La LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA, inglés: South Europe Atlantic High Speed Rail Line), también conocida como LGV Sud-Ouest o LGV L'Océane , es una línea ferroviaria de alta velocidad entre Tours y Burdeos , en Francia . Lo utilizan los trenes TGV operados por SNCF . Es una extensión del brazo sur del LGV Atlantique , siendo la extensión occidental el LGV Bretagne-Pays de la Loire . Ambas ampliaciones de la línea de alta velocidad se inauguraron el 28 de febrero de 2017 y los servicios comenzaron el 2 de julio de 2017. La línea, que en ese momento era el mayor proyecto de construcción ferroviaria europea, fue construida por el consorcio LISEA, que posee y mantiene la línea de alta velocidad. línea hasta 2061 y cobra peajes a las compañías ferroviarias. [2] Los trenes de esta línea salen de París desde la estación Montparnasse .
El LGV SEA lleva el servicio ferroviario de alta velocidad al suroeste de Francia y conecta las regiones de Nouvelle-Aquitaine y Occitania con el servicio ferroviario de alta velocidad del norte de Europa, que conecta París con Londres , Bruselas , Ámsterdam y más allá. El viaje entre París y Burdeos dura aproximadamente dos horas y diez minutos a una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph). También se mejoran las conexiones interurbanas entre Tours , Poitiers , Angulema y Burdeos, y el suroeste de Francia está mejor conectado con varias partes del país y con el resto de Europa. Los trenes de esta línea salen de París desde Gare Montparnasse.
El proyecto también es una respuesta al intenso tráfico en la línea ferroviaria existente. Las vías del tren se utilizan de manera más eficiente cuando todos los trenes circulan a la misma velocidad y tienen paradas idénticas. La gran diferencia de velocidad entre los trenes rápidos TGV , que circulaban por las vías existentes a velocidades de hasta 220 km/h (137 mph), y los trenes de mercancías más lentos y los trenes TER (regionales), que compartían la misma vía, provocó el intervalo entre estos trenes aumentará considerablemente. Esto congestionó las vías e impidió su uso más eficiente.
Por lo tanto, las vías exclusivas para el TGV dejan espacio en las vías existentes para muchos más trenes de mercancías y TER que el número de trenes TGV retirados. Se hicieron posibles nuevos servicios TER regionales que podrían aliviar los servicios que actualmente están saturados. El aumento del número de trenes de mercancías en las vías existentes facilitaría el tráfico de camiones en las carreteras de las regiones, ya que los trenes transportan cada vez más mercancías, lo que aliviaría también el impacto sobre el medio ambiente.
El proyecto también se vendió como beneficioso para la economía. La construcción de la Fase 1 creó 10.000 puestos de trabajo en la construcción durante cinco años. También se crearon empleos en los sectores del transporte, el comercio y los servicios. Las empresas locales pueden ver aumentar su competitividad a medida que sus mercados se expanden, y el turismo en la región también puede aumentar.
Esta ruta complementa (y reemplaza en parte) la clásica línea ferroviaria París-Burdeos .
La línea fue construida por el consorcio LISEA, formado por Vinci Concessions (33,4%), Caisse des dépôts et consignations (25,4%), Meridiam (22,0%) y Ardian (19,2%). [2] El consorcio operará y mantendrá la línea hasta 2061, y cobrará peajes a las compañías ferroviarias. [2] El consorcio invirtió 3.800 millones de euros, el gobierno francés, las autoridades locales y la Unión Europea pagaron 3.000 millones de euros y SNCF Réseau (filial de SNCF ) aportó 1.000 millones de euros . [2] SNCF Réseau gastó otros 1.200 millones de euros en la construcción de líneas de interconexión, centros de control, mejoras de capacidad en Burdeos y remodelación del trazado de las vías en la estación Montparnasse . [2]
La nueva ruta de alta velocidad pasa por alto Libourne , acortando la distancia total recorrida en comparación con la ruta existente. No se construyeron nuevas estaciones entre Saint-Pierre-des-Corps y Burdeos , y el servicio a Châtellerault , Poitiers y Angoulême utiliza sus estaciones de tren existentes, cuyas nuevas conexiones conectan con los trenes de alta velocidad. Al sur de Poitiers , una conexión permite a los trenes acceder a las antiguas vías hacia La Rochelle .
El viaje entre Tours y Burdeos se acorta en unos 50 minutos, mientras que el trayecto típico París-Burdeos dura 2 horas y 3 minutos. Se construyeron 302 km (188 millas) de vías de alta velocidad junto con otros 38 km (24 millas) de vías convencionales que conectan con el LGV. [3] Se espera que la nueva línea aumente el número de pasajeros anuales en unos cinco millones de viajeros.
Por motivos económicos, el proyecto se dividió inicialmente en tres fases: [ cita necesaria ]
En ese plan inicial, la Fase 2 tenía que completarse rápidamente para hacer frente al aumento de tráfico esperado después de la apertura de la Fase 1. Por esta razón, el gobierno francés anunció financiación adicional en febrero de 2009 para construir las Fases 1 y 2 juntas. [4]
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El 30 de julio de 2010, el gobierno francés anunció que se esperaba que las obras en el tramo hasta la frontera española comenzaran antes de 2020. [5] Sin embargo, en 2015, una investigación pública rechazó la construcción de este tramo debido al coste. [6]
La línea de alta velocidad Burdeos - Toulouse podría inaugurarse en 2029. [7]
46°05′23″N 0°07′30″E / 46.0896°N 0.1250°E / 46.0896; 0,1250