El motor GM L3B es un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado diseñado por General Motors. Es un motor de cuatro cilindros en línea DOHC de aluminio de cilindrada cuadrada con una cilindrada de 2,7 litros (165 cid) y un par motor potente a bajas revoluciones.
Además de la gestión activa de combustible de GM , el sistema de arranque y parada y la sincronización variable de válvulas , que ya están presentes en otros motores de camionetas de tamaño completo de GM, este motor también cuenta con el control de elevación de la válvula de admisión de GM , que tiene 3 perfiles de leva de admisión diferentes que se activan electromagnéticamente para proporcionar una mejor economía de combustible y rendimiento en una gama más amplia de condiciones de operación. [1]
El turbo desarrollado por BorgWarner puede producir hasta 27 psi (1,9 bar) de impulso gracias en parte a su exclusiva carcasa de turbina de voluta doble y a una válvula de descarga accionada eléctricamente. En lugar de dos conductos de escape uno al lado del otro como en un turbocompresor twin-scroll convencional , en este diseño los dos conductos de escape son concéntricos y permiten un mejor uso de la energía del pulso de escape. [1]
El L3B se utilizó por primera vez en la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra, con una potencia de 310 hp (231 kW) a 5600 RPM y 348 lb⋅ft (472 N⋅m) a 1500 RPM. Con la presentación de la Silverado del año modelo 2022, GM anunció una revisión significativa que endureció y fortaleció el motor, lo que permitió un aumento de la calificación de torque máximo estimada por GM de 430 lb⋅ft (583 N⋅m) al mismo tiempo que mejoró el ruido, la vibración y la aspereza (NVH). [1] Las piezas se funden en Bedford Casting Operations en Indiana. [2] El ensamblaje se realiza en Spring Hill Manufacturing , Tennessee, EE. UU. [3] El L3B es el sucesor de los motores 3.6L V6 LGX , 3.6L V6 LGZ y 4.3L V6 LV3 . [3]
Este motor es el primer motor de camión de GM que cuenta con un sistema de gestión térmica activa. Este sistema consta de una bomba de agua accionada eléctricamente y una válvula rotativa de 3 vías que permite que el motor mantenga las temperaturas de funcionamiento adecuadas y se caliente más rápido. Además, una bomba de aceite continuamente variable ayuda a reducir las pérdidas parásitas, además de proporcionar una lubricación y refrigeración adecuadas al motor, especialmente en condiciones de alta carga. [1] El sistema de gestión activa del combustible puede apagar los dos cilindros centrales en condiciones de baja potencia. [2]
Los revestimientos de los cilindros están hechos de hierro nodular hilado . [2]
La variante de camión de trabajo de bajo rendimiento funciona con un impulso de 10 psi, la variante de 390 lb⋅ft funciona con 20 psi y la variante de 430 lb⋅ft funciona con 27 psi. [2]