartimento de conducción. Finalmente, había una comunicación por tubo parlante entre el conductor y el fogonero, aunque hay evidencia de que esto se usó poco.
Los autocares de vapor se fueron retirando gradualmente a medida que el LNER introdujo los vagones de vapor Sentinel . Los vagones se convirtieron nuevamente en vagones normales, pero los BTP se retiraron.
Entre 1920 y 1929 se produjeron retiradas del G6, y no se conservó ninguna.