El LCAC tipo 722 II clase con nombre de informe de la OTAN LCAC clase Jinsha II ( chino :金沙; pinyin : Jīnshā ; iluminado. 'arena dorada') es una lancha de desembarco ( aerodeslizador ) con colchón de aire de tamaño mediano operada por la Armada del Ejército Popular de Liberación de Porcelana. Muchos se refieren con frecuencia pero erróneamente como clase Dagu , su predecesora, debido a errores ortográficos y falta de información en la década de 1970, cuando aparecieron estos proyectos por primera vez. También hay otros nombres para esta clase, en su mayoría resultantes de diferentes transliteraciones.
El origen del LCAC tipo 722 II clase se remonta a finales de la década de 1960 al LCAC tipo 716 , a partir del cual finalmente se desarrolló directamente el tipo 722 II. A finales de la década de 1960, el Departamento de Logística General del Ejército Popular de Liberación pidió al 708th Research Institute que diseñara un prototipo de LCAC para las necesidades logísticas de abastecimiento de las islas costeras, pero debido a la agitación política en China, a saber, la Revolución Cultural , la construcción tardó tres años después de que se aprobara el diseño. , y no fue hasta 1978 cuando el barco fue finalmente completado por Hudong Shipbuilding (沪东造船厂) en Shanghai y entró en servicio ese mismo año. El nombre de informe de la OTAN, clase Dagu A , se le dio al LCAC Tipo 716, que alcanzó una velocidad de más de 100 km/h durante las pruebas en el lago Dianshan , antes de ser enviado al Mar de China Meridional para una evaluación adicional. Especificaciones:
El nombre de informe de la OTAN clase Dagu A se usó erróneamente para referirse a otros LCAC chinos, pero el análisis de los datos técnicos reveló que este nombre es en realidad para la clase Tipo 716 (también clase Tipo 716 I cuando apareció la versión mejorada más tarde), cuando hubo más información disponible. de fuentes oficiales chinas años después.
El LCAC Tipo 716 no entró en producción en masa después de que se construyó el prototipo debido a su fatal defecto de diseño: el sistema de propulsión era un motor de avión impulsado por gasolina, que es propenso a incendiarse. El 708th Research Institute y Hudong Shipyard completaron su actualización en 1983, que reemplazó el motor de gasolina original por un motor diésel 12L413FC. Otras mejoras incluyeron la utilización de hélice con conductos y un faldón y un sistema de propulsión rediseñados. La versión mejorada está diseñada por los chinos como LCAC tipo 716 II clase ' , con el nombre de informe de la OTAN como clase Dagu B , y la experiencia adquirida con esta clase se utilizó directamente en el LCAC tipo 722 II posterior.
En 1975, después de que se aprobara el diseño del LCAC Tipo 716, la marina china pidió al 708th Research Institute que diseñara un LCAC de tamaño mediano utilizando la experiencia adquirida con el Tipo 716. Al igual que en el caso del Tipo 716, el LCAC Tye 722 sufrió retrasos en la construcción después El diseño fue aprobado debido a la misma agitación política en China, y no fue en 1979 cuando la primera unidad entró en servicio. El prototipo fue construido con aleación de aluminio tanto en la puerta/rampa de proa como en la de popa, y era capaz de transportar hasta 15 toneladas de carga o una compañía de soldados. Con un desplazamiento de 65 toneladas, la nave puede alcanzar una velocidad de 90 km/h con la ayuda de cuatro motores aeronáuticos de 1.100 kW. El tipo 722 recibió el nombre de informe de la OTAN Jingsha I clase LCAC. El único prototipo (452) carecía de una puerta de proa para el desembarco, y es posible que esta característica se haya agregado a una versión mejorada antes de entrar en producción.
