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Una Landing Craft Utility ( LCU ) es un tipo de embarcación utilizada por fuerzas anfibias para transportar equipos y tropas a la costa. Son capaces de transportar vehículos y tropas con orugas o ruedas desde barcos de asalto anfibio hasta cabezas de playa o muelles.
La lancha de desembarco clase Golfo de Tribugá es una LCU desarrollada por COTECMAR para la Armada Nacional de Colombia . La clase de embarcación también se conoce como BDA ( español : Buque de Desembarco Anfibio ) y también se ha desarrollado una versión no blindada para servicios logísticos y humanitarios, conocida como BALC ( español : Buque de Apoyo Logístico y Cabotaje ). [1]
Armada Nacional de Colombia : 5 en servicio, 1 en orden
Armada de Guatemala : 1 en servicio [2]
Armada de Honduras : 2 en servicio [3]
Armada Dominicana : 1 en servicio
El catamarán de aterrizaje anfibio rápido Engin de débarquement (EDA-R), o L-CAT, entró en servicio en enero de 2011. Pueden transportar un tanque de batalla principal como otras LCU europeas, pero son capaces de alcanzar velocidades mucho más altas, hasta 30 nudos (56 km). /h; 35 mph).
Alemania tiene dos lanchas de desembarco utilitarias de clase Barbe (Tipo 520), que datan de mediados de los años 1960, que permanecen en servicio bajo el mando de las Fuerzas Especiales Navales SEK-M. Al final de la Guerra Fría, cinco lanchas de desembarco Barbe fueron trasladadas a Grecia .
India tiene actualmente 8 LCU de clase Mk IV . GRSE entregó la última clase MK IV de LCU en 2020.
Con el lanzamiento del buque de transporte anfibio HNLMS Rotterdam en 1998 surgió la necesidad de LCU. Las LCU holandesas son similares a las LCU británicas Mk.10 con el puente colocado a un lado, lo que permite un diseño roll-on-roll-off. Hasta 2005, la Infantería de Marina de los Países Bajos utilizó el LCU Mark I (NL).
En 2005 y 2006 los cinco buques fueron modernizados al tipo Mark II. Los buques se han estirado 9 metros para disminuir su calado, lo que aumenta su capacidad de carga en 20 toneladas y les permite acercarse a la costa. Además, se les equipó con una rampa de proa reforzada y ahora pueden albergar el tanque de batalla principal Leopard 2 A6 del Ejército Real de los Países Bajos . Debido al alargamiento del Mark II, el Rotterdam puede llevar dos LCU (más tres LCVP ) en su muelle. El muelle del barco hermano de Rotterdam , el HNLMS Johan de Witt , tiene capacidad para transportar dos LCU, pero lleva cuatro LCVP en pescantes.
Las lanchas de desembarco de clase Dyugon son operadas por la Armada rusa .
Suecia opera 16 lanchas de desembarco de chorro de agua pequeñas y rápidas (25 nudos) (sueco: Lätt trossbåt) con un desplazamiento de 65 toneladas. Están armados con una ametralladora de 12,7 mm, pero también pueden colocar minas y están equipados con cargas de profundidad para la guerra antisubmarina. El tipo de barco se ha exportado a los Emiratos Árabes Unidos.
HSwMS Loke (A344) es un buque más grande con un desplazamiento de 305 toneladas, capaz de transportar 150 toneladas. El barco tiene una tripulación de 7 personas y está armado con dos ametralladoras de 7,62 mm.
La Armada tiene 26 LCM-1E en servicio desde 2001 y se ha exportado a Australia y Turquía .
El LCU Mk.9 fue construido para su uso en los LPD Fearless e Intrepid , donde eran operados desde el muelle en la parte trasera de los barcos. [10] Cada barco llevaba cuatro LCU y cuatro LCVP montados en pescante. El Mk.9 vería muchos cambios y mejoras durante su servicio, incluido el paso de hélice a jet en muchos casos. El Mk.9 era capaz de viajar como un barco oceánico y varios se convertirían en una versión, conocida cariñosamente como "Black Pig", para su uso en Noruega . La tripulación tenía a bordo una vivienda completa con cocina y aseos. En la Guerra de las Malvinas, durante los ataques aéreos de Bluff Cove, el LCU F4 de Fearless fue bombardeado y hundido en Choiseul Sound por un A-4B Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina del Grupo 5. [11] El Mk.9, al igual que los LPD, sirvió más tiempo que nunca. previsto, proporcionando la columna vertebral de las capacidades de asalto anfibio de Gran Bretaña.
Tres Mk.9, los números de banderín 701, 705 y 709, permanecían en servicio en 2012. [10] [12] Sin embargo, en 2014, todos habían sido retirados del servicio. [13]
Los buques de clase LCU Mk.10 son operados por los Royal Marines . Están pensados para su uso a bordo de los barcos de asalto Albion y Bulwark y también pueden ser utilizados por los barcos de desembarco de la clase Bay . Las entregas de esta clase comenzaron en 1998 y la flota actualmente consta de nueve buques. Tanto Albion como Bulwark son capaces de transportar cuatro LCU cada uno. Estas embarcaciones son capaces de operar de forma independiente por hasta 14 días con un alcance de 600 millas náuticas. Son capaces de operar en todo el mundo, desde áreas operativas árticas hasta áreas operativas tropicales. El Mk.10 se diferencia mucho del Mk.9 en que el puente está colocado a un lado, lo que permite un diseño roll-on-roll-off . Esto aumenta en gran medida la eficiencia con respecto al antiguo Mk.9, ya que la carga de las LCU traseras se puede realizar sin que se lancen las LCU, y el LPD tiene que acoplarse para hacerlo, cambiar y cargar, lo cual era un problema antes de las Malvinas. aterrizajes. El LCU Mk.10 tiene una tripulación de 7 hombres y puede transportar hasta 120 marines o, alternativamente, 1 tanque de batalla o 4 camiones. Los barcos de asalto británicos también llevan LCVP más pequeños en pescantes para transportar tropas y vehículos ligeros.