Sin embargo, la experiencia de implementación reveló que el rendimiento del Tipo 722 no era satisfactorio. El principal defecto de diseño fue el mismo que compartió su predecesor directo, el LCAC Tipo 716, en el sentido de que los cuatro motores son de gasolina, propensos a incendiarse. Además, el motor era muy ruidoso y tenía un alto MTBF, y la aleación de aluminio no era resistente a la corrosión por sal. Esta deficiencia condujo a un programa de mejora masiva que duró una década y dio como resultado el LCAC Tipo 722 II.
Para resolver los problemas del LCAC Tipo 722 expuestos durante la implementación, los diseñadores buscaron respuestas en su predecesor LCAC Clase I/II Tipo 716, pero debido a la diferencia entre las dos clases, se necesitaban nuevas tecnologías, incluido un nuevo tipo de magnesio. Aleación de aluminio utilizada para reemplazar la aleación de aluminio original. El esfuerzo de mejora requirió más recursos, y el 702.º Instituto de Investigación y la marina china se unieron al equipo para ayudar al 708.º Instituto de Investigación.
La mejora más significativa del LCAC Tipo 722 II con respecto al Tipo 722 original está en su sistema de propulsión. En 1983, se desarrolló con éxito un motor de turbina de gas Tipo 409 autóctono basado en el motor aeronáutico turbohélice WJ-6 (WJ = Wo-Jiang 涡浆), y se decidió adoptarlo para el LCAC Tipo 722 II. Como era la primera vez que se adoptaba un motor de turbina de gas para el LCAC, fueron necesarias muchas pruebas, lo que prolongó el tiempo. No fue hasta tres años después, en 1986, cuando se completaron todas las pruebas en tierra para el motor de turbina de gas Tipo 409, que luego se instaló en el barco al año siguiente. Finalmente, en 1989, se completó el primer LCAC Tipo 722 II y entró en servicio ese mismo año. El LCAC Tipo 722 II recibió el nombre de informe de la OTAN LCAC clase Jinsha II .
El desplazamiento del LCAC Tipo 722 II aumenta ligeramente a 70 toneladas en comparación con las 65 toneladas del LCAC Tipo 722 original, pero la capacidad de carga también aumenta en la misma cantidad a 20 toneladas en total, frente a las 15 toneladas del el LCAC Tipo 722 original. Se afirma que el LCAC Jinsha II es aproximadamente del mismo tamaño que el LCAC de la Armada de EE. UU. y está diseñado para tareas similares, pero en realidad, el equivalente chino del LCAC de USN es en realidad un LCAC Tipo 726 ligeramente más grande con el nombre de informe de la OTAN clase Yuyi . El LCAC Tipo 722 II entró en producción en cantidades limitadas.
El LCAC Tipo 726 con nombre de informe de la OTAN, la clase Yuyi es un desarrollo natural del LCAC de la serie Tipo 722. El LCAC Tipo 726 generalmente se transporta en el muelle de transporte anfibio Tipo 071 , y se pueden alojar hasta cuatro en la cubierta de pozo del Tipo 071. Diseñado por Aviation Industry Corporation de China y construido por Jiangnan Shipyard, la primera unidad se lanzó en diciembre de 2009. y entró en servicio chino poco después. El LCAC Tipo 726 se considera con frecuencia como el equivalente chino del LCAC USN debido a su tamaño y misiones similares, pero el LCAC Tipo 726 transporta menos carga porque el motor nacional chino de su LCAC es más voluminoso y pesado que el del LCAC USN, pero, no obstante, hasta Se pueden transportar hasta 60 toneladas de carga, suficiente para un tanque Tipo 99 . Por el contrario, el USN LCAC puede transportar alrededor de 70 toneladas de carga. La mayoría de los sitios web chinos en Internet han afirmado que el tanque que llevará el LCAC Tipo 726 sería probablemente el Tipo 96 más ligero , que probablemente será adoptado por el Cuerpo de Marines del Ejército Popular de Liberación en lugar del Tipo 99, más pesado y costoso, pero tales afirmaciones aún no se han verificado. por fuentes oficiales/gubernamentales/occidentales.
Especificación:
Saunders, Stephen (RN) Los barcos de combate de Jane 2003-2004 ISBN 0-7106-2546-4