Diez Mk.10, números de banderín 1001 a 1010, estaban en servicio en 2012. [12] En 2023 se informó que 9 de las naves permanecían en servicio. [14]
La Armada de los Estados Unidos construyó 1.394 tanques de desembarco (LCT) en la Segunda Guerra Mundial. Los que todavía estaban en uso en 1949 fueron redesignados como Landing Craft Utility (LCU).
Setenta LCU antiguas (probablemente ex LCT) fueron retiradas de funciones anfibias y reclasificadas como embarcaciones utilitarias portuarias (YFU) .
Los buques de clase LCU 1466, 1610 y 1627 son operados por la Armada de los Estados Unidos en comandos de apoyo. [16] [17] Son una embarcación autosostenible con alojamiento e instalaciones de comedor para una tripulación de trece personas. [15] A cada LCU se le asigna un suboficial a cargo (maestro artesanal) que es un suboficial jefe o un suboficial de primera clase en la calificación de contramaestre, intendente o especialista en operaciones. Estos buques tienen rampas de proa para carga y descarga y se pueden conectar de proa a la puerta de popa para crear una estructura temporal similar a un muelle. Su casco de acero soldado proporciona una alta durabilidad con cargas en cubierta de 3.900 kg/m 2 (800 libras por pie cuadrado). La disposición de la maquinaria y el equipo ha tenido en cuenta la redundancia incorporada en caso de daños en combate.
La nave cuenta con dos salas de máquinas separadas por un mamparo estanco para permitir un funcionamiento limitado en caso de que una sala de máquinas esté inutilizada. Se instala un sistema de anclaje en el lado de estribor de popa para ayudar a retirarse de la playa. Estos buques normalmente son transportados a sus áreas de operación a bordo de buques anfibios más grandes, como LSD , LHD y LHA .
La introducción de la clase LCU-1610 más grande resultó en que la Marina de los EE. UU. construyera la clase Anchorage de Landing Ships, Dock (LSD). [18]
El LCU-1618 se convirtió para soportar las pruebas de vehículos submarinos operados remotamente y vehículos submarinos autónomos y recibió el nombre de USS Orca (IX-508). [19]
La nave de 40 años será reemplazada bajo el proyecto LCU 1700 [20] (ex-Recapitalización del Conector de Superficie (X), o SC(X)R), que comenzará en 2017. [15]
Las grandes lanchas de desembarco clase Runnymede o embarcaciones clase LCU 2000 son operadas por el Ejército de los Estados Unidos . [22] [23] Transportan vehículos rodantes y de orugas, contenedores y carga general y de gran tamaño desde barcos de alta mar a la costa, así como a áreas a las que no pueden llegar los buques oceánicos (costeros, puertos y vías navegables intercosteras). Pueden desplegarse por sí mismos o transportarse a bordo de un barco de flotación o de flotación. Están clasificados para servicio marítimo completo y operaciones de sala de máquinas de un solo hombre y construidos según los estándares de la Guardia Costera de EE. UU . El buque puede sostener una tripulación de 2 suboficiales y 11 personal alistado por hasta 18 días y 10,000 millas. Esta clase también está equipada con un ancla de popa para ayudar a retirarse de la playa.
Los barcos de la clase LCU 1700 están destinados a reemplazar las lanchas de desembarco anfibias de la clase LCU 1610 existentes uno a uno. El LCU-1700 tiene 139 pies de largo, puede alcanzar velocidades de 11 nudos, tiene un alcance de 1200 millas náuticas a 8 nudos y tiene capacidad para una tripulación mixta de 14 personas. Puede transportar dos tanques M1A1 o 350 tropas de combate. o 170 toneladas cortas de carga. [24]
El anuncio del contrato señaló que las LCU 1700 recapitalizarán la flota de LCU como una nave de acero igualmente resistente (a la LCU 1610) con una vida útil de diseño de 30 años. [25] Las similitudes de estas dos clases de barcos ayudarán a la Marina de los EE. UU. a mejorar la eficiencia y reducir el costo de los programas de entrenamiento, las operaciones y el costo general de propiedad. La nave entrará, saldrá y será transportada en las cubiertas de los buques de guerra anfibios actuales y programados de la Marina de los EE. UU., para fines de diseño definidos por las dimensiones de las clases LHD, LPD, LSD y LHA sin modificaciones del barco, mientras transporta cargas de hasta 11 pies de altura. encima de la cubierta para vehículos de la nave. [26] El contrato se adjudicó a Swiftships en 2018 para diseñar y construir el prototipo y hasta 32 embarcaciones. El trabajo se está realizando en Morgan City, Luisiana , y se esperaba que estuviera terminado en noviembre de 2023. [27] [28]
A partir del 23 de febrero de 2024, la Marina de los EE. UU. ordenó al constructor que detuviera el trabajo y decidió rescindir el contrato debido a impugnaciones y desacuerdos sobre el programa. [29]
